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Lampada antiabbagliamento automatica per auto

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Di notte, sulle strade, puoi trovare auto in cui una torcia blu o verde brilla sul parabrezza in alto a sinistra. Questo è uno dei dispositivi antiabbagliamento. Per migliorarne l'efficienza, si propone il seguente schema.

Considera l'utilità di un dispositivo antiabbagliamento per automobili per il conducente. Il grafico (Fig. 1) della distribuzione dell'intensità del flusso radiante di una lampada a incandescenza [1] mostra che la sua maggior parte è costituita da raggi rossi, arancioni e gialli, che illuminano principalmente la retina degli occhi del guidatore. Per "tagliare" la parte più luminosa dello spettro dei fari delle auto, molti conducenti installano filtri di luce passivi da strisce di plexiglass blu o verde nella parte superiore del parabrezza. Tuttavia, i filtri passivi sono molto scomodi, perché. situato sopra il campo visivo principale del conducente.

Lampada antiabbagliamento automatica per auto

A livello del campo visivo principale del guidatore, sul lato sinistro del parabrezza, è installata una lampada elettrica antiabbagliamento, che praticamente non interferisce con il guidatore durante la guida. La luce della lampada si diffonde parallelamente al parabrezza e non cade nell'occhio del guidatore, per questo la lampada ha una visiera protettiva contro la luce. Quando la torcia viene accesa, una parte significativa del flusso radiante dei fari viene assorbita, riducendo l'illuminazione della retina. Inoltre, l'uso di un filtro luce blu o verde in una torcia consente di controllare la situazione sulla strada, poiché di notte gli occhi umani sono più sensibili ai raggi blu e verdi (Fig. 2) dello spettro visibile [ 1].

Fig. 2

Lo svantaggio delle lampade antiriflesso prodotte è la loro inclusione precoce o tardiva. L'accensione tardiva è particolarmente pericolosa, quando la retina degli occhi è illuminata da una luce intensa e intensa e l'accensione della torcia è inefficace.

Lo schema proposto per l'accensione e lo spegnimento automatico della lampada presenta i seguenti vantaggi rispetto a quello pubblicato in [2]:

- l'intero dispositivo si accende contemporaneamente ai fari dell'auto dal suo interruttore "normale".
- l'accensione rapida quando la fotocellula è illuminata dai fari del traffico in arrivo e lo spegnimento dolce (pochi secondi) riduce i tempi di riadattamento dello sguardo del guidatore.

Lampada antiabbagliamento automatica per auto. schema

Sulla fig. 3 mostra uno schema schematico di un dispositivo automatico di accensione e spegnimento di una lampada antiabbagliamento. Consiste in un amplificatore di flusso luminoso di soglia su un transistor VT1, un interruttore a transistor composito su transistor di diversa conduttività VT2, VT3 e un circuito di ritardo per lo spegnimento della lampada HL1, realizzato su un resistore R3 e un condensatore di accumulo C1. Il dispositivo è alimentato da uno stabilizzatore parametrico sul diodo zener VD1 e dal resistore R4. Il dispositivo si accende insieme ai fari dell'auto. Non appena i raggi di luce dei fari del traffico in arrivo colpiscono la fotoresistenza R1, il transistor VT1 si apre, che accende la chiave del transistor VT2, VT3 e la tensione di bordo di +1 V viene fornita alla lampada della lampada HL12: la la lampada inizia a brillare. In questo momento, il condensatore C1 viene caricato contemporaneamente. Quando l'illuminazione della fotoresistenza si interrompe, il transistor VT1 si chiude, ma la lampada HL1 continua a brillare fino a quando il condensatore di accumulo C1 non viene completamente scaricato attraverso il resistore R3 e la giunzione base-emettitore del transistor VT2. La resistenza di trimming R2 imposta la soglia per l'accensione della lampada lanterna HL1.

Strutturalmente, il circuito stampato si trova nell'alloggiamento della lampada. Per la fotoresistenza, viene praticato un foro nell'alloggiamento dal lato rivolto verso la strada. Sebbene la sensibilità del circuito sia sufficiente, per aumentarne l'efficienza, è opportuno installare una lente convergente davanti alla fotoresistenza. Il sistema ottico (fotoresistenza con lente) è posizionato in modo che sia ben illuminato dai fari dei veicoli in arrivo e il meno possibile dai fari della propria auto.

La potenza della lampada nella lampada non deve superare i 5 W, la fotoresistenza R1 di tipo SF2-8 può essere sostituita da FSK-1 con una resistenza al buio di 30 ... 60 kOhm, i transistor VT1, VT2 devono avere una corrente statica coefficiente di trasferimento di almeno 100. radiatore e può essere sostituito da KT3 con qualsiasi lettera. Il condensatore C818 tipo K1-50 può essere sostituito con qualsiasi capacità di 16 ... 20 microfarad. Resistenza trimmer R30 - tipo SPZ-2A. Il diodo Zener VD6 KS 1 può essere sostituito con D182A, B.

Letteratura

1. Enohovich AS Breve libro di riferimento sulla fisica. - M.: Liceo, 1969.-S. 111, 114
2. Bornovolokov E. Elettronica - nella vita di tutti i giorni. //Radio. - 1984.-N2.-C.56.

Pubblicazione: cxem.net

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