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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Veicolo fuoristrada Jess a trazione integrale. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria "Quando ho registrato "Jissa" presso la polizia stradale, l'ispettore maggiore non ha trovato difetti nei documenti. Li ha esaminati e ha detto: "Andiamo a dare un'occhiata alla tua macchina". sotto il fondo, poi ci siamo seduti nella cabina e abbiamo comandato: "Andiamo!" Uscimmo sull'autostrada e girammo intorno. Alla fine, i punti principali su per la collina: "Hai intenzione di entrare?" provaci, dico. Abbiamo cominciato a salire. Il mio passeggero si è teso, stringendosi al sedile. E io mi sono sentito a disagio: la pendenza non era quasi di 45 gradi, siamo quasi sdraiati sulla schiena... Ma "Jissa" - bravo , salì in cima. Dove adesso, chiedo? Il maggiore brevemente: "Al MREO." Poi a bassa voce, come tra sé e sé, dice: "Qui non è ancora venuto nessuno. Il fuoristrada non è entrato. Cos'altro c'è da controllare?!"... L'auto ha ricevuto il suo nome in onore della montagna tavola più vicina al villaggio. È vero, non era mai stato in cima, ma aveva scalato la vicina collina lunga un chilometro e lì aveva preso il deltaplano. L'autore ha anche avuto l'opportunità, come passeggero della Jissa, di salire su una collina alta circa 70 m e il comportamento del maggiore ispettore del traffico gli sembra del tutto logico, poiché l'autore, avendo scoperto durante la salita che la sua testa era improvvisamente più basso dei suoi piedi e il fuoristrada continuava ostinatamente a salire da qualche parte - poi su, io stesso ho provato sentimenti piuttosto contrastanti. In cima alla collina, un altro shock ci aspettava, letteralmente. Muovendoci nell'erba alta, abbiamo sentito un forte colpo. Si è scoperto che l'auto si è scontrata con un masso delle dimensioni di un grande secchio e l'ha sollevata da terra. Il giorno prima, una cosa simile è accaduta all'auto di un amico di Vasily Alekseevich. Sulla riva del fiume, il suo basamento "Zhiguli" "catturava" una pietra di dimensioni molto più piccole. Gli automobilisti esperti sanno come va a finire la macchina. Nel nostro caso, l'esame ha dimostrato che non c'erano feriti gravi. Solo sull'albero di trasmissione posteriore abbiamo riscontrato un graffio lungo ma superficiale. Sì, gli elicotteri sovietici erano fatti per durare. Non per niente Sverbil ha scelto gli alberi di trasmissione per la sua auto, realizzati in acciaio resistente. Da qui le conseguenze insignificanti dell'impatto. Ma queste sono tutte, per così dire, situazioni di emergenza. Fondamentalmente, il veicolo fuoristrada è progettato per i normali viaggi in campagna. Pertanto, né nell'aspetto dell'auto né nel suo design c'è qualcosa di stravagante per gli standard odierni, che, di regola, distingue tutte le auto fatte in casa a noi note. Ma se confrontiamo l'età di "Jissa" - quindici anni - con il suo stato attuale, allora involontariamente infondi rispetto sia per il design (non c'è ruggine, nessun segno di usura, non importa quanto evidente, solo i paraolio in il motore perde) e per il progettista, per il quale tutto è stato attentamente pensato ed eseguito con cura, conferendo alla sua prole una longevità invidiabile. Naturalmente, le strade di Zelenchukskaya non sono cosparse di sale in inverno. Ma ci sono così tante pietre tutto l’anno che non si sa cosa sia peggio. Inoltre, cambiamenti inaspettati di umidità e temperatura: il clima è fortemente continentale. In generale, non tutte le auto del villaggio assomigliano a Jissa. L'aspetto del veicolo fuoristrada è dettato dalla presenza di ciò che V.A. Sverbil aveva a portata di mano quindici anni fa. E c'era un po' di tutto: il motore - del VAZ-21011, alloggiamenti e basamenti dei ponti, unità freno di stazionamento e idrauliche, parabrezza e cruscotto - del VAZ-2101; tetto - da VAZ-2102; Scatole del cambio, scatole del cambio principali di ponti, cerchioni, cofano, rivestimento del radiatore, apparecchiature elettriche, sedile posteriore, alzacristalli elettrici e serrature delle porte - da VAZ-210Z; caso di trasferimento - da VAZ-2121; volante - da VAZ-2105; sterzo e gancio di traino - da GAZ-69; serbatoio del carburante (ridotto a 80 l) - da GAZ-51; le parti superiori delle porte con vetro provengono da UAZ-469; estremità del tirante - da Moskvich-407; sedili anteriori - da ZAZ-968; coppe girevoli dell'asse anteriore - dalla trazione integrale "Moskvich-410", rilasciata in piccola serie negli anni Cinquanta; pneumatici misura 5,9J-13 - da LuAZ-969M.
Gli elementi strutturali, il cui materiale non è indicato tra parentesi, sono realizzati in tubo d'acciaio singolo o doppio 50x25x2. Immaginando chiaramente quali carichi dovrebbe sopportare la sua macchina, Sverbil abbandonò immediatamente l'idea di un corpo portante. Decise solo un telaio elettrico e, senza ulteriori indugi, lo saldò da sezioni di un tubo rettangolare 50x25x2 mm e vari angoli. Il telaio si è rivelato abbastanza tecnologicamente avanzato, leggero e allo stesso tempo resistente, con un eccellente accesso a tutti i nodi e gli assiemi situati su di esso. È stato fornito anche un gancio di traino, poiché un'auto che non è in grado di trainare un rimorchio non serve a nulla nel villaggio. A differenza del telaio, gli assi motori hanno causato molti più problemi al progettista. Non solo, l'utilizzo di un cambio e di una scatola di rinvio non originali ha comportato la sostituzione dei cambi principali (con rapporti di trasmissione diversi). L'assenza a quel tempo di giunti omocinetici (gli attuali giunti omocinetici) costrinse Sverbil a cercare una via d'uscita modificando l'asse anteriore che un tempo apparteneva al Moskvich-410 a trazione integrale, che fu portato nel villaggio da chissà che vento. Dopo aver sperimentato varie combinazioni di parti realizzate in fabbrica e fatte in casa, Sverbil ha optato per la versione della cerniera mostrata in figura. Alcuni potrebbero trovare il design un po’ pesante. Forse. Tuttavia, funziona regolarmente durante i quindici anni di attività del Jissa. Qualcuno può scommettere che gli attuali giunti omocinetici “Samara” o “Moskvich” funzioneranno senza riparazioni almeno per la metà del tempo?! I ponti sotto il telaio sono sospesi su sette molle a balestra e ammortizzatori. Un po' arcaico, ma affidabile. Almeno finora Sverbil non ha problemi con le sospensioni. L'opinione soggettiva dell'autore, abituato a un'autovettura: la sospensione della "Jiss", ovviamente, è dura. Ma questo è quando si guida da soli. Quando nella cabina c'è tutta la famiglia, più quattro o cinque sacchi di patate nel bagagliaio (il suo volume è quasi mezzo metro cubo), la molla è fuori concorrenza. La scatola di trasferimento si trova tradizionalmente sotto il pavimento della cabina, immediatamente dietro il motore e il cambio. Le sue leve di comando si trovano nello spazio tra i sedili anteriori. La scatola di trasferimento è collegata agli assi motore mediante alberi cardanici insolitamente sottili all'occhio dell'automobilista, ma molto robusti, come ora sappiamo, presi in prestito dalla trasmissione di un elicottero dismesso. Da notare che, a causa delle peculiarità del layout della Jissa, il progettista dovette posizionare i riduttori degli assi principali in modo asimmetrico rispetto all'asse longitudinale del veicolo, il che comportò una corrispondente modifica dei semiassi e dei loro alloggiamenti. Tuttavia, ciò non ha influito negativamente sulla guida e sulle prestazioni del veicolo fuoristrada. La cabina Jissa ha una forma estremamente concisa. La predominanza delle superfici piane ha notevolmente semplificato la progettazione e accelerato la sua produzione. Il telaio della cabina è una capriata spaziale, saldata principalmente da tubi tondi, quadrati e a forma di U. In più punti, per conferire al telaio la rigidità necessaria, sono stati utilizzati doppi tasselli, curvati da una lamiera di acciaio di 1,8 mm di spessore. Con la stessa lamiera sono realizzati il pavimento della cabina, le pareti del vano motore, i passaruota e tutti i tipi di rivestimenti interni. Lo spessore del rivestimento delle fiancate, delle porte e della copertura del portellone di carico posteriore è di 1 mm, il tetto della cabina è di 0,8 mm. Il cofano con tutta la meccanizzazione è "Zhiguli", del VAZ-210Z. Vetratura cabina combinata: parabrezza - da VAZ-2103, finestrini - da UAZ-469; quelli laterali sono ricavati dal triplex, il vetro posteriore è organico.
L'interno della cabina è decorato con materiali ampiamente utilizzati nella vita di tutti i giorni: il pavimento è rivestito in linoleum isolante; le sponde sono rivestite con pannelli multistrato di fibra di legno (isolamento), feltro (fonoassorbente) e tela cerata (rivestimento); Il soffitto è rivestito in fibra di legno e similpelle con colla. Tutti i pannelli sono fissati con viti autofilettanti. Anche il portellone posteriore e la copertura del portello più lontani dal motore sono dotati di imbottitura in schiuma per ridurre la perdita di calore attraverso di essi in inverno. Le guarnizioni in gomma sulle porte e sul portellone di carico hanno lo stesso scopo. I sedili anteriori sono regolabili, i sedili posteriori possono essere ripiegati o rimossi completamente se è necessario massimizzare le dimensioni del bagagliaio. I paraurti "Jissa" sono rivettati da singole parti dei paraurti di Izhevsk "Moscoviti". "Jissa" ha fatto molte cose ai suoi tempi. E ha dovuto trainare un tronco fino a... un elicottero. È stata lei a consegnare l'elicottero SV-3 all'aerodromo alla periferia di Zelenchukskaya. Questa processione, insolita per l'entroterra rurale, è stata accompagnata da una cavalcata di veicoli della polizia stradale e di guidatori curiosi. Il video conferma quanto gli abitanti del villaggio fossero interessati all'apparizione di un aereo fatto in casa sulla loro strada. L'elicottero era al centro dell'attenzione. Ma ne parleremo un'altra volta... Autori: V.Sverbil, A.Timchenko
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