Caricatore di avviamento per auto. Schema, descrizione

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Caricatore di avviamento per auto. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Ci vuole molto tempo per avviare un'auto con una batteria scarica in inverno. La densità dell'elettrolita dopo lo stoccaggio a lungo termine è notevolmente ridotta, il verificarsi di solfatazione a grana grossa aumenta la resistenza interna della batteria, riducendone la corrente di avviamento. Inoltre, la viscosità dell'olio motore aumenta in inverno, il che richiede più potenza di avviamento dalla sorgente di corrente di avviamento.

Ci sono diversi modi per uscire da questa situazione:

scaldare l'olio nel carter;
"accendersi" da un'altra macchina con una buona batteria;
inizia "dal pusher";
aspetta il riscaldamento.
utilizzare un caricatore di avviamento (ROM).

Quest'ultima opzione è preferibile quando si ripone l'auto in un parcheggio a pagamento o in un garage, dove è presente una connessione di rete. La ROM consentirà non solo di avviare l'auto, ma anche di ripristinare e caricare rapidamente più di una batteria.

Nella maggior parte delle ROM industriali, la batteria di avviamento viene ricaricata da un alimentatore a bassa potenza (corrente nominale - 3 ... 5 A), che non è sufficiente per la selezione della corrente continua da parte dell'avviatore dell'auto.Sebbene la capacità dell'avviatore ROM interno le batterie sono molto capienti (fino a 240 Ah), dopo diversi avviamenti sono tutte uguali, "si siedono", ma è impossibile ripristinare rapidamente la carica. La massa di un tale blocco supera i 200 kg, quindi non è facile arrotolarlo in macchina con due persone.

Il dispositivo di ripristino del caricatore iniziale (PZVU), proposto dal laboratorio "Automazione e telemeccanica" del Centro per la creatività tecnica della gioventù di Irkutsk, differisce dal prototipo di fabbrica in una piccola massa e mantiene automaticamente la batteria in condizioni di lavoro, indipendentemente dallo stoccaggio tempo e tempo di utilizzo. Anche in assenza di una batteria interna, ROMVU è in grado di erogare brevemente una corrente di spunto fino a 100 A. La modalità di rigenerazione è un'alternanza di impulsi di corrente e pause uguali nel tempo, che accelera il recupero delle piastre e riduce la temperatura dell'elettrolita con una diminuzione dell'emissione di idrogeno solforato e ossigeno nell'atmosfera.

Il circuito del caricatore di avviamento (Fig. 1) è costituito da un regolatore di tensione triac (VS1), un trasformatore di potenza (T1), un raddrizzatore a diodi di potenza (VD3, VD4) e una batteria di avviamento (GB1). La corrente di carica del buffer è impostata dal regolatore di corrente sul triac VS1, la cui corrente, a seconda della capacità delle batterie, è impostata dal resistore variabile R2 I circuiti di ingresso e uscita del dispositivo contengono condensatori di filtro che riducono la livello di interferenza durante il funzionamento del regolatore triac. Il triac VS1 consente di regolare la corrente di carica quando la tensione sull'avvolgimento primario del trasformatore cambia da 180 a 220 V. Una regolazione più profonda porta ad un aumento del livello di interferenza.

(clicca per ingrandire)

Il nodo di abilitazione triac è costituito da un target RC R1-R2-C3. dinistor VD2 e ponte a diodi VD1 La costante di tempo del circuito RC determina l'istante di apertura del dinistor (relativo all'inizio del semiperiodo della tensione di rete) compreso nella diagonale del ponte attraverso la resistenza di limitazione R4. permette di sincronizzare l'accensione del triac in entrambi i semiperiodi della tensione di rete. Nella modalità "Rigenerazione" viene utilizzato un mezzo ciclo della tensione di rete, che consente di pulire le piastre della batteria dalla cristallizzazione che si è verificata. Condensatori C1. C2 ridurre il livello di interferenza del triac nella rete a limiti accettabili.

Il trasformatore di alimentazione T1 viene utilizzato dal televisore a colori Rubin (con avvolgimenti in rame). È anche possibile utilizzare un trasformatore con avvolgimenti in alluminio (tipo TCA-270). I cavi di avvolgimento sono gli stessi in entrambe le versioni, prima di riavvolgere gli avvolgimenti secondari (quelli primari rimangono invariati), i telai vengono separati dal ferro, tutti gli avvolgimenti secondari (fino alla pellicola schermante) vengono rimossi e avvolti strettamente con filo di rame con una sezione trasversale di 1.8 nello spazio vuoto. 2.0 mm2 in uno strato (prima del riempimento) avvolgimenti secondari.

In questo caso, la tensione di un avvolgimento è di 15 ... 17 V. Collegando due avvolgimenti in un circuito in serie, è possibile ottenere il doppio della tensione. Il punto comune degli avvolgimenti è collegato al bus batteria "-", i terminali (6) - all'interruttore di modalità SA8 e al diodo VD4.

Per il controllo della corrente di carica e di avviamento nel circuito bus "+" viene installato uno shunt RS1 con un dispositivo PA1 tarato per una corrente massima di 100 A. I LED di segnalazione HL1 e HL2 indicano la presenza di tensione nei circuiti primario e secondario . L'interruttore di rete SA1 è progettato per una corrente di 10 A. L'interruttore di tensione di rete SA2 (tipo ТЗ o П1Т) consente di impostare la tensione massima sul trasformatore in base alla tensione di rete. La batteria interna del dispositivo GB1 è collegata al bus "+" tramite un ponticello rimovibile E1. Per 3..5 avviamenti contemporanei è sufficiente una batteria 6ST45 o 6ST50. Resistenze in PZVU - tipo MLT o SP. condensatori C1. C2 - KBG-MP (con tre derivazioni), C3 - MBGO. C4 - K50-12, K50-6. I diodi D160 (senza radiatori) possono essere sostituiti con qualsiasi con una corrente consentita di almeno 50 A, un triac - del tipo TS.

I collegamenti dei circuiti secondari devono essere realizzati con un bus di rame con una sezione di almeno 16 mm2, circuiti primari - con un cavo a trefoli con una sezione di 2 mm2. Il collegamento del ROMV alla batteria dell'auto viene effettuato con potenti clip a coccodrillo (per una corrente di lavoro fino a 200 A). Per il collegamento alla rete si utilizza un cavo tripolare in vinile isolante resistente al freddo per una corrente fino a 10 A. Il dispositivo deve avere un terminale di terra.

Il dispositivo è assemblato in una custodia con dimensioni di 360x220x260 mm (Fig. 2), la batteria di avviamento è installata nelle vicinanze. Tutti i componenti radio, ad eccezione di quelli installati sul pannello frontale, sono montati su una piastra in textolite di 2 mm di spessore.

Caricatore per avviamento d'emergenza per auto

Durante l'installazione, il dispositivo assemblato è collegato (nella corretta polarità!) La batteria interna GB1 e viene controllata la regolazione della corrente di carica tramite il resistore R2. Inoltre, la corrente di carica è controllata nelle modalità di carica, avvio e rigenerazione. Se non supera 10 ... 12 A. allora il PVV è normale

Quando il dispositivo è collegato alla batteria dell'auto, la corrente dovrebbe prima aumentare di 2...3 volte e dopo 10...30 minuti dovrebbe diminuire al valore iniziale (a causa della pre-carica delle batterie) Quindi l'SA3 l'interruttore passa alla modalità "Start" e il motore avvia l'auto. Se non è stato possibile avviare, nello stesso tempo viene effettuata un'ulteriore ricarica e il tentativo viene ripetuto. Dopo l'avvolgimento, le clip vengono rimosse dalla batteria e fissate a un supporto isolato per eliminare cortocircuiti accidentali.

L'interruttore della batteria interna SA4 passa alla modalità di rigenerazione con una corrente entro 0,02 C (C è la capacità della batteria GB1).

Letteratura

V. Konovalov, A. Razgildeev. Recupero della batteria. - Radioworld. 2005. N. 3. Da 7.
V. Konovalov. Misura di RH AB. - Radiomir, 2004. N. 8. P.14.
V. Konovalov. Dispositivo di ricarica e recupero per batterie Ni-Cd. - Radio, 2006. N. 3, C53.

Autore: V.Konovalov, Irkutsk

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