Le principali direzioni per garantire la sicurezza dei processi produttivi. La sicurezza e la salute sul lavoro

LA SICUREZZA E LA SALUTE SUL LAVORO
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Le principali direzioni per garantire la sicurezza dei processi produttivi. La sicurezza e la salute sul lavoro

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tutela del lavoro / Basi legislative per la tutela del lavoro

К le principali direzioni per garantire la sicurezza dei processi produttivi in tutte le fasi del loro ciclo di vita includono tradizionalmente quanto segue.

In fase di progettazione (ricostruzione, ammodernamento):

Progettare le singole operazioni tecnologiche e il processo tecnologico nel suo insieme, tenendo conto di tutti i requisiti di sicurezza.

Progettare il posizionamento delle apparecchiature in stanze, edifici e nel sito industriale nel suo insieme, tenendo conto di tutti i requisiti di sicurezza.

Sviluppo di regolamenti tecnologici e regole di funzionamento tecnico.

Nella fase operativa:

Rigorosa osservanza delle regole per il funzionamento delle attrezzature, l'uso degli strumenti, il flusso del processo tecnologico.

Manutenzione dell'equipaggiamento.

Diagnostica periodica dello stato dell'attrezzo e dei DPI, verifica dei dispositivi di controllo e gestione, osservazione o monitoraggio (anche continuo) del flusso del processo tecnologico e delle condizioni di lavoro.

Nella fase di conservazione e liquidazione:

Rispetto rigoroso delle norme di sicurezza relative ai processi di arresto, conservazione e liquidazione (parziale o totale) di una determinata produzione.

Diagnostica periodica o permanente delle condizioni tecniche di edifici e strutture, attrezzature.

Sottolineiamo che, in generale, gli specialisti della protezione del lavoro dei servizi di protezione del lavoro sono impegnati a garantire la protezione del lavoro durante il funzionamento della produzione esistente. Più raramente, è necessario monitorare il rispetto della tutela del lavoro dei lavoratori associati alla chiusura, conservazione e liquidazione della produzione. Spesso questo viene fatto da organizzazioni specializzate.

La pratica ha individuato da tutti questi problemi:

funzionamento sicuro:
siti industriali e vie di trasporto;
edifici e strutture, loro locali;
attrezzature e strumenti;
uso sicuro di materie prime, prodotti intermedi e prodotti finiti;
condizioni di lavoro sicure sul luogo di lavoro.

Allo stesso tempo, si dovrebbe sempre prevedere una violazione del flusso "normale" dei processi tecnologici di produzione, il verificarsi di situazioni di emergenza, che richiedono la prontezza del personale per agire in tali condizioni.

Autori: Fainburg G.Z., Ovsyankin A.D., Potemkin V.I.

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Il colosso automobilistico giapponese Fuji Heavy Industries, che produce automobili con il marchio Subaru, ha ricevuto i più alti elogi. Sono dotati di un sistema di sicurezza attiva EyeSight di nuova generazione, a cui sono stati assegnati 7 punti nella classifica: 4 punti per la capacità di evitare la collisione con altri veicoli a velocità fino a 50 km/he 3 punti per la frenata automatica in caso di rischio di collisione con un pedone a 40 km/h

La fotocamera stereo nell'opzione EyeSight aggiornata, a differenza della sua versione precedente, è in grado di riconoscere i colori e ha un aumento del 40% degli angoli e della distanza di visualizzazione. Inoltre, la velocità di reazione è aumentata da 30 a 50 km/h. Secondo la casa automobilistica, circa l'80% degli acquirenti di Subaru sceglie di includere la funzione EyeSight.

Nella classifica degli assistenti elettronici più sicuri per evitare incidenti, Volvo Car ha ottenuto il secondo posto. Prendendo come esempio la Volvo V40 hatchback, i giornalisti hanno scoperto che il complesso City Safety risponde efficacemente alle altre auto a velocità fino a 40 km/h. In caso di identificazione di pedoni sulla carreggiata, la velocità dell'auto non deve superare i 30 km/h. Di conseguenza, il sistema di sicurezza del marchio svedese ha ricevuto 5 punti.

I primi tre nel rapporto Nikkei Automotive Technology sono stati chiusi dalla società giapponese Nissan Motor. È seguito dal BMW Group tedesco. Gli esperti richiamano l'attenzione sul fatto che i primi quattro posti della classifica erano occupati da case automobilistiche il cui sistema di frenata automatica utilizza telecamere. Sono più bravi a rilevare i pedoni rispetto ai dispositivi radar o laser a infrarossi.

Questi ultimi sono installati su vetture Suzuki, Daihatsu e Honda, che nello studio hanno ottenuto solo un punto a testa. Questi produttori hanno completamente fallito il test "ostacolo in tempo reale" su strada.

Lo stesso punto è stato ricevuto dalla società tedesca Volkswagen AG. Con il suo marchio è stato testato il modello Golf Variant. Toyota Motor Company è stata soddisfatta del risultato di 2 punti. Il funzionamento dei freni automatici Volkswagen e Toyota si basa sul modulo radar.

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