Ricarica luci ricaricabili dalla rete di bordo dell'auto. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Il dispositivo proposto è destinato alla ricarica di torce ricaricabili tascabili con un caricatore integrato (caricatore) dalla rete di bordo del veicolo o da un'altra fonte di tensione continua 12 ... 14 V. Da un dispositivo simile descritto nell'articolo di S. Gureev "Dispositivo per la ricarica di torce ricaricabili dall'auto di rete di bordo" ("Radio", 2007, n. 8, pp. 49, 50), quello proposto si distingue per la metà del numero di parti e dimensioni molto più ridotte.

Il principio di funzionamento è descritto in dettaglio nell'articolo citato, brevemente si riduce a quanto segue. Di norma, i caricatori di torce incorporati contengono un raddrizzatore e un condensatore di zavorra. La sua capacità determina la corrente di carica (e quindi la sua durata) ed è progettata per una tensione alternata di 220 V con una frequenza di 50 Hz. Per fornire la corrente di carica richiesta ad una tensione alternata inferiore, è necessario aumentarne proporzionalmente la frequenza. Il dispositivo descritto è una sorgente di tensione alternata rettangolare con un'ampiezza di circa 10 V e una frequenza di diversi kilohertz. Grazie a ciò, la ricarica può essere effettuata senza modifiche o smontaggio della torcia (se, ovviamente, è nota la corrente di carica della batteria), utilizzando la sua spina standard, predisposta per essere collegata a una rete a 220 V.

Fig. 1

Lo schema del dispositivo è mostrato in fig. 1. La sua base è un generatore di impulsi assemblato su un chip TDA7052 (DA1), che è un amplificatore a ponte AF con un guadagno di tensione di 38 ... 40 dB e una potenza di uscita massima di 1,2 W (a un carico con una resistenza di 8 ohm). A causa del feedback positivo attraverso il circuito R1C2R2C3 (filtro passa-banda passivo), l'oscillazione si verifica a una frequenza di circa 10 kHz. Alla presa XS3, a cui è collegata la torcia ricaricabile, vengono inviati impulsi di tensione antifase con questa frequenza e un duty cycle di circa due attraverso i trimmer R4 e R1. Il primo imposta la corrente di carica (il suo valore massimo è di circa 75 mA), il secondo funge da sensore di corrente, in parallelo con il quale è collegato il LED HL1, un indicatore del processo di ricarica. Modificando la luminosità del suo bagliore, viene giudicato il corso del processo: inizialmente la tensione della batteria è minima e il LED si illumina notevolmente, e man mano che si carica aumenta, per cui la corrente attraverso il LED diminuisce e la luminosità del suo bagliore diminuisce.

Fig. 2

In fig. 1. È realizzato in fibra di vetro su un lato con uno spessore di 1 ... 2 mm. La scheda è progettata per l'uso di resistori fissi P1-1,5, MLT, S1-4, resistori di sintonia SPZ-2a, un condensatore di ossido (C23) di Jamicon e ceramica K19-1 (il resto). La resistenza R10 è installata sopra il chip DA17. La presa XS2 è di tipo strumentale, al termine dell'installazione delle parti viene incollata alla scheda (Fig. 1), ed i terminali delle prese sono collegati con brevi spezzoni di filo stagnato ai conduttori stampati.

Il dispositivo è collegato alla rete di bordo dell'auto con un cavo bifilare che termina con una normale spina inserita nella presa dell'accendisigari. Nella spina è montato un fusibile per una corrente di 0,2 A. Dopo aver verificato le prestazioni e la regolazione, si consiglia di coprire la scheda con le parti con uno strato di colla epossidica per proteggerla da umidità e danni.

La configurazione del dispositivo inizia con l'impostazione della corrente di carica richiesta. Per fare ciò, una torcia con una batteria carica è collegata al dispositivo, il motore del resistore di sintonizzazione R3 viene spostato nella posizione estrema destra (secondo lo schema) e il resistore R4 viene spostato all'estrema sinistra e viene applicata la tensione di alimentazione. Il resistore R3 imposta la corrente di carica richiesta e il resistore R4 raggiunge un debole bagliore del LED HL1. Poiché le regolazioni sono correlate, le operazioni con questi resistori dovranno essere ripetute due o tre volte. Se non è possibile impostare la corrente richiesta, è necessario aumentare la frequenza del generatore sostituendo C2 e C3 con condensatori di capacità inferiore (necessariamente uguale).

Se le caratteristiche tecniche della batteria della torcia sono sconosciute, viene determinata preliminarmente la corrente di carica fornita dal caricabatterie standard quando è collegato a una rete da 220 V. Per fare ciò, è necessario smontare la torcia e misurare la corrente nel circuito della batteria in modalità di ricarica.

Autore: I. Nechaev, Mosca; Pubblicazione: radioradar.net

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