Piccoli aerei agricoli. Disegno, descrizione

MODELLAZIONE
Libreria gratuita / Elenco / Моделирование

Aerei agricoli di piccole dimensioni. Consigli per il modellista

Моделирование

Elenco / Apparecchiatura di radiocomando

Gli aerei che progettiamo e costruiamo non hanno cabine di pilotaggio, ma sedili pilota. E non sono necessari a un aereo con un'apertura alare di cinque metri e un carico utile di tre chilogrammi. “Ma allora non è un aereo, è solo un modellino”, dici. Non essere d'accordo. Gli aerei e gli elicotteri teleguidati che emergono dalle mura del nostro SLE sono reali e i compiti che devono affrontare sono molto seri.

Il veicolo a pilotaggio telecomandato (RPV), di cui vogliamo parlare, è progettato per reinsediare gli insetti utili: i tricogrammi. L'obiettivo principale a cui miravamo durante la progettazione degli RPV era garantire un'elevata produttività. Per fare questo, abbiamo progettato un meccanismo che disperde 2 capsule durante un volo contemporaneamente in tre direzioni: a destra, a sinistra e in basso. Ciò ha garantito una presa abbastanza ampia. Direttamente dietro l'elica è stata installata una presa d'aria che raccoglieva parte del flusso espulso dall'elica. Un getto d'aria faceva girare una piccola turbina, che metteva in moto la macchina. Sequestrò le capsule dal bunker, le punse e inviò "bombe" mortali per gli insetti nocivi nei longheroni tubolari delle ali. Anche parte del flusso proveniente dalla presa d'aria è arrivata lì. Di conseguenza, hanno ottenuto ciò che accade, ad esempio, ai ragazzi quando sparano la cenere di montagna da un tubo: le "bombe" sono volate rapidamente fuori dai longheroni e, nell'ordine specificato dal programma del meccanismo, sono cadute sul campo coltivato.

La disposizione della fusoliera è stata determinata dal posizionamento di un contenitore per capsule e di uno spargitore. L'aereo stesso è un velivolo ad ala bassa rinforzato con un'ala ad alto allungamento. La fusoliera dell'RPV è del tipo "monoscocca", con un guscio funzionante in fibra di vetro di spessore variabile: 0,5 mm sulla trave di coda e circa 2 mm nel muso e nelle parti centrali. C'è solo un telaio nella fusoliera; è tagliato da materiale D16T e incollato nella parte centrale della navicella. Quasi tutti i meccanismi RPV sono fissati al telaio: motore, spreader, carrello di atterraggio principale e montanti alari.

Il contenitore delle capsule è formato dalla parte anteriore superiore della fusoliera. Questa è una specie di cappuccio; sporgendosi in avanti, consente l'accesso a tutti

"ripieno" dell'aereo. Il contenitore viene caricato attraverso un portello nella parte superiore della fusoliera.

Direttamente dietro il telaio si trova un canale d'aria in cui è installata la turbina di azionamento dello spargitore. Dallo stesso canale viene prelevata l'aria necessaria all'espulsione delle capsule attraverso i canali presenti nell'ala.

Principali caratteristiche tecniche:

Peso della cellula, kg ........ 4,5
Carico utile, kg........5
Potenza del motore, l. s.........1,2
Gamma di velocità, km/h.........12-140
Tempo in volo, min......... 30
Distanza dall'operatore, km ........ 1,5

Schema e layout del veicolo telepilotato (clicca per ingrandire): 1 - radiocomandi, 2 - contenitore 3 - coperchio contenitore, 4 - capsule con Trichogramma, 5 - motore, 6 - presa d'aria regolabile, 7 - uscite contenitore

Il telaio del motore con un motore con una cilindrata di 10,0 cm3 è fissato al telaio mediante ammortizzatori. Il serbatoio del carburante si trova sotto il motore. Poiché il livello del carburante al suo interno è al di sotto del foro dell'ugello, sul motore è installata una pompa del carburante.

Dietro l'elica bipala Ø 320 mm e con passo di 120 mm è presente un condotto di aspirazione dell'aria.

Telaio RPV - tre punti, montanti principali - a molla, anteriore - girevole, controllato in sincrono con il timone, carreggiata del telaio Ø 90 mm con una larghezza di 30 mm; sono pneumatici di gomma riempiti di schiuma. La molla del telaio principale è realizzata in tondino di acciaio spesso 5 mm.

L'ala, lo stabilizzatore e la chiglia sono realizzati in plastica espansa; dopo la lavorazione, le loro superfici sono ricoperte con pellicola Mylar. Il profilo alare è piano-convesso, lo spessore relativo è 15%, il profilo stabilizzatore è simmetrico, lo spessore relativo è 12%.

L'ala viene ritagliata utilizzando due dime di profilo metallico, poi alleggerita, e nella sua parte anteriore viene installato un longherone tubolare in titanio (T18X0,5 mm). Oltre alla sua funzione principale, ovvero fungere da trave alare, il longherone è un canale attraverso il quale vengono espulse le capsule.

Lo stabilizzatore dell'aereo è completamente mobile, in plastica espansa, rinforzato con cuscinetti nell'area dell'unità.

L'RPV è controllato da un'apparecchiatura radio proporzionale. I timoni (ad eccezione degli alettoni) sono fissati su una tavola comune nella parte anteriore della fusoliera. Le macchine degli alettoni sono installate nell'ala. Il dispositivo è controllato da rotta, rollio, beccheggio; è inoltre possibile modificare a distanza la modalità operativa del motore, dello spreader e attivare il pilota automatico di rollio e beccheggio.

I test più approfonditi del nostro dispositivo - circa un centinaio di voli per una durata totale di 25 ore - hanno confermato completamente i calcoli dei progettisti SKB-AM.

Autore: V.Makeev

Ti consigliamo articoli interessanti sezione Моделирование:

▪ Filatura per il modello

▪ Alterazione del micromotore a bagliore in uno a compressione

▪ Propulsione basata sul fenomeno della tensione superficiale del liquido

Vedi altri articoli sezione Моделирование.

Leggere e scrivere utile commenti su questo articolo.

<< Indietro

Ultime notizie di scienza e tecnologia, nuova elettronica:

Contenuto alcolico della birra calda 07.05.2024

La birra, essendo una delle bevande alcoliche più comuni, ha un gusto unico, che può cambiare a seconda della temperatura di consumo. Un nuovo studio condotto da un team internazionale di scienziati ha scoperto che la temperatura della birra ha un impatto significativo sulla percezione del gusto alcolico. Lo studio, condotto dallo scienziato dei materiali Lei Jiang, ha scoperto che a diverse temperature, le molecole di etanolo e acqua formano diversi tipi di cluster, che influenzano la percezione del gusto alcolico. A basse temperature si formano più grappoli piramidali, che riducono l'asprezza del gusto dell'"etanolo" e rendono la bevanda meno alcolica. Al contrario, con l'aumentare della temperatura, i grappoli diventano più a catena, determinando un gusto alcolico più pronunciato. Questo spiega perché il gusto di alcune bevande alcoliche, come il baijiu, può cambiare a seconda della temperatura. I dati ottenuti aprono nuove prospettive per i produttori di bevande, ... >>

Principale fattore di rischio per la dipendenza dal gioco d'azzardo 07.05.2024

I giochi per computer stanno diventando una forma di intrattenimento sempre più popolare tra gli adolescenti, ma il rischio associato di dipendenza dal gioco rimane un problema significativo. Gli scienziati americani hanno condotto uno studio per determinare i principali fattori che contribuiscono a questa dipendenza e offrire raccomandazioni per prevenirla. Nel corso di sei anni, 385 adolescenti sono stati seguiti per scoprire quali fattori potessero predisporli alla dipendenza dal gioco d'azzardo. I risultati hanno mostrato che il 90% dei partecipanti allo studio non era a rischio di dipendenza, mentre il 10% è diventato dipendente dal gioco d'azzardo. Si è scoperto che il fattore chiave nell’insorgenza della dipendenza dal gioco d’azzardo è un basso livello di comportamento prosociale. Gli adolescenti con un basso livello di comportamento prosociale non mostrano interesse per l’aiuto e il sostegno degli altri, il che può portare ad una perdita di contatto con il mondo reale e ad una dipendenza sempre più profonda dalla realtà virtuale offerta dai giochi per computer. Sulla base di questi risultati, gli scienziati ... >>

Il rumore del traffico ritarda la crescita dei pulcini 06.05.2024

I suoni che ci circondano nelle città moderne stanno diventando sempre più penetranti. Tuttavia, poche persone pensano a come questo rumore influisce sul mondo animale, in particolare su creature così delicate come i pulcini che non si sono ancora schiusi dalle uova. Recenti ricerche stanno facendo luce su questo problema, indicando gravi conseguenze per il loro sviluppo e la loro sopravvivenza. Gli scienziati hanno scoperto che l'esposizione dei pulcini di zebra Diamondback al rumore del traffico può causare gravi interruzioni al loro sviluppo. Gli esperimenti hanno dimostrato che l’inquinamento acustico può ritardare significativamente la schiusa e che i pulcini che emergono devono affrontare una serie di problemi che promuovono la salute. I ricercatori hanno anche scoperto che gli effetti negativi dell’inquinamento acustico si estendono anche agli uccelli adulti. Le ridotte possibilità di riproduzione e la diminuzione della fertilità indicano gli effetti a lungo termine che il rumore del traffico ha sulla fauna selvatica. I risultati dello studio ne evidenziano la necessità ... >>

Notizie casuali dall'Archivio

L'Artico è in attesa di nuovi record di scioglimento 10.03.2012

Un nuovo studio della NASA ha scoperto che il ghiaccio marino artico più antico e più spesso si sta sciogliendo più velocemente del ghiaccio marino più giovane e più sottile (ai bordi del ghiaccio galleggiante nell'Oceano Artico).

Solitamente, il ghiaccio spesso pluriennale (più vecchio di due anni) è meno soggetto allo scioglimento stagionale, mentre il ghiaccio giovane, formatosi in breve tempo durante l'inverno, si scioglie altrettanto rapidamente in estate. La rapida scomparsa della vecchia calotta glaciale rende il ghiaccio marino artico più vulnerabile a un ulteriore scioglimento.

In un nuovo studio, gli scienziati hanno osservato ghiaccio pluriennale che copre almeno il 15% della superficie dell'Oceano Artico. Gli scienziati hanno scoperto che la quantità di ghiaccio sta diminuendo del 15,1% ogni decennio. Pertanto, lo spessore medio della copertura di ghiaccio dei mari artici sta diminuendo a causa dello scioglimento della spessa conchiglia pluriennale di ghiaccio. Allo stesso tempo, le temperature superficiali nell'Artico stanno aumentando, riducendo il periodo di tempo per la formazione di nuovo ghiaccio giovane e impedendo un rapido recupero del volume del ghiaccio pluriennale.

Il volume di ghiaccio marino pluriennale ha raggiunto il suo minimo storico nell'inverno del 2008, in calo del 55% dalla fine degli anni '1970, quando sono iniziate le misurazioni satellitari della calotta glaciale. Il ghiaccio marino pluriennale si è poi ripreso nei tre anni successivi, con un aumento del 34% rispetto al 2008. Ma nell'inverno del 2012, il ghiaccio ha iniziato a sciogliersi di nuovo attivamente.

Gli scienziati non escludono l'esistenza di un ciclo di nove anni di scioglimento del ghiaccio marino. Almeno, le osservazioni satellitari hanno stabilito proprio un tale periodo. Sembra che il leggero recupero della copertura del ghiaccio marino nei tre anni successivi al raggiungimento del minimo storico nel 2008 sia solo una parte di un ciclo di nove anni, e sono in arrivo nuovi record di scioglimento, con la quantità di ghiaccio che si riduce ad ogni ciclo.

Altre notizie interessanti:

▪ Più mogli - meno figli

▪ La vita nasce contemporaneamente al pianeta

▪ Aggiornamento dell'iPod

▪ Estrazione del ferro su Marte

▪ Tablet Asus Ultrabook Dual Screen

News feed di scienza e tecnologia, nuova elettronica

Materiali interessanti della Biblioteca Tecnica Libera:

▪ sezione del sito Esperimenti di Fisica. Selezione di articoli

▪ articolo La morte di una persona è la morte e la morte di due milioni è solo una statistica. Espressione popolare

▪ articolo Cos'è il mercurio? Risposta dettagliata

▪ articolo Vicedirettore per la parte tecnica. Descrizione del lavoro

▪ articolo Schema dell'equipaggiamento elettrico dell'auto VAZ-2107. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

▪ articolo Potente alimentatore da laboratorio per la riparazione di apparecchiature elettriche e la ricarica di batterie, 1,5-30 volt 25 ampere. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

Lascia il tuo commento su questo articolo:

Tutte le lingue di questa pagina

Homepage | Biblioteca | Articoli | Mappa del sito | Recensioni del sito