Installiamo un generatore non originale su un Ford Explorer. Schema, descrizione

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Installiamo un generatore non originale su un Ford Explorer. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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I proprietari di auto straniere, soprattutto di fabbricazione americana, si trovano spesso di fronte al fatto che i pezzi di ricambio originali per i loro amati "cavalli di ferro" non sono disponibili per la vendita gratuita. Di solito vengono consegnati “su ordinazione” e il proprietario dell’auto deve attendere diverse settimane. •Se si parla di sostituzione programmata di qualsiasi parte o assieme, ciò è accettabile, ma quando è necessario sostituire un generatore che si è guastato improvvisamente, ad esempio, l'attesa di un nuovo pezzo di ricambio significa un fermo forzato a lungo termine del auto.

La soluzione proposta nell'articolo consente di installare un generatore non standard in un'auto e garantirne il coordinamento con i sistemi di controllo del veicolo.

Installiamo un generatore non originale sul Ford Explorer

Per determinare la resistenza di ingresso del circuito I, è stato effettuato il seguente esperimento: il connettore a tre pin X6 è disconnesso dal regolatore del relè, il pin S di questo connettore è collegato al terminale aggiuntivo del raddrizzatore del generatore (pin S del connettore X4 ), il pin A è collegato con un filo separato al terminale positivo della batteria, il pin I è collegato al pin A tramite un milliamperometro e una lampada da 12 V con una potenza di 1,2 W.

Con il motore dell'auto acceso, è stata misurata la tensione sulla batteria (risultò essere 14,7 V), la corrente nel circuito I (7 mA) e la resistenza del circuito di ingresso del regolatore del relè è stata calcolata:

Rbx = UAb/I, = 14,7/0,007 = 2100 Ohm, di cui circa 100 Ohm sono la resistenza della lampada e del milliamperometro.

Sulla base di quanto sopra si è supposto che il circuito I del relè-regolatore e il BC costituiscano un partitore di tensione. E se la tensione sul pin I del connettore X6 quando il connettore X12,1 è collegato è 6 V e la tensione nella rete di bordo del veicolo è 14,7 V, allora è facile calcolare la resistenza di uscita del BC:

Rotta = Rin(Uab/Uimeas - 1) = = 2000(14,7/12,1 - 1) = 430 Ohm. Il circuito della soluzione ora è chiaro: è necessario ridurre la resistenza del circuito di ingresso I del regolatore del relè. Affinché la tensione sul pin I del connettore X6 sia compresa tra 8...9 V, è necessario collegare un resistore aggiuntivo in parallelo con la resistenza di ingresso del relè-regolatore (tra il pin I del connettore X6 e il acqua comune). Nel caso in cui il relè-regolatore adempia alla sua funzione di controllo e chiuda il contatto I con il transistor VT3 sul filo comune, il resistore aggiuntivo installato non interferirà con la capacità del BC di rilevare un malfunzionamento del generatore, poiché la resistenza del circuito I sarà vicina a zero.

La resistenza totale del resistore aggiuntivo collegato in parallelo e la resistenza di ingresso del relè-regolatore con una tensione nel punto di connessione di 8,5 V (U, nom) dovrebbe essere uguale a:

Rsum = Rout*Uinom/(Uab - Uinom) =

= 430 8,5/(14,7 - 8,5) = 590 Ohm.

E la resistenza di ingresso calcolata del regolatore del relè è di 2 kOhm. Questo è il motivo del funzionamento errato del bookmaker.

Dopo aver determinato la resistenza totale, calcoliamo la resistenza del resistore aggiuntivo R2:

R2 = Rin*Rsomma/(Rin - Rsomma) = 2000-590/(2000-590) = 837 Ohm.

Tenendo conto dell'errore di misurazione e di ipotesi piuttosto approssimative, ho scelto una resistenza aggiuntiva da 1 kOhm. Calcoliamo la sua potenza:

Pdop = (Uinom)2/R2 = 8,52/1000 = 72 mW.

Infatti sull'auto ho installato una resistenza da 0,25 W. Dopo tale modifica, quando il motore è in funzione, la tensione nella rete di bordo è di 14,7 V, la spia HL1 sul quadro strumenti non si accende. Che, in effetti, era ciò che era richiesto.

Al momento della pubblicazione dell'articolo, l'auto è stata utilizzata con successo per più di 18 mesi e non sono stati riscontrati difetti.

Questo articolo contiene un certo eccesso di informazioni, il cui scopo è spiegare il principio della soluzione. Per un'altra auto americana o giapponese, la tensione sul pin I del connettore del relè-regolatore può essere diversa, ma sulla base di alcuni semplici esperimenti è possibile determinare da soli i parametri richiesti. Se non è possibile determinare il valore nominale di questa tensione, puoi provare a sostituire il resistore costante con una resistenza variabile di diversi kiloohm - collega uno dei suoi terminali al filo comune e il secondo - insieme all'uscita del motore al pin I. Ruotando il cursore del resistore, assicurarsi che la spia di controllo si spenga. Quindi viene misurata la resistenza del resistore variabile e viene invece collegata una costante del valore più vicino.

E l'ultima raccomandazione: quando si lavora su apparecchiature elettriche, non dimenticare di scollegare la batteria.

Letteratura

2004 Ford Explorer, alpinista. Schema elettrico - Divisione Servizio Clienti Ford. Stati Uniti, 2003, pag. 12-2.
2004 Ford Explorer, alpinista. Manuale d'officina - Divisione Servizio Clienti Ford. Stati Uniti, 2003, cap. 414-00.

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