Altri tipi di nuvole. Consigli turistici

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Consigli per il viaggio

Come non esiste una sola foglia identica su un albero, così come non esiste una sola nuvola simile tra loro. Oltre ai principali tipi di nuvole, esiste un numero enorme di tipi di transizione. Ma ci sono nuvole difficili da confondere con altre. Ecco qui alcuni di loro

Tracce di condensa

Le scie degli aerei, spesso di aerei a reazione, note anche come scie di condensazione, sono cirri artificiali che si formano dietro gli aerei a causa della condensazione del vapore acqueo emesso dai motori. Le tracce degli aerei si osservano ad alta quota in condizioni di temperature molto basse, alle quali l'acqua si trasforma in ghiaccio senza avere il tempo di evaporare.

nuvole ondulate

Sono il risultato di processi ondulatori nell'atmosfera, al contrario delle nubi stratiformi associate allo scivolamento verso l'alto e delle nubi cumuliformi associate alla convezione.

nuvole di ostacoli

Queste nuvole devono la loro origine alle colline. In quei casi in cui la cima della montagna è al di sopra del livello di condensazione dell'acqua, si forma la nebbia nel flusso d'aria che scorre attorno a questo picco, che vediamo. In alcuni punti puoi vedere come l'aria dietro la parte superiore scende e si verifica il processo inverso. Quelli. la nuvola, per così dire, si trova in un punto sopra la cima della montagna (collina). Questa nuvola non dà precipitazioni, ma l'umidità può depositarsi sulla superficie.

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Treno senza pilota da Deutsche Bahn e Siemens 14.10.2021

L'operatore ferroviario tedesco Deutsche Bahn e il gruppo industriale Siemens hanno presentato ad Amburgo un treno automatizzato senza pilota che seguirà le rotte della rete di treni ad alta velocità S-Bahn della città. Gli sviluppatori affermano che aderisce al programma in modo più accurato ed è più efficiente dal punto di vista energetico rispetto alle soluzioni ferroviarie tradizionali.

Quattro di questi treni inizieranno a circolare sulla rete ferroviaria urbana ad alta velocità della S-Bahn già da dicembre, utilizzando l'infrastruttura ferroviaria esistente. Mentre altre grandi città come Parigi hanno già treni della metropolitana automatizzati o soluzioni monorotaia che circolano tra i terminal dell'aeroporto, la versione di Amburgo sarà la prima a utilizzare le stesse strade dei treni passeggeri convenzionali gestiti dai macchinisti.

Il progetto, descritto da Siemens e Deutsche Bahn come "il primo al mondo", fa parte di un piano da 60 milioni di dollari per modernizzare il sistema ferroviario ad alta velocità di Amburgo.

Il capo della Deutsche Bahn Richard Lutz ha già affermato che i treni automatizzati forniscono un servizio "più affidabile", senza la necessità di posare nemmeno un chilometro in più di nuovi binari. Siemens ritiene che i treni senza conducente trasportino circa il 30% in più di passeggeri, consentano notevoli risparmi sui costi (fino allo stesso 30%) e siano generalmente molto più puntuali.

Sebbene il treno sia controllato digitalmente e completamente automatizzato, il conducente sarà comunque presente in cabina durante il trasporto dei passeggeri in caso di emergenza.

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