Controllo automatico delle luci di marcia del veicolo. Schema, descrizione

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Controllo automatico delle luci di marcia dei veicoli. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Uno dei requisiti del codice della strada è l'inserimento obbligatorio, durante le ore diurne, mentre l'auto è in movimento, di luci anabbaglianti o fendinebbia (supplementari) bianche chiamate luci di marcia diurna.

Accendere i fari invece dei fari o sperimentare la loro luminosità non è, per usare un eufemismo, un'idea intelligente. Dalla mia esperienza e dalle conversazioni con autisti professionisti, so che gli occhi si abituano così tanto ai fari accesi che un'auto con i fari spenti è visibile a non più di 100 - 200 metri di distanza. Inutile dire che questo è pericoloso per la vita.

Il controllo DRL automatico sviluppato fornisce le seguenti modalità operative.

1. La macchina automatica non dimentica mai di accendere e spegnere i fari (DRL), naturalmente, se li ha accesi.

2. Dopo aver avviato il motore, si accende automaticamente le luci diurne o gli anabbaglianti.

3. Se sono presenti luci diurne, l'accensione degli anabbaglianti o degli abbaglianti garantisce lo spegnimento automatico delle luci diurne.

4. Se la luce anabbagliante viene utilizzata come DRL, quando la luce abbagliante è accesa, la luce anabbagliante si spegnerà automaticamente.

5. Nella modalità di riscaldamento del motore (funzionamento del motore alla velocità minima), le luci diurne possono essere disattivate. Quando ci si allontana, le luci diurne si accendono automaticamente. Per spegnere le DRL non sono necessari interruttori aggiuntivi oltre a quelli di serie installati sull'auto.

6. Disabilitando l'interruttore di accensione, spegnendo il motore, si garantisce che le luci DRL o anabbaglianti si spengano automaticamente.

(clicca per ingrandire)

Quando l'interruttore di accensione è acceso, il relè K1 è diseccitato, perché La tensione di alimentazione, attraverso i resistori R5 e R6, apre il transistor VT2, che chiude il transistor VT3. Dopo aver avviato il motore, gli impulsi dell'interruttore o del contagiri vengono raddrizzati attraverso il condensatore C1 dai diodi VD1, VD2 e attraverso il filtro R1, C2, R2, il transistor VT1 viene aperto. A sua volta, il transistor VT1 chiude il transistor VT2. Il transistor VT3 DRL si apre, il relè riceve alimentazione e si accende, accendendo il DRL. Il diodo VD3 e il resistore R4 forniscono un forte aumento di tensione sulla bobina di attivazione del relè; inoltre, impediscono lo spegnimento del relè quando l'auto procede per inerzia con la marcia spenta e il motore acceso al minimo.

L'accensione dei fari anabbaglianti o abbaglianti fa sì che la tensione dalle lampade dei fari, attraverso il diodo VD5 o VD6, e il resistore R9, apra il transistor VT2. VT2 chiude il transistor VT3. Il relè si spegne, disabilitando i DRL.

Nella modalità di riscaldamento del motore, al minimo quando le luci diurne non sono necessarie, è sufficiente spegnerle accendendo e spegnendo le luci anabbaglianti o abbaglianti. La tensione delle lampade dei fari aprirà il transistor VT2. VT3 si chiuderà, il relè si spegnerà e spegnerà il DRL. In questo momento, la frequenza di scintilla è relativamente piccola, non sufficiente per aprire il transistor VT1, i DRL non si accendono. Quando il veicolo inizia a muoversi, le luci diurne si accenderanno automaticamente.

È possibile sostituire il transistor VT3 con un MOSFET e accendere il DRL direttamente da esso, senza relè. Ma, come sai, hanno paura dell'elettricità statica, e ce n'è in abbondanza nelle auto. Pertanto, penso che il relè sarà più affidabile.

La qualità della formazione della scintilla e il regime del minimo delle diverse auto non sono gli stessi, pertanto, per garantire la funzione n.5, se al minimo, dopo aver acceso e spento le luci anabbaglianti o abbaglianti, si riaccendono le luci diurne, è necessario ridurre il valore del resistore R3. Se questa funzione non è necessaria, non è necessaria alcuna regolazione.

Utilizzando il controllo automatico delle luci diurne non è stata notata alcuna influenza del cambio automatico sulle scintille o sulle letture del contagiri. Nonostante la sua semplicità, un vero controllo DRL automatico non è inferiore e spesso superiore a dispositivi simili in termini di algoritmo di funzionamento.

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