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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Miglioramento dello stabilizzatore elettronico di tensione. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Batterie, caricatori È stato accertato che la batteria dura in modo più affidabile e più a lungo se il regolatore dell'impianto elettrico mantiene una tensione di bordo che varia in una certa dipendenza dalla temperatura. L'attrezzatura automobilistica seriale non può fornire questo. L'autore dell'articolo pubblicato è riuscito a ottenere un coefficiente di temperatura della tensione di bordo vicino a quello ottimale utilizzando mezzi semplici. Lo svantaggio degli stabilizzatori di tensione elettronici domestici per autoveicoli, in particolare Ya112 e Ya120 prodotti in commercio. è che non garantiscono la necessaria dipendenza dalla temperatura della tensione di bordo [1; 2]. Nella fig. La Figura 1 mostra un diagramma tipico di un'unità di soglia dello stabilizzatore di tensione costruita in modo tradizionale. La legge di variazione della tensione stabilizzata qui è determinata principalmente dal diodo zener al silicio VD1 e non corrisponde alla soluzione del problema né in valore né nel segno del coefficiente di temperatura della tensione di stabilizzazione.
Ciò porta al fatto che in estate l'elettrolito nella batteria bolle e nella stagione fredda rimane sottocarico. Propongo di costruire l'unità soglia dello stabilizzatore di tensione in modo leggermente diverso (Fig. 2). In questa forma di realizzazione, il transistor VT1 funge ancora da elemento di soglia e lo stabistore VD1 funziona nella modalità standard fornita dal resistore R4. È facile vedere che la corrente attraverso lo stabistore dipende poco dalla corrente di base del transistor.
A tensione Upit. inferiore al valore impostato, il transistor viene chiuso dalla caduta di tensione ai capi dello stabistore.Quando la tensione Upit, aumentando, raggiunge il valore impostato, la tensione alla base diventerà sufficiente per aprire il transistor. Utilizzando la versione descritta dell'unità soglia, è stato prodotto e testato un campione di uno stabilizzatore di tensione di bordo per un'autovettura. Lo schema del dispositivo è mostrato in Fig. 3. Lo stabilizzatore è stato installato sul generatore 29.3701 in sostituzione dell'R112 smontato.
Mentre la tensione di bordo è bassa, il transistor VT1 è chiuso e VT2 è aperto. La corrente scorre attraverso l'avvolgimento di campo del generatore. quindi la tensione Up aumenta. Non appena supera il livello di soglia, il transistor VT1 si apre e VT2 si chiude: la tensione inizia a diminuire fino alla chiusura del transistor VT1. L'isteresi elettrica necessaria per il funzionamento stabile dello stabilizzatore quando si commutano i transistor nello stabilizzatore si ottiene automaticamente a causa della resistenza diversa da zero dei conduttori di collegamento. Per questo motivo il partitore di tensione in ingresso R1R2 non deve essere collegato direttamente al terminale della batteria, come spesso consigliato per migliorare la stabilità della tensione. Il diodo VD2 è progettato per chiudere in modo affidabile il transistor VT2 quando il transistor VT1 è aperto. Il diodo VD3 smorza i picchi nella tensione di autoinduzione dell'avvolgimento di eccitazione del generatore quando il transistor VT2 è chiuso. Lo stabilizzatore è assemblato su un circuito stampato realizzato in laminato di fibra di vetro di spessore 1,5 mm. Il disegno della scheda è mostrato in Fig. 4. Il transistor KT829A può essere sostituito con un KT890A.
La tensione di commutazione richiesta dello stabilizzatore viene impostata quando si regola la selezione del resistore R2. Il processo di installazione è stato descritto molte volte nel diario (ad esempio, in [3]), quindi viene omesso qui. Con uno stabilizzatore correttamente regolato, alla temperatura di +40°C la tensione mantenuta dal generatore è di 13,6 V, mentre a -20°C - 14,5 V. I test hanno dimostrato che l'instabilità della tensione non superava ±1.5%. Per uno stabilizzatore con unità di soglia tradizionale, questa cifra ha raggiunto il ±5%. Risultati migliori nel funzionamento dello stabilizzatore possono essere ottenuti assicurando il contatto termico del transistor VT1 e dello stabilizzatore VD1 con una delle pareti laterali della batteria. Letteratura
Autore: V.Dobrolyubov, Korolyov, regione di Mosca.
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