Pulse shaper per la calibrazione del tachimetro. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Tachimetri e contagiri
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In [50] è stato descritto un semplice formatore d'onda quadra funzionante con un alimentatore domestico da 1 Hz AC. Lì è descritto in modo sufficientemente dettagliato sul principio del suo funzionamento e vengono forniti i diagrammi di temporizzazione degli impulsi ottenuti all'uscita. Nella rivista "Boats and Yachts" si consigliava di utilizzare un tale shaper invece di un generatore di segnale standard e un frequenzimetro durante il controllo e la calibrazione di tachimetri elettronici senza contatto per motori di barche fuoribordo, i cui schemi erano una volta pubblicati in [2 , 3]. La calibrazione in questo caso era possibile solo a una frequenza di 50 Hz, che corrisponde alla velocità dell'albero di un motore fuoribordo a due tempi monocilindrico di 3000 min.-1.
Lo schema dello shaper da me migliorato è mostrato in figura. Consente di controllare e calibrare il tachimetro elettronico a due frequenze (50 Hz e 100 Hz), che migliora la precisione della misurazione della velocità. Ciò è assicurato da un errore garantito nel mantenimento della frequenza della corrente alternata nella rete di alimentazione elettrica della città di ±0,4% (secondo la clausola 5.6 [4]) e dall'uso di una testina di misurazione del puntatore di classe 1,5 nel tachimetro. I tachimetri elettronici disponibili in commercio sono precisi solo al 10%.
Circuito modellatore
Lo shaper migliorato differisce da quello originale in quanto una tensione pulsante viene fornita alla base del transistor VT1 attraverso i resistori R2 e R4 da un raddrizzatore basato sui diodi VD1-VD4, che è alimentato dall'avvolgimento del trasformatore T1 con una media produzione. Quando i contatti dell'interruttore SA1 sono aperti, il raddrizzatore è a semionda e gli impulsi di uscita seguono con una frequenza di 50 Hz (3000 min-1), e quando è chiuso, è a onda intera e la frequenza degli impulsi è di 100 Hz (6000 min-1). Il circuito di differenziazione C2R5 consente di ottenere impulsi non rettangolari, ma appuntiti in uscita, di forma simile a quelli rimossi dal filo ad alta tensione del sistema di accensione del motore.
Il dispositivo è facile da fabbricare, non contiene elementi radio scarsi e non richiede regolazione. Come T1, è stato utilizzato un trasformatore di potenza corazzato unificato TPP236-127 / 220-50. Può essere sostituito da un altro di potenza complessiva di almeno 9 VA con due avvolgimenti secondari per 15...20 V o con un avvolgimento secondario per tensione doppia, avendo una presa dal centro. Il transistor VT1 può essere uno qualsiasi delle serie MP25, MP26 o un moderno transistor pnp a bassa potenza con una tensione collettore-emettitore consentita di almeno 60 V. È possibile utilizzare anche un transistor con struttura npn, ma in questo caso la polarità della commutazione sui diodi e sul condensatore di ossido C1 dovrebbe essere cambiato.
Oltre a quanto sopra, consiglio di utilizzare un indicatore a lancetta nei tachimetri, che, a differenza di quello digitale, visualizza adeguatamente la dinamica delle variazioni del regime del motore.
Letteratura
- Lezin A. Prefisso per ricevere impulsi rettangolari. - Radio, 1971, n. 1, pag. 51.
- Egorov M. Contagiri elettronico adatto a qualsiasi motore. - Barche e yacht, 1973, n. 4, p. 66-68.
- Belyatsky Yu., Savin I. Contagiri elettronico con portate estese. - Barche e yacht, 1981, n. 1, p. 52-55.
- Standard interstatale GOST 13109-97. Norme per la qualità dell'energia elettrica nei sistemi di alimentazione di uso generale. - URL: so-ups.ru/fileadmin/files/company/rn-tpolitics/frequency/specdocs/sto_standard/GOST_13109-97.pdf.
Autore: N. Elmanovich
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Il 12 luglio 2011, gli astronauti americani hanno portato sulla ISS un modulo robotico per il rifornimento di veicoli spaziali RRM. Ora, finalmente, la NASA è pronta per iniziare il tanto atteso test RRM in orbita. Il 7-9 marzo 2012, il modulo è stato collegato al manipolatore canadese Dextre da 17,6 m, che è stato un passo importante nell'ulteriore esplorazione spaziale.
RRM è un progetto congiunto tra la NASA e l'Agenzia spaziale canadese (CSA). RRM è un dispositivo per il rifornimento di satelliti e altri veicoli spaziali. In futuro, tali dispositivi saranno in grado di estendere il funzionamento della tecnologia spaziale. Oggi, i serbatoi vuoti di un satellite in realtà significano la fine della sua missione: è lo stesso che buttare via il carburante di un'auto nuova. Per la tecnologia spaziale, questo è un "piacere" troppo costoso.
Inizialmente, l'RRM sarà azionato da una postazione a terra presso il Johnson Space Center e testato per garantire che valvole, pompe e tutti gli altri componenti necessari per trasferire il carburante funzionino correttamente. RRM passerà quindi alle complesse operazioni portuali di riempimento che sono installate su molte piattaforme satellitari.
L'esempio del telescopio Hubble ha mostrato quanto sia importante il mantenimento in orbita dei veicoli spaziali e quali grandi risultati si possano ottenere estendendo le varie missioni.
Il rifornimento robotico è un compito molto difficile. Prima di lanciare un satellite, i tecnici ne riempiono il serbatoio del carburante attraverso una valvola, che viene poi chiusa con un triplo isolamento termico. L'RRM deve rimuovere questo isolamento utilizzando manipolatori e tronchesi, collegarsi al sistema di alimentazione del satellite e quindi chiudere nuovamente la valvola di riempimento. L'RRM ha le dimensioni di una lavatrice, pesa circa 250 kg e contiene un serbatoio di etanolo da 1,7 litri che verrà utilizzato per dimostrare la capacità di rifornimento in orbita. In futuro, i satelliti robotici dotati di tali moduli di rifornimento saranno in grado di rifornire di carburante vari veicoli spaziali e prolungarne significativamente la vita utile.
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