Sull'immunità al rumore delle serrature delle autoradio. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Dispositivi di sicurezza e allarmi

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Negli anni '90 del secolo scorso nel Regno Unito capitava spesso che il proprietario dell'auto non potesse utilizzarla, perché la serratura della porta non rispondeva ai segnali radio inviati dal portachiavi. Il motivo del blocco sono state le interferenze radio, le cui fonti i media si sono affrettate a nominare le radiazioni parassite delle stazioni radioamatoriali che operano nella banda dei 70 cm (430 ... 440 MHz).

In effetti, alcune delle frequenze assegnate ai radio lock (418 e 433,92 MHz) si trovano vicine e persino all'interno di questo intervallo, ma la vera causa degli incidenti non è la scarsa qualità dei trasmettitori amatoriali, ma la scarsa selettività e l'estremamente scarsa immunità al rumore di ricevitori di serratura radio. Molti di essi, in particolare quelli installati da vari centri di assistenza, sono i più semplici super-rigeneratori con una larghezza di banda di diversi megahertz. Sono sensibili anche alle interferenze con frequenze molto al di fuori della banda amatoriale.

Anche i più costosi ricevitori di blocco radio supereterodina installati in fabbrica sono interessati da interferenze. Molti di essi, avendo una frequenza intermedia di 500 kHz, non sono dotati di alcun filtro per sopprimere il canale di ricezione dell'immagine. E si trova in prossimità della banda di frequenza operativa dei trasmettitori ripetitori amatoriali britannici (433,0 ... 433, 375 MHz).

In alcuni veicoli (ad esempio, Vauxhall Vectra), una portiera con serratura radio bloccata può ancora essere aperta con una chiave normale, anche se suonerà un allarme. Dopo che la chiave è stata inserita nel blocchetto di accensione e girata, l'allarme si spegnerà e l'immobilizzatore consentirà l'avviamento del motore. Non ci sono particolari difficoltà qui se l'autista sa cosa fare.

Ma a volte (ad esempio, sulle auto Rover), una serratura bloccata crea molti più problemi al guidatore. Per avviare l'auto è necessario non solo ricordare il codice segreto, ma anche conoscere un modo piuttosto complicato per inserirlo. Alcuni immobilizzatori aftermarket non possono essere disabilitati affatto se il blocco della radio è bloccato.

Nel 1996 è stata creata nel Regno Unito l'organizzazione RAKE, che comprendeva rappresentanti di tutte le parti interessate, compresi i radioamatori. Il suo obiettivo a lungo termine è raggiungere l'assegnazione di nuove frequenze per i blocchi radio in bande prive di interferenze. Il miglioramento delle serrature operanti a una frequenza di 433,92 MHz è dichiarato come obiettivo a medio termine. È stato rilasciato un opuscolo con le specifiche consigliate per i loro ricevitori.

I requisiti che devono essere soddisfatti per un funzionamento affidabile in prossimità di stazioni radioamatoriali (immunità alle interferenze con un'intensità di campo non superiore a 1 mV / m nella banda 433,921 MHz e 100 mV / m al di fuori di essa) si sono rivelati non troppo rigorosi, e già nel 1997 si diceva che il problema fosse risolto.

Si è rivelato più difficile gestire le interferenze dei sistemi professionali, a cui sono state assegnate frequenze primarie vicine a quelle assegnate per i radiolock. È noto un caso di blocco di massa di serrature con frequenza operativa di 418 MHz in un parcheggio vicino a un supermercato, vicino al quale è stata installata una stazione base di un sistema di comunicazione digitale TETRA con trasmettitori operanti nella banda 420 ... 425 MHz installato.

Le antenne di stazioni e ripetitori amatoriali simili nel Regno Unito sono spesso installate sugli stessi alberi e il primo sospetto ricade sempre sui radioamatori. La selettività richiesta per la collaborazione con sistemi radio professionali, produttori di serrature per autoradio, promessa di raggiungere entro il 2000.

Nell'estate e nell'autunno del 1998, automobilisti e radioamatori britannici hanno testato l'immunità al rumore delle serrature radio con una frequenza operativa di 433,92 MHz. L'interferenza è stata creata da un trasmettitore con una potenza di 32 mW, la cui antenna si trovava a una distanza di 3 m dal finestrino del conducente. In conformità con lo standard britannico, il segnale del trasmettitore è stato modellato in ampiezza (profondità 80%) da un segnale sinusoidale con una frequenza di 1 kHz. Il fatto del blocco è stato registrato se non è stato possibile aprire la serratura, anche avvicinando il portachiavi alla finestra.

Si è scoperto che le serrature radio di solo otto su 19 auto controllate di diversi modelli prodotte nel 1997-1998. soddisfano i requisiti di RAKE 1997, i restanti 11 potrebbero essere bloccati da una vicina stazione radioamatoriale da 70 cm.

Solo le serrature radio Nissan QX e Volvo V2000 hanno superato i requisiti RAKE del 70. Il ricevitore del primo di essi ha la larghezza di banda più stretta testata, nella seconda frequenza, piuttosto che la codifica dell'ampiezza della portante viene utilizzata per trasmettere il codice.

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