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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Blocco dell'accensione migliorato. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Accensione Come sapete, qualsiasi sistema di sicurezza, per quanto perfetto, non sarà in grado di soddisfare le esigenze di tutti gli automobilisti. Pertanto, durante l'operazione di guardia descritta nell'articolo "Controllo dell'accensione"In "Radio", 1999, n. 12, pp. 37-39, l'autore ha introdotto alcune migliorie dettate da reali necessità. Tali modifiche possono essere inserite nella versione originaria dello schema in maniera completa o selettiva, secondo le desideri del proprietario dell'auto. Il diagramma a blocchi contenente tutte le modifiche è mostrato in fig. 1, e il ciclogramma del lavoro - in fig. 2. Di seguito vengono descritti solo i nodi del watchdog che lo distinguono dal dispositivo sorgente.
Cominciamo cambiando il modo in cui il conducente viene avvisato della necessità di reimpostare il blocco. Invece di un dispositivo di segnalazione acustica, ne è stato utilizzato uno combinato, che include un LED e un segnale acustico disponibile nell'auto. In modalità standby, il LED HL1 installato sul cruscotto lampeggia con una frequenza di circa 1 Hz (Fig. 2). che funge da segno della modalità standby e allo stesso tempo la "prima linea" di protezione, a dimostrazione che l'auto è protetta.
Quando si inserisce l'accensione, la frequenza dei lampeggi del LED raddoppia, ricordando al guidatore di ripristinare il blocco. In questo stato, il blocco non impedisce l'avviamento del motore. Se non si preme il pulsante SB16 entro 1 s dall'inserimento dell'accensione, il blocco attiverà il segnale acustico dell'auto per un breve periodo (0,5 s). Questo promemoria aggiuntivo è particolarmente appropriato in una limpida giornata di sole quando il LED potrebbe essere difficile da vedere. La doppia frequenza di lampeggio del LED viene mantenuta per altri 16 secondi dopo il beep. Nel caso in cui, trascorso anche questo tempo, non si sia verificato l'azzeramento, il LED HL1 passa alla modalità di accensione continua e il blocco spegne l'accensione e attiva l'allarme (suono e luce). Inoltre, l'algoritmo di funzionamento del blocco è lo stesso. Ma se il conducente ha premuto il pulsante di controllo SB1. il LED si spegne e il bloccante va in modalità "Movimento consentito". In modalità standby, c'è un livello basso all'ingresso inferiore dell'elemento DD4.3 secondo il circuito, un livello alto a quello superiore (poiché il trigger DD1.1 è nello stato zero) e un livello alto a l'uscita, consentendo al generatore di lavorare sugli elementi DD4.1 e DD4.2 ad una frequenza di circa 1 Hz. Gli impulsi del generatore rettangolare attraverso il diodo VD8, l'inverter DD4.4 e il resistore R25 vengono inviati alla base del transistor VT5, che commuta la corrente attraverso il LED HL1. Quando l'accensione è inserita (tramite i contatti SA1), la tensione di alimentazione viene fornita al terminale 1 del blocco. Attivare DD1. 1 cambia, lo stato degli ingressi dell'elemento DD4.3 è invertito, ma la sua uscita rimane alta, il generatore DD4.1, DD4.2 continua a funzionare. Tuttavia, il transistor aperto VT2 raddoppierà la frequenza del generatore. Insieme a questo, un livello alto dall'uscita diretta del trigger avvierà il generatore di clock sugli elementi DD2.1, DD2.2. Se nel momento in cui la quinta cifra del contatore DD3 (all'uscita 16) appare a livello alto, un impulso di azzeramento non è arrivato al pin 3 del blocco, questo livello alto passerà attraverso il resistore R26 al circuito di differenziazione C9R31. Genererà un impulso che avvierà il one-shot. montato su un trigger DD1.2 e avente un tempo di ciclo di circa 0,5 s. Durante questo periodo, l'uscita diretta del grilletto sarà alta, i transistor VT10 e VT11 saranno aperti e il clacson e gli indicatori di direzione si accenderanno. Un breve segnale acustico sarà il secondo promemoria della necessità di interrompere il conto alla rovescia applicando un impulso di azzeramento con il pulsante SB1. In assenza di un impulso di azzeramento per altri 16 s, all'uscita 32 del contatore DD3 compare un livello alto. che viene trasmesso attraverso il diodo VD10 all'ingresso dell'inverter DD4.4 e provoca un bagliore costante dell'indicatore LED - il dispositivo entra in modalità "Allarme". L'accensione è disinserita e l'allarme è attivato. Se durante i primi 32 s del ciclo di funzionamento del blocker arriva un impulso di reset alla sua uscita 3, il trigger DD1.1 tornerà allo stato zero e arresterà il generatore di clock DD2.1, DD2.2. Ma ci sarà un livello alto agli ingressi dell'elemento DD4.3 e un livello basso all'uscita, che fermerà il generatore DD4.1, DD4.2 e il LED HL1 smetterà di illuminarsi. Nella versione originale del blocco si consigliava di utilizzare una sirena in alternativa o in aggiunta al segnale sonoro esistente. La pratica dimostra che il funzionamento congiunto della sirena e del segnale non aumenta l'efficacia del blocco, pertanto ogni automobilista, avendo compreso il funzionamento del blocco, deve decidere autonomamente come sarà organizzato il sistema di allarme sulla propria auto. In base a ciò, risulterà chiaro quali carichi devono essere collegati ai contatti dei relè esecutivi e quali elementi non possono essere montati sulla scheda. Quindi, ad esempio, se funzionerà solo la sirena, il diodo VD18 non è necessario e, se solo il segnale, gli elementi VT7, VT8, R27 saranno superflui. R33, VD13, VD14. Se il proprietario ritiene che la segnalazione dei fari sarà più efficace degli indicatori di direzione, i contatti K3.1 sono collegati al circuito dei fari tramite gli stessi diodi di isolamento VD19. VD20. Tuttavia, se la tua auto è dotata di fari alogeni, è meglio rinunciare alla segnalazione dei fari, poiché consumano molta energia e non vale la pena rischiare costose lampade alogene. Alcuni utenti del blocco hanno espresso insoddisfazione per gli argomenti. Che cosa. durante il riscaldamento del motore prima di un viaggio, le porte non devono essere tenute aperte (ad esempio, per fare le valigie o salire a bordo di passeggeri), poiché il blocco spegne costantemente l'accensione. Per eliminare questo inconveniente, è stato introdotto un diodo separatore VD21 nel circuito dell'interruttore della porta. Ora, dal momento in cui i contatti SF1 dell'interruttore della portiera del guidatore sono chiusi, il transistor VT1 si apre e inizia la carica del condensatore C2. In questo momento, un breve impulso arriva attraverso il resistore R7 all'ingresso S del trigger DD1.1, impostando il trigger su uno stato singolo. La resistenza del resistore R7 viene ridotta a 100 kOhm in ordine. in modo che l'ampiezza dell'impulso raggiunga con sicurezza un livello elevato. Pertanto, con il diodo VD21, il blocco non risponde alla posizione delle porte del passeggero. Quando la porta del guidatore viene aperta, funziona solo una volta e dopo il ripristino può essere lasciata chiusa o aperta. Per montare il diodo VD21 è necessario "infiltrarsi" nel cablaggio dell'auto. Il condensatore C3 nella versione originale del dispositivo funziona "una volta nella vita": quando il blocco è collegato alla rete di bordo, imposta il trigger DD1.1 su zero. È ragionevole escludere questo condensatore e se il trigger DD1.1 si trova in uno stato singolo quando viene applicata l'alimentazione al blocco, può essere commutato dal pulsante di ripristino. Tem. a chi è più soddisfatto del segnale acustico di avviso della versione originale, possiamo consigliare l'emettitore sonoro - la capsula ZP-1 - da trasferire dalla scheda a uno dei pannelli dell'involucro del blocco dall'interno - il segnale sarà sentito meglio. Per fare ciò, le griglie della capsula vengono rimosse e incollate con la colla Moment attraverso una guarnizione anulare in gommapiuma alta 3 ... 4 mm. In precedenza, nel pannello lungo l'area della capsula venivano praticati fori con un diametro di 1,5 ... 2 mm. Puoi togliere del tutto la capsula dal bloccante. In ogni carrozza, il posto per la capsula può essere selezionato individualmente. Ad esempio, nel VAZ-2109 - sotto il pannello di plastica del montante laterale sinistro (vicino alla cintura di sicurezza sinistra), il volume del segnale di avvertimento sarà abbastanza sufficiente. Per aumentare la segretezza del blocco, la tensione di alto livello fornita al pulsante di ripristino può essere rimossa non dal cavo di alimentazione positivo, come mostrato nello schema, ma, ad esempio, dalla luce di arresto. In questo caso, prima di ripristinare il blocco, sarà necessario premere il pedale del freno. La posizione di installazione nell'auto del relè di accensione è ben nota a qualsiasi automobilista, anche non molto esperto. Pertanto, se il blocco non disattiva questo relè, ma un altro, uno aggiuntivo collegato al relè di accensione dai circuiti esecutivi, l'effetto watchdog sarà più significativo. Qui c'è molto spazio per la creatività, ma non dobbiamo dimenticare che i sistemi di accensione senza contatto non tollerano interventi non qualificati. Un disegno del circuito stampato della nuova versione del blocker è mostrato in fig. 3.
In conclusione, notiamo che il bloccante è stato testato su vari veicoli per diversi anni e si è dimostrato un dispositivo completamente affidabile. Tuttavia, non sarà superfluo avvertire che il perfetto funzionamento del blocco è possibile solo se l'impianto elettrico dell'auto è in buone condizioni. COSÌ. ad esempio, su un'auto Mazda-626 di dodici anni, il blocco è stato lanciato non solo quando l'accensione è stata inserita con la chiave, ma anche quando è stata spenta. La serratura stessa si è rivelata "colpevole": il gruppo di contatto presentava un'usura significativa. A seguito del "rimbalzo" dei contatti allo spegnimento dell'accensione, il blocco è stato riavviato. Autore: S. Ryzhkov, Bishkek, Kirghizistan
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