Centralina luci di marcia. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Dal 20 novembre 2010, i conducenti durante il giorno sono tenuti a guidare le auto con gli anabbaglianti o le luci di marcia diurna (DRL) accese. È chiaro che guidare con i fari accesi non è redditizio dal punto di vista finanziario, quindi le luci diurne rimangono la migliore via d'uscita dalla situazione. Dovrebbero accendersi quando si inserisce l'accensione o la chiave è in una posizione che non impedisce il funzionamento del motore.

In molte automobili la presa dell'accendisigari funziona solo con l'accensione inserita. Quale pin sembrerebbe il più semplice da collegare alle DRL, ma spesso a questa presa vengono collegati molti accessori diversi (alimentatori, caricabatterie per cellulari, ecc.) e, inserito il quadro per alimentare queste apparecchiature, dobbiamo , senza volerlo Inoltre, attiveremo anche i DRL.

Fig. 1

Ho sviluppato una centralina per le luci di posizione che le accende automaticamente quando il motore è in funzione e le spegne quando si accendono gli anabbaglianti o gli abbaglianti. Il suo diagramma è mostrato in Fig. 1. Quando l'accensione è inserita, la tensione di bordo + 12 V viene fornita attraverso i contatti chiusi dell'interruttore di accensione SA1 al cavo di alimentazione DRL superiore nello schema. Il motore non è in funzione e i contatti del sensore di pressione dell'olio di emergenza (DAPM) sono in cortocircuito con un filo comune (alla carrozzeria), come evidenziato dall'indicatore corrispondente (spia o LED) sul quadro strumenti. La tensione sul resistore R1 è zero, il transistor VT2 è chiuso e le luci di marcia sono spente. Dopo aver avviato il motore, la pressione dell'olio aumenta, il sensore si apre e tramite l'indicatore viene fornita una tensione di +12 V al resistore R1 e il condensatore C1 viene caricato lentamente con una costante di tempo R1d pari a 4,4 s. Il transistor VT2 inizia ad aprirsi e le DRL si accendono senza intoppi.

Fig. 2

Quando si accendono i fari abbaglianti o anabbaglianti, viene fornita una tensione di +12 V all'anodo del diodo VD1 o VD2, il transistor VT1 si apre e il condensatore inizia a scaricarsi attraverso il resistore R3 sul filo comune. Si verifica il processo inverso: il transistor VT2 inizia a chiudersi e i DRL si spengono gradualmente. Quando gli abbaglianti “lampeggiano”, il condensatore C1 non ha il tempo di scaricarsi e spegnere le luci di marcia.

Tutte le parti indicate nello schema sono montate su un circuito stampato di dimensioni 18x20 mm (Fig. 2). Vengono utilizzati resistori MLT-0,125, il condensatore viene importato, il transistor VT1 è uno qualsiasi della serie KT315, tranne KT315Zh. Il transistor ad effetto di campo VT2 viene installato senza dissipatore di calore e può essere sostituito, ad esempio, con IRFZ46N o simili. Il fusibile FU1 è realizzato sotto forma di un corto pezzo di filo di rame con un diametro di circa 0,08 mm, prelevato dal filo MGTF-0,35. Sul circuito stampato è saldato dal lato dei conduttori, come mostrato in Fig. 2 sottili "serpenti".

Fig. 3

Il condensatore C1 e il transistor VT2 (per quanto consentito dalla lunghezza dei suoi conduttori) sono montati parallelamente alla superficie della scheda rispettivamente sopra gli elementi VD1, VD2, R1 e VT1, R3. La scheda è posizionata e fissata nell'alloggiamento di un relè automobilistico serie 75.3777 con un gruppo di contatti di commutazione. È meglio prendere la versione della custodia del relè con una flangia per facilitare il montaggio (Fig. 3). Il riempimento interno del relè viene rimosso e i contatti rilasciati sono collegati con conduttori flessibili con una sezione di circa 0,5 mm² con cuscinetti di contatto sulla scheda. Il DRL e i fili comuni sono collegati ai pin 85 e 86, i diodi VD1, VD2 sono collegati a 87, 88 e il terminale del resistore R1 è collegato al pin 30. La lunghezza dei conduttori viene selezionata localmente, dopodiché la scheda è fissata con adesivo hot-melt alla parte inferiore del case (dove ci sono i contatti). Non è necessario sigillare la custodia se è fissata verticalmente con i contatti rivolti verso il basso.

Va notato che poiché le luci diurne si accendono quando il loro terminale negativo è collegato al filo comune, i loro alloggiamenti non dovrebbero avere contatto elettrico con le parti metalliche del telaio dell'auto, tuttavia i paraurti delle auto moderne sono realizzati principalmente in plastica, quindi questo problema non si presenterà.

Collegare l'unità all'impianto elettrico dell'auto è relativamente semplice. È necessario trovare un filo sotto il cofano sul quale appare la tensione di rete +12 V all'accensione, da cui verranno alimentate le luci di marcia, così come i cavi provenienti dalle luci anabbaglianti e abbaglianti. In questo caso, se le luci anabbaglianti continuano a bruciarsi quando si passa agli abbaglianti, il filo del segnale può essere rimosso solo dalla lampada anabbagliante e i diodi VD1, VD2 non devono essere installati applicando un segnale al resistore R2.

Successivamente, è necessario decidere dove ricevere il segnale per accendere le luci di marcia dopo aver avviato il motore. Ci sono due opzioni. Il primo è il sensore di pressione dell'olio di emergenza (DAPM). È necessario verificare l'idoneità di questa opzione. Avrai bisogno di un resistore con una resistenza di 20 kOhm. Scolleghiamo il filo dal DADM, colleghiamo un terminale della resistenza da 20 kOhm al filo e il secondo alla terra dell'auto e accendiamo l'accensione. Se allo stesso tempo viene visualizzato un segnale che indica una bassa pressione dell'olio, la prima opzione non è adatta. La seconda opzione è utilizzare un contatto per collegare una lampada che indichi che il generatore sta funzionando. Le designazioni dei pin per i vari generatori sono le seguenti: D, D+, 61, L, WL, IND. Questa è un'opzione garantita.

L'unità display è stata più volte installata su autovetture e ha mostrato le sue migliori prestazioni. Tutti coloro a cui è stato installato sono rimasti soddisfatti del suo lavoro e mi aspetto lo stesso da coloro che vorranno ripeterlo.

Autore: A. Baykov

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