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Sapone semplice solido e liquido. Ricette e consigli semplici
Elenco / Tecnologia di fabbrica a casa: ricette semplici
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per preparare sapone duro prendere 2 kg di soda caustica, scioglierli in 8 litri di acqua, portare la soluzione a 25°C e versarla nello strutto fuso e raffreddato a 50°C (lo strutto dovrà essere non salato e prelevarne 12 kg 800 g per il tempo indicato quantità di acqua e soda). La miscela liquida risultante viene accuratamente agitata fino a quando l'intera massa diventa completamente omogenea, dopodiché viene versata in scatole di legno, ben avvolte nel feltro e riposte in un luogo caldo e asciutto. Dopo 4-5 giorni la massa si indurisce e il sapone è pronto.
Se vuoi avere un sapone più schiumoso, aggiungi altri 400 g di potassa purificata alla quantità di acqua indicata oppure prendi 2 kg di grassi in meno e aggiungi la stessa quantità di olio di cocco.
per preparare sapone liquido sciogliere la stessa quantità di potassio caustico integrale in 2 kg di acqua, portare la soluzione a 25°C e mescolare accuratamente con 8 kg di strutto non salato, precedentemente sciolto e raffreddato a 50°C, quindi procedere come sopra indicato.
Autore: Korolev V.A.
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| Notizie casuali dall'Archivio Biplano ipersonico
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Un biplano è un aereo con due ali, solitamente una sopra l'altra. Questo design consente di ottenere un'ampia area alare e sollevare con un'apertura alare più piccola. Rispetto a un monoplano, un biplano richiede una pista molto più piccola per decollare e atterrare. Le ali dei biplani nei primi giorni dell'aviazione erano solitamente in legno e ricoperte di tessuto, ma la loro bassa resistenza non permetteva loro di essere rese troppo grandi o di installare un potente motore.
La divisione dell'area di appoggio in due piani ha un effetto benefico sulle dimensioni del velivolo, che provoca una riduzione della massa, nonché momenti di inerzia verticali e orizzontali. La riduzione dei momenti di inerzia ha un effetto positivo sulla manovrabilità del dispositivo e anche i biplani hanno una maggiore resistenza allo stallo alare rispetto ai monoplani, poiché inizia prima sull'ala superiore - di norma, portato avanti e installato con un ampio angolo di attacco.
Allo stesso tempo, l'ala inferiore continua a svolgere funzioni portanti. Invece di cadere in una coda, il biplano abbassa il muso e prende la velocità necessaria per creare portanza. Ma il biplano presenta anche degli svantaggi, ad esempio una resistenza di profilo superiore causata dalla presenza di due ali. Un altro svantaggio è l'influenza reciproca delle ali l'una sull'altra, a causa della quale la forza di portanza aumenta solo del 20% rispetto a un'ala.
Tuttavia, questo non ferma gli ingegneri cinesi! Come è diventato noto, stanno sviluppando un promettente biplano passeggeri ipersonico, la cui area delle ali inferiori sarà più grande di quelle superiori. Quando si esegue il volo ipersonico, si formano onde d'urto sull'ala inferiore, su cui poggerà l'ala superiore. I cinesi hanno già testato il modello e si sono assicurati che il biplano fosse più adatto al volo ipersonico rispetto al monoplano.
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