Miglioramento del funzionamento del sistema di accensione dei veicoli VAZ con motore a carburatore. Schema, descrizione

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Miglioramento del funzionamento del sistema di accensione dei veicoli VAZ con motore a carburatore. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Molti articoli sono stati pubblicati sulla stampa sul tema del miglioramento di vari sistemi di accensione. Uno dei motivi di un numero così elevato di pubblicazioni è il lavoro non molto buono del normale sistema di accensione, inclusa la VAZ "macchina del popolo" dei primi modelli. Se riempi un'auto del genere con benzina di alta qualità, regola attentamente il carburatore e pulisci le candele, quindi il sistema di accensione funziona normalmente. Ma queste condizioni non sono sempre soddisfatte, ad esempio, spesso si trova benzina di bassa qualità. Di conseguenza, ci sono problemi con l'avviamento del motore, soprattutto in inverno. Si propone di migliorare il funzionamento del sistema di accensione di un'auto VAZ senza complicarlo in modo significativo.

Di solito, l'efficacia del sistema di accensione è giudicata dall'affidabilità dell'avviamento del motore a basse temperature. Il sistema di accensione influisce anche su altre caratteristiche del veicolo, come il consumo di carburante e il contenuto di monossido di carbonio nei gas di scarico. Ma questa influenza non è molto forte, non è facile quantificarla e misurarla. Quindi, per determinare la quantità di monossido di carbonio nei gas di scarico, è necessario un dispositivo speciale. Non è un compito facile misurare con precisione il consumo chilometrico di carburante, poiché dipende da molti fattori.

L'efficacia del sistema di accensione può essere giudicata dall'aspetto della scarica della scintilla e dalla distanza massima tra gli elettrodi dello spinterometro, alla quale si verifica ancora una scintilla. Conoscere la distanza massima tra gli elettrodi e la rigidità dielettrica

aria, è possibile calcolare l'ampiezza della tensione alternata sull'avvolgimento secondario della bobina di accensione. Un buon sistema dovrebbe fornire una scintilla con una lunghezza di 8 ... 10 mm. Il valore di 7 mm, che è dato in alcune fonti, è insufficiente nella pratica. Questa conclusione è confermata anche dai calcoli, mentre bisogna tener conto che la forza elettrica dell'aria è approssimativamente proporzionale alla pressione.

L'affidabilità dell'accensione della miscela aria-carburante dipende non solo dalla presenza di una scarica di scintilla, ma anche dalla sua energia. Visivamente, l'energia di una scarica di scintilla può essere stimata dallo spessore e dal colore del suo streamer, un canale visibile di gas ionizzato attraverso il quale si propaga la scarica. Se lo streamer blu è sottile, la scarica è debole. Se è denso, lo scarico è abbastanza forte. La scarica di energia più alta ha una spessa striscia blu circondata da una zona luminosa rossastra con un bordo irregolare (la cosiddetta "scintilla pelosa"). È questa scarica che il sistema di accensione deve fornire per un avviamento affidabile del motore in inverno. Ma un tale risultato non è sempre possibile ottenere.

Molti appassionati di auto credono che una buona scintilla debba essere blu senza una sfumatura rossastra. Ma questa opinione non è supportata dalla pratica o dagli esperimenti. E l'esperimento può essere messo dopo. Se nel sistema di accensione a tiristori la capacità del condensatore di accumulo viene gradualmente aumentata da 1 μF a 10 μF, la potenza della scintilla aumenta e sullo streamer blu appare un guscio rosso chiaro.

Miglioramento del funzionamento del sistema di accensione delle auto VAZ con motore a carburatore
Fig. 1

La figura mostra uno schema di un sistema di accensione modificato che fornisce un avviamento affidabile di un motore freddo. Secondo uno schema simile, il sistema di accensione è stato assemblato sulle auto Moskvich. Contiene: bobina di accensione B115V, progettata per una tensione di 7.8 V; resistore aggiuntivo R1, che è una spirale di filo di acciaio morbido in un isolante ceramico; condensatore aggiuntivo C1 e due relè K1, K2. Quando il motore viene avviato da un motorino di avviamento, una tensione di +12 V viene fornita attraverso i contatti chiusi dell'interruttore di accensione al resistore e all'avvolgimento del relè di trazione. Gli avvolgimenti del relè K1 e K2 sono collegati in parallelo con l'avvolgimento di trazione. Il relè K1 è attivato e chiude il resistore R1.1 con i suoi contatti K1. In questo caso, il motorino di avviamento fa girare l'albero motore del motore e la tensione +12 V viene applicata direttamente alla bobina di accensione. Di conseguenza, durante l'avvio, viene fornita una tensione maggiore alle candele, fornendo una scintilla sufficientemente potente. Il relè K2 funziona anche collegando un condensatore aggiuntivo C2.1 all'interruttore con i suoi contatti K2. Di conseguenza, la scintilla tra i contatti dell'ampolla viene ridotta e la potenza della scarica di scintilla nelle candele viene ulteriormente aumentata.

Durante il funzionamento del motorino di avviamento, la tensione della batteria è inferiore a 12 V (il suo valore dipende dallo stato della batteria), quindi la bobina di accensione, che viene inserita direttamente, non subisce in questo momento grandi sovraccarichi elettrici. Dopo aver avviato il motore, gli avvolgimenti del relè vengono diseccitati e +12 V vengono applicati alla bobina di accensione attraverso il resistore R1, che abbassa la tensione su di essa al valore richiesto.

I relè K1 e K2 sono relè automobilistici standard. Invece di due relè, se ne può utilizzare uno se ha due gruppi di contatti in chiusura. Resistenza aggiuntiva R1 - con una resistenza di 1,5.1,8 ohm da qualsiasi auto. L'autore ha utilizzato un resistore aggiuntivo fornito con la bobina di accensione B115V. È anche possibile riavvolgere la spirale di un resistore esistente fino alla resistenza richiesta.

La bobina di accensione può essere realizzata con un rubinetto dal centro dell'avvolgimento primario. Quindi, all'accensione dell'avviatore, è necessario applicare una tensione di +12 V al terminale centrale dell'avvolgimento primario e, dopo lo spegnimento dell'avviatore, all'intero avvolgimento primario. Il relè K1 in questo caso dovrebbe essere utilizzato con contatti di commutazione. Collegare il contatto di commutazione al morsetto "15" dell'interruttore di accensione, normalmente chiuso all'uscita dell'avvolgimento completo della bobina e normalmente aperto all'uscita dal centro. Il problema qui è che l'industria non produce bobine di accensione con presa centrale. Pertanto, tale bobina dovrà essere realizzata indipendentemente da una normale bobina di accensione di fabbrica, progettata per una tensione di 12 V.

Il sistema di accensione migliorato funziona perfettamente da circa 5 anni.

Autore: A. Sergeev

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