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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Parapendio Alfa-29. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Un volo dalla costellazione di Orione alla costellazione dello Scorpione, vale a dire all'alfa della costellazione - Antares, richiederebbe probabilmente molto più tempo della creazione di parapendio che prendono il nome dalle stelle. La famiglia di parapendio della serie Orion, che è diventata una guida sicura al parapendio per centinaia di piloti, è stata sviluppata in più di dieci modifiche nel periodo dal 1986 al 1994. Gli "Orioni" sono ancora rispettati per la loro elevata affidabilità e detengono il palmo come i primi parapendio seriali domestici (l'inizio della produzione in serie - maggio 1990, protetto da un certificato per un design industriale. Autori: O. Zaitsev e A. Chernovalov) . Gli "Orioni" iniziarono a volare sul monte Klementyev a Koktebel, dove, dopo i voli preliminari, il test più serio dell'aereo fu effettuato dal paracadutista di prova V. Kotov. Quindi, sul monte Ai Pegri nella regione di Yalta, il parapendio è stato testato da un pilota istruttore di parapendio e deltaplano dalla Germania. Poco dopo, su di esso furono elaborati metodi sicuri di voli di traino singoli e accoppiati (1990-1991) e il primo paramotore domestico di Oleg Or, realizzato sulla base del motore motociclistico di Izhevsk (1992, il nome del parapendio è "AVIZ -Latena"), V. Bozhukov pianificò dalle pendici e dalle vette dei settemila del Pamir e sperimentò robot volanti radiocomandati (1991 - 1993). Io stesso ho partecipato all'Orion-27C nel Campionato del mondo (Svizzera, 1993) v, ecc. Su "Orions" ha vinto premi in quasi tutte le competizioni nel 1990-1993, e nel 1995 alla CIS Cup A. Kobyzev, "trasferito" dal suo deltaplano nativo a un dispositivo così insolito alla vigilia della competizione, ha ottenuto il 3 ° posto . Nel gennaio 1992, mia moglie ed io abbiamo fondato la società AVIZ, che ancora svolge tutto lo sviluppo di parapendio e attrezzature per loro. Contemporaneamente alle modifiche dell'Orion, furono creati anche modelli sperimentali di nuovi parapendio. Così, all'inizio del 1993, fu sviluppato e testato un dispositivo con una piccola area della cupola (19 m2) denominato "Jonathan", che presentava molte innovazioni progettuali. In primo luogo, è stato applicato un taglio trasversale della superficie superiore della cupola (simile a un deltaplano) ed è stata impostata una forma più piatta della sezione centrale in combinazione con una deflessione verso il basso delle parti terminali lungo un piccolo raggio. In secondo luogo, vengono utilizzati profili sottili con uno spessore relativo del 9...11%. In terzo luogo, è stato modificato il design dei nodi per il collegamento delle linee alla cupola. Tutto questo insieme forniva una gamma di velocità di volo paragonabili a un deltaplano, che non era possibile ottenere su altri parapendio della stessa area, ad esempio sul Trilair-19 della società svizzera Ailes de K. Tuttavia, questo dispositivo si è rivelato essere in qualche modo prematuro e il lavoro su di esso è stato rinviato per il momento. Dopo aver familiarizzato con una tecnica simile direttamente durante la partecipazione ai Campionati Mondiali ed Europei (Slovenia, 1994), è iniziato lo sviluppo di nuovi parapendio nelle classi perfomance (sport e allenamento) e competizione (sport). Così, nel 1995, apparve la serie "Alpha" con un allungamento della cupola di 5.3 ... 5.6, e nel 1996 - "Antares" con un allungamento di 6,6 ... , un aumento di questo indicatore fornisce un aumento della qualità aerodinamica dell'ala). "Alpha" e "Antares" sono essenzialmente collegamenti della stessa direzione, poiché si basano su una cupola a forma di delta in pianta. In altre parole, hanno uno sweep rettilineo lungo i bordi d'attacco e d'uscita. È stata la forma a delta della calotta, combinata con il corretto set di profili (costole) e un certo aggiustamento del sistema di linee, che ha fornito evidenti progressi nelle prestazioni di volo e nell'affidabilità. Tali conclusioni preliminari sono state tratte dopo aver confrontato l'Antares nei voli 1996 - 1997 con i migliori campioni, come Zen (Arso), Huop e Xenon (Nova) e altri. Ma Antares sarà discusso più avanti, quando l'esperienza pratica sarà stata accumulata. Le principali caratteristiche prestazionali dei parapendio
In questo articolo è opportuno soffermarsi sui parapendio della serie Alpha, per i quali Antares può essere considerato un'opzione a conferma della correttezza della direzione che abbiamo scelto sotto molti aspetti. Ad esempio, lo stesso allungamento della vela (7,3) oggi è almeno uno - uno e mezzo superiore al livello raggiunto dalla maggior parte dei parapendio sportivi stranieri. Il primo prototipo sperimentale di Alpha è stato prodotto nel gennaio 1995 e ha avuto più di 30 ore di volo a maggio. Di queste, sono state necessarie circa 20 ore per regolare il sistema di linea, che garantisce la sicurezza in tutte le modalità di volo. In totale, il tempo di volo sul modello di punta quell'anno è stato di circa 80 ore, compresi i voli ai campionati della CSI, in Ucraina e ai test in Svizzera, condotti in collaborazione con la società tedesca Flight Design. Per due anni su tutti i piloti "alfa" hanno volato più di 600 ore. Ma per trovare le regolazioni ottimali e gli altri parametri del parapendio, io stesso ho dovuto sacrificare la partecipazione a tutte le competizioni e il rating dell'atleta, poiché per una maggiore efficienza la maggior parte del lavoro è stata svolta sui paradromi israeliani, che si distinguono da condizioni meteorologiche stabili. Di seguito una breve descrizione del progetto del parapendio Alfa-29 del 1997. L'ala a cupola ha una forma a delta e contiene 55 celle formate da un collegamento in serie di nervature con elementi dei pannelli superiore e inferiore. Quando si taglia quest'ultimo, vengono utilizzate rispettivamente le lunghezze dei dorsi e degli avvallamenti dei profili adiacenti e gli angoli di smusso lungo i bordi anteriore (a) e posteriore (P) sono determinati dall'angolo di apertura della cupola. Il margine di cucitura viene lasciato alla velocità di 12 ... 15 mm. Nella parte anteriore dei pannelli inferiori sono ricavate prese d'aria di forma semicircolare, ad eccezione di sei terminali (tre per lato), e rinforzate lungo il contorno con strisce in Dacron. Le centine sono portatrici dei profili alari. Man mano che ci si allontana dall'asse longitudinale della cupola verso le sue parti terminali, i profili cambiano secondo lo schema stabilito dai valori delle coordinate relative dello spessore massimo dei profili centrale e terminale, che garantisce la torsione aerodinamica della cupola. Pertanto, ogni costola ha i suoi parametri geometrici, che distinguono l'Alpha da molti parapendio stranieri, dove viene utilizzato un profilo di base. La combinazione di torsione aerodinamica con una forma a delta fornisce un compromesso tra maneggevolezza, stabilità di un parapendio con buone proprietà di smorzamento in condizioni di maggiore turbolenza del flusso esterno, rigidità della calotta in volo ed elevate caratteristiche aerodinamiche. Il riempimento uniforme della cupola lungo l'intera campata viene effettuato grazie ai fori ovali nelle nervature. Affinché quest'ultimo non perda forza, i fori si trovano nella regione di un triangolo isoscele condizionale formato da segmenti del bordo inferiore delle costole e raggi tracciati dai punti a, b, c e d con un angolo di circa 45 ° alla base. Come materiali per la fabbricazione di pannelli e nervature del tettuccio, possono essere utilizzati tessuti tradizionali per parapendio di produzione estera o domestica - "Alpha" non è molto sensibile a tali fattori. Tuttavia, va ricordato che i materiali domestici più pesanti complicano gli inizi con tempo calmo. Tabella delle lunghezze delle linee di parapendio "Alfa-29" (le dimensioni sono espresse in centimetri)
Un sistema armonioso è un tipo ramificato. Le imbracature sono collegate ai passanti della cupola, cucite lungo ciascuna nervatura per la corsia-a, b e c) e attraverso una nervatura per le file d e c!*. Sono realizzati con corde a bassa elasticità contenenti un'anima e una guaina esterna. Per le brache corte vengono utilizzate corde con un diametro di 1,1 ... 1,3 mm con una forza di rottura di 60 ... 80 mm forza di rottura 100...120 kgf. Regolando il sistema di linee (selezionando la lunghezza delle linee), durante la messa a punto del parapendio, si ottengono i valori ottimali degli angoli di installazione della calotta in tutte le sezioni longitudinali, che caratterizzano la torsione geometrica del ala. Questa fase di finitura finale è solitamente la più lunga e laboriosa, ma la tabella della lunghezza della linea renderà tutto molto più semplice. Le linee di controllo, anch'esse di tipo ramificato, collegano il bordo posteriore della calotta con un anello (toggle), con il quale il pilota controlla il parapendio dal momento del lancio all'atterraggio. Ogni interruttore è collegato a una o due linee. Le estremità libere sono realizzate in un design a 4 file (a, b, c) con una fila scorrevole c). Opzionalmente, sulle cinghie anteriori possono essere installati due blocchi per l '"acceleratore" o un blocco sulla cinghia per il tagliapiedi. Entrambi questi dispositivi aggiuntivi forniscono un'estensione della gamma di velocità di volo. Le estremità libere sono realizzate con nastro di nylon di tipo LTKP con una larghezza da 22 a 26 mm e una resistenza alla trazione di almeno 600 kgf. Uno dei parametri più importanti di un parapendio per ogni pilota è l'area della vela o, più precisamente, il carico specifico sull'ala. Pertanto, le informazioni fornite dagli sviluppatori sul peso del pilota con una tolleranza di 15...30 kg per ogni dimensione standard del parapendio non sono corrette. In relazione a questa conclusione, per Alpha è stato sviluppato un metodo universale per la selezione individuale dell'area della cupola variando la larghezza dei pannelli e la lunghezza delle corde con un numero costante di celle, che consente di rifiutare di regolare lo specifico carico utilizzando zavorre d'acqua estremamente scomode. Il sistema di sospensione è costituito da una base, cinghie per spalle, petto e gambe. Il primo è cucito da tessuto di nylon in due o tre strati. Per conferire maggiore rigidità al sistema, nello schienale e nella seduta vengono realizzate delle tasche nelle quali vengono inseriti degli inserti in multistrato. Le cinghie realizzate con nastro LTKP-44-1600 e dotate di fibbie rimovibili possono essere regolate in lunghezza. Collegati alla base e tra loro (gli elementi di fissaggio sono realizzati con un punto a zigzag con fili n. XNUMXK), fissano saldamente il pilota. Per i progettisti dilettanti che desiderano realizzare un parapendio del tipo "Alpha" secondo questa pubblicazione, raccomando che dopo aver assemblato e regolato l'apparato, dovrebbe essere pilotato da un pilota qualificato dell'organizzazione appropriata. Autore: O.Zaitsev
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