Incidente ferroviario o frenata improvvisa. OBZD

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Schianto o frenata improvvisa di un treno. Nozioni di base della vita sicura

Fondamenti di attività di vita sicura (OBZhD)

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Incidenti e disastri industriali nel trasporto ferroviario possono essere di due tipi. Si tratta degli incidenti (disastri) che si verificano negli impianti produttivi non direttamente correlati alla circolazione dei treni (fabbriche, depositi, stazioni, ecc.) e degli incidenti ferroviari durante la circolazione.

La prima tipologia di incidenti (catastrofi) per gli impianti di trasporto ferroviario è di carattere generale, la seconda è di carattere specifico, associata a gravi conseguenze e interruzione della circolazione dei treni.

I disastri naturali che possono causare incidenti (disastri) nel trasporto ferroviario o causare direttamente danni materiali e provocare vittime negli impianti di trasporto ferroviario comprendono: terremoti, inondazioni, frane, uragani, incendi, ecc. Gli impianti ferroviari colpiti nell'area colpita dai terremoti possono essere soggetti alla distruzione, al danneggiamento e al collasso. La distruzione dei binari e delle strutture artificiali può comportare l'interruzione della circolazione ferroviaria su intere tratte e il deragliamento dei treni durante la circolazione.

Al fine di evitare gli effetti distruttivi di alcuni tipi di catastrofi naturali sugli impianti ferroviari, è prevista la presenza di adeguate strutture ingegneristiche. Pertanto, per proteggere il tracciato ferroviario da frane di massi e neve, vengono realizzate apposite gallerie e muri di sostegno, e vengono realizzate strutture di drenaggio e di protezione degli argini (fossati, dighe, traverse, ecc.) dall'erosione del fondo stradale.

Spegnere gli incendi nelle stazioni ferroviarie e sui treni lungo il percorso è irto di grandi difficoltà e molti pericoli. Nelle stazioni ferroviarie e negli incroci in un'area relativamente piccola, si concentra solitamente un gran numero di auto con carichi diversi, inclusi carburanti e lubrificanti infiammabili, sostanze esplosive e sostanze tossiche. Pertanto, i serbatoi con carburanti, lubrificanti ed esplosivi si infiammano facilmente se riscaldati, diffondendo la combustione su vaste aree. Potrebbero esserci anche treni con persone qui. I vagoni sui treni e sui binari adiacenti si trovano l'uno vicino all'altro, il che crea il pericolo di una rapida diffusione del fuoco in caso di incendio e l'accesso delle attrezzature antincendio al luogo dell'incendio è difficile a causa della mancanza di passaggi e passaggi , soprattutto lungo i binari ferroviari. La posa delle manichette antincendio lungo i binari è difficile; le manichette devono essere posate sotto le rotaie, praticando dei buchi nella zavorra.

Le esplosioni di serbatoi contenenti sostanze altamente tossiche possono creare aree di pericolosa contaminazione. Per evitare l'esplosione di un serbatoio, è necessario aprire periodicamente i portelli di rifornimento di questi serbatoi (soprattutto quando si sposta un treno con serbatoi). L'eliminazione degli incendi sul territorio delle stazioni ferroviarie e dei raccordi è associata alla necessità di rimuovere il treno dal territorio della stazione verso palchi, vicoli ciechi e strade di accesso. I treni che trasportano persone e merci pericolose dovranno prima essere ritirati. Nelle aree elettrificate, in caso di incendio, dovrebbero essere forniti binari liberi nelle stazioni e dovrebbero essere utilizzate locomotive diesel (locomotive a vapore) per disperdere i treni.

Gli incendi che si verificano sui treni lungo il percorso, soprattutto sui treni passeggeri e sui treni che trasportano sostanze infiammabili e tossiche, rappresentano un grande pericolo. È difficile rilevare gli incendi lungo il percorso, sui treni non ci sono potenti mezzi antincendio e durante il movimento l'incendio divampa e si diffonde rapidamente.

Tenendo conto del maggiore rischio di incendio degli impianti di trasporto ferroviario e della difficoltà di estinguere gli incendi, sono stati creati speciali servizi antincendio sulle ferrovie e nei loro dipartimenti. Nelle grandi stazioni ferroviarie e incroci è previsto un sistema di approvvigionamento idrico antincendio: treni dei vigili del fuoco, stazioni dei vigili del fuoco e formazioni speciali di protezione civile.

Il treno dei vigili del fuoco, composto da una locomotiva diesel, un'autovettura con motopompa, diversi serbatoi d'acqua e un vagone di sosta, è dotato di un serbatoio da 200 litri con un concentrato di schiuma, con il quale si possono preparare 60 m3 di schiuma aeromeccanica. Questo treno è gestito da una squadra di 5 persone.

Negli impianti di trasporto ferroviario, per estinguere gli incendi sono ampiamente utilizzati estintori ad acqua, a schiuma e ad anidride carbonica. L'acqua può essere fornita dal sistema di approvvigionamento idrico ferroviario o da fonti aperte esistenti (fiumi, laghi, stagni), nonché dai sistemi di approvvigionamento idrico urbano mediante stazioni di pompaggio a motore. Quando l'acqua viene rimossa in modo significativo dall'incendio, è possibile utilizzare i vigili del fuoco delle unità militari.

Per ridurre il rischio di incendio, un treno con carburanti, lubrificanti ed esplosivi viene, se possibile, fatto passare attraverso grandi nodi ferroviari senza fermarsi o portato su binari appositamente designati, lontani dai binari di ricezione e partenza passeggeri e merci.

L'estinzione degli incendi nei treni passeggeri e merci lungo il percorso è responsabilità del personale viaggiante e dei conduttori delle carrozze passeggeri. Nelle stazioni il responsabile della stazione è responsabile dello stato di protezione antincendio.

Autori: Aizman R.I., Krivoshchekov S.G.

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