Blocco di protezione del sistema di accensione. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Accensione

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Mezzi tecnici che impediscono la possibilità di uso non autorizzato dell'auto, pur rimanendo la sua attrezzatura necessaria. Nonostante l'ampia gamma di sistemi di sicurezza elettronici proprietari proposti, la letteratura tecnica continua a pubblicare nuovi progetti con varie funzioni di sicurezza. Ciò consente ai proprietari di auto di scegliere per ogni custodia pratica un dispositivo antifurto con l'insieme richiesto di caratteristiche di servizio e il rapporto qualità / prezzo più accettabile.

Il blocco appartiene al gruppo dei cosiddetti dispositivi VRS (Vehicle Recovery System - un sistema per restituire un'auto rubata) (V. Kryuchkov. Elettronica contro un ladro. - Al volante, 1996, n. 7, p. 40 ). Cominciano a funzionare subito dopo che l'auto è stata rubata da un intruso. Sebbene molti di questi dispositivi siano noti, sono tutti, di regola, fabbricati all'estero e il loro prezzo non è alla portata di tutti.

Nella versione del blocco descritta di seguito, vengono utilizzati componenti fabbricati nei paesi della CSI. Ciò comporta un basso costo del prodotto nel suo complesso. Inoltre, l'insieme delle funzioni da esso svolte è molto ampio e l'utilizzo del principio digitale della formazione di intervalli di tempo, la protezione da interferenze e sovraccarichi garantiscono un'elevata affidabilità.

Il blocco può essere installato su qualsiasi modello di auto dotata di un motore con un sistema di accensione a scintilla e una tensione nominale nella rete di bordo di 12 V. Il principio di funzionamento del dispositivo è che dopo aver inserito l'accensione e avviato il motore, dà al guidatore un po' di tempo per premere il pulsante segreto (o chiudere l'interruttore reed), riportando così il sistema di protezione al suo stato originale. In caso contrario, il dispositivo emetterà prima un segnale acustico locale di avviso, quindi disattiverà l'accensione e attiverà l'allarme acustico di emergenza (e luci - indicatori di direzione).

Quando il conducente viene aggredito, quando viene spinto con la forza fuori dall'auto durante una breve sosta con il motore acceso e la porta aperta, il dispositivo funziona anche. Nel caso in cui il conducente debba aprire la porta senza spegnere il motore, deve quindi "ripristinare" il blocco premendo il pulsante segreto, altrimenti dopo 16 secondi suonerà un segnale di avviso e dopo altri 16 secondi - un segnale di allarme con contemporaneo spegnimento del motore.

Lo schema schematico del blocker connesso alla rete di bordo del veicolo è riportato in fig. 1, e il ciclogramma del lavoro - in fig. 2. Il dispositivo non dispone di un interruttore di alimentazione ed è costantemente in modalità standby. Quando questo trigger DD1.1 e DD1.2 sono nello stato zero. Livello basso dall'uscita diretta del trigger DD1.1, il generatore di clock sugli elementi DD2.1 e DD2.2 viene inibito, il contatore DD3 viene resettato. Sono inibiti anche i generatori montati sugli elementi DD4.1, DD4.2 e DD4.3, DD4.4. In modalità standby, il blocco consuma una corrente di circa 0,5 mA.

(clicca per ingrandire)

Quando l'accensione è inserita, la tensione di alimentazione viene fornita al terminale 1 del blocco, la corrente di base del transistor VT10 scorre attraverso il resistore R3 e si apre - il relè di accensione K1 viene attivato. Allo stesso tempo, un breve impulso arriva all'ingresso S del trigger DD1.1 attraverso un condensatore scaricato C1 e un resistore R7, che imposta il trigger sullo stato 1. Un livello alto dall'uscita diretta del trigger avvia il generatore di clock GG2.1, GG2.2. I valori nominali del circuito R18C9 sono selezionati in modo tale che il generatore funzioni a una frequenza di circa 1 Hz.

L'uscita del generatore di clock attraverso i resistori R19, R22 e R23 è collegata rispettivamente con l'ingresso di clock del contatore binario a cinque cifre DD3, con l'ingresso di controllo del generatore DD4.1, DD4.2 (tramite un resistore intermedio R24) e con la base del transistor VT7. Il contatore DD3, che era nello stato zero, inizia a contare gli impulsi del generatore di clock (timing). Per 16 s, un basso livello di tensione opera alle uscite 16 e 32 del contatore, i diodi VD8 e VD9 sono aperti e gli impulsi del generatore di clock non raggiungono l'ingresso del generatore DD4.1, DD4.2 e del transistor VT7.

Se, prima dello scadere di questo tempo, viene applicata brevemente tensione di bordo al pin 3 del dispositivo chiudendo i contatti del pulsante SB1 (reed switch o altro), il trigger DD1.1 si riporterà alla sua posizione originaria stato e disabilita il funzionamento del generatore di clock DD2.1, DD2.2. Il circuito differenziatore C4R12 genererà un impulso che azzererà il contatore DD3 e avvierà il singolo vibratore montato sul grilletto DD1.2.

Quando si avvia e si riaccende il singolo vibratore nel punto di giunzione dei diodi VD5 e VD6, verranno generati due impulsi di alto livello con una durata di 0,1 ... 0,2 s con un intervallo tra loro di 0,5 ... 0,7 s. Entrando nell'ingresso di attivazione del generatore DD4.3, DD4.4 (al pin 1 dell'elemento DD4.3), causeranno la comparsa di due burst di impulsi rettangolari con una frequenza di circa 2500 Hz, che passeranno attraverso il resistore R32 all'ingresso di un amplificatore di potenza push-pull sui transistor VT9 e VT10 . Il carico dell'amplificatore - emettitore sonoro piezoceramico HA1 - emetterà due brevi beep, confermando il ritorno del dispositivo in modalità standby. Il dispositivo può rimanere in questo stato per un tempo arbitrariamente lungo, mantenendo acceso il relè di accensione.

Se nel momento in cui appare il livello alto nel quarto bit del contatore DD3 (all'uscita 16), non è stato ricevuto un impulso di azzeramento al pin 3 del blocker, il diodo VD8 si chiuderà e abiliterà il generatore DD4.1, DD4.2 .10, che inizierà a generare una sequenza di impulsi con una frequenza di circa 4.1 Hz. Il lavoro congiunto del generatore di clock e dei generatori DD4.2, DD4.3 e DD4.4, DD16 emette una serie di 3 bip, ricordando al guidatore di interrompere il conto alla rovescia applicando un impulso di reset al pin XNUMX del dispositivo.

Nel caso in cui non ci sia impulso di azzeramento, dopo 32 s appare un livello alto nella quinta cifra del contatore DD3 (all'uscita 32), la corrente di base del transistor VT21 inizia a fluire attraverso il resistore R2, apre e chiude il transistor VT3, che spegne il relè di accensione K1 e arresta il motore. Il diodo VD8 si apre nuovamente e arresta i generatori DD4.1, DD4.2 e DD4.3, DD4.4 - il segnale acustico di avviso si interrompe.

Il diodo VD9 si chiude e gli impulsi di corrente della base del transistor VT23 iniziano a fluire attraverso il resistore R7. I transistor VT7 e VT8 iniziano ad aprirsi e chiudersi alla frequenza del generatore di clock e periodicamente attivano i relè K3 e K4 dell'allarme acustico e luminoso dell'auto.

Inoltre, la corrente di base del transistor VT28 inizia a fluire attraverso il resistore R5. I transistor VT5 e VT6 si aprono e viene attivato il relè K2 della sirena, che può essere utilizzato in alternativa o in aggiunta al segnale acustico esistente.

C'è un livello alto agli ingressi dell'elemento DD2.3 e un livello basso all'uscita, quindi il diodo VD7 è aperto e impedisce agli impulsi del generatore di clock di entrare nel contatore DD3. Fino a quando l'accensione non viene spenta (fino a quando la tensione non viene rimossa dall'uscita 1 del dispositivo), lo stato del contatore DD3 non cambierà, l'avvolgimento del relè di accensione K1 sarà diseccitato e gli allarmi sonori e luminosi si essere acceso. Questo stato corrisponde all'intervallo di tempo t sul ciclogramma (Fig. 2). La sua durata dipende da quanto tempo la chiave nell'interruttore di accensione viene riportata in posizione "accensione disinserita".

Subito dopo, il condensatore C8 si scarica rapidamente attraverso il diodo VD4 e il resistore R5, un livello basso appare all'ingresso superiore dell'elemento DD2.3 secondo il circuito e un livello alto appare all'uscita. Il diodo VD7 si chiude, il contatore DD3 continuerà per altri 32 s finché non trabocca e azzera tutte le cifre. Il passaggio a un livello basso all'uscita 32 provocherà una caduta di tensione negativa all'ingresso dell'inverter DD2.4. Dalla sua uscita, un breve impulso di alto livello attraverso il diodo VD13 entra nell'ingresso R del trigger DD1.1 e riporta il blocco in modalità standby, come un impulso di azzeramento al pin 3. Se si riavvia il motore, il ciclo si ripeterà .

Il condensatore C8, il resistore R11 e il diodo VD4 costituiscono il circuito per sopprimere gli impulsi di rimbalzo dei contatti di accensione. In sua assenza, se lo spegnimento dell'accensione coincide temporalmente con un livello alto all'uscita del generatore di clock, verrà trasmesso all'ingresso un pacchetto di impulsi di "rimbalzo" del gruppo di contatti dell'interruttore di accensione attraverso l'elemento DD2.3 del contatore DD3 e può provocarne immediatamente l'overflow e riportare il dispositivo in modalità standby. Ciò consentirà di riavviare il motore e quindi ridurre l'efficienza del dispositivo.

Il condensatore C8 impedisce anche il passaggio di impulsi all'ingresso di clock del contatore DD3, che può essere creato accendendo e spegnendo periodicamente l'interruttore di accensione. Pertanto, l'intervallo di tempo impostato (32 s) per il blocco dell'accensione, nonché il funzionamento degli allarmi sonori e luminosi, è il minimo possibile.

Come già notato, il blocco entra in funzione non solo al momento del furto dell'auto, ma anche quando viene sequestrato con la forza. In questo caso, all'apertura della porta, i contatti dell'interruttore porta SF1 vengono chiusi e l'uscita 2 del dispositivo viene collegata alla carrozzeria. Il transistor VT1 si apre e commuta il trigger DD1.1 su un singolo stato. Il conto alla rovescia inizia allo stesso modo di quando si inserisce l'accensione.

L'inverter montato sul transistor VT4 disabilita il funzionamento dei generatori DD4.1, DD4.2 e DD4.3, DD4.4 nel terzo quarto del ciclo (Fig. 2), quando l'uscita 16 del contatore DD3 è alto, ma un segnale acustico di avvertimento in questa situazione non è più necessario. Il condensatore C3 consente di impostare il trigger DD1.1 sul suo stato originale (zero) quando si accende il dispositivo per la prima volta. Il condensatore C2 riduce l'effetto dell'interferenza sull'ingresso S trigger DD1.1. I diodi VD3 e VD12 proteggono gli ingressi degli elementi corrispondenti e i diodi VD10, VD14 e VD16 - transistor VT3, VT6 e VT8 dalla rottura dell'EMF di autoinduzione che si verifica negli avvolgimenti del relè quando i transistor si chiudono rapidamente. I diodi VD15, VD18 e VD19, nonché VD20, VD21 vengono utilizzati per isolare il dispositivo dai circuiti elettrici del veicolo.

Per alimentare i componenti principali del blocco, è previsto uno stabilizzatore di tensione sul diodo zener VD17 e sul transistor VT11. Il condensatore C13 sopprime le interferenze che si verificano durante il funzionamento delle apparecchiature elettriche del veicolo.

Il blocco è montato su un circuito stampato in fibra di vetro a lamina unilaterale di 1 mm di spessore. Il disegno della tavola è mostrato in fig. 3. Il dispositivo utilizzava resistori MLT-0,25 o MLT-0,125, condensatori - della serie KM, ossido - K50-35.

La maggior parte dei resistori sulla scheda sono montati "in posizione verticale" (perpendicolari alla scheda). I condensatori di ossido C8 e C13 sono posizionati rispettivamente sopra le custodie del microcircuito DD2 e DD4. La scheda fornisce pad in lamina per il montaggio dei condensatori C2, C10 e C11, sia convenzionali che in esecuzione per il metodo di superficie - dal lato stampa (C11 è composto da due 0,033 uF ciascuno).

I transistor KT315G possono essere sostituiti con KT315B, KT315E e KT361G - con KT361B, KT361E. Invece di KT815G, sono adatti i transistor KT815B, KT815V o KT817 con qualsiasi indice di lettere. I diodi KD102A possono essere sostituiti da KD521A, KD522A, KD510A o qualsiasi altro con una corrente diretta massima di 100 mA. Diodo Zener VD17 - qualsiasi tensione a bassa potenza 9 ... 10 V; nella fig. 3 mostra la sua polarità in una connessione a diodo zener.

L'emettitore sonoro piezoceramico HA1 è fissato alla scheda su proprie rastrelliere metalliche, che devono essere prima saldate e risaldate perpendicolarmente al piano dell'alloggiamento dell'emettitore. I rack sono saldati nella scheda nei fori indicati in Fig. 3 lettere A, e questo fornisce non solo il fissaggio, ma anche il contatto elettrico dell'alloggiamento con un filo comune. Due cavi flessibili sono saldati in due fori nella scheda, contrassegnati dalla lettera B.

La scheda con le parti è installata in una scatola di plastica di dimensioni adeguate, nella cui parete sono praticati diversi piccoli fori di fronte alla sirena piezoelettrica. La scatola è posizionata nell'auto in un punto difficile da raggiungere (ad esempio dietro il cruscotto). La posizione di installazione del pulsante segreto SB1 dovrebbe essere ben studiata. Dovrebbe essere accessibile, ma, se possibile, poco appariscente. Il dispositivo è collegato all'impianto elettrico del veicolo con cavi flessibili (ad esempio PGVA) con una sezione di 0,5 ... 1 mm2.

Con parti riparabili e installazione eseguita correttamente, il dispositivo inizia a funzionare immediatamente. A volte è necessario raccogliere i resistori R18, R26 e R31. Una selezione del resistore R18 imposta gli intervalli di tempo desiderati nel diagramma di sequenza. La frequenza dei generatori DD26, DD31 e DD4.1, DD4.2, rispettivamente, dipende dalla resistenza dei resistori R4.3 e R4.4. Se necessario, la selezione può essere effettuata non dalla frequenza dei generatori, ma dal volume del segnale di avviso.

Al termine della regolazione e del collaudo del blocco in funzione, la scheda deve essere ricoperta da un sottile strato di composto epossidico: ciò aumenterà la rigidità dell'installazione e la resistenza all'umidità del dispositivo nel suo complesso. I condensatori "di superficie" sulla scheda devono essere protetti con un composto.

Autore: S. Ryzhkov, Bishkek, Kirghizistan

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