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MODELLAZIONE
Aereo da addestramento biplano Po-2. Consigli per il modellista
Elenco / Apparecchiatura di radiocomando I motori elettrici, insieme alle batterie, stanno guadagnando sempre più una posizione più forte nella modellistica aeronautica. Oggi, la crescente potenza del motore e i parametri migliorati della batteria consentono di creare modelli di aerei a tutti gli effetti e ben volanti, compresi quelli radiocomandati. L'acquisto di apparecchiature di controllo remoto non è un grosso problema. I principianti possono facilmente utilizzare anche l’economica attrezzatura “giocattolo” fornita con le auto radiocomandate. Di norma, tali apparecchiature sono a due-tre canali, il che è abbastanza per controllare un semplice modello di radio volante. Quando si smonta l'auto, è necessario isolare attentamente i conduttori che vanno al motore e al meccanismo dello sterzo: su un modellino di aeroplano verranno utilizzati per azionare il motore elettrico e gli alettoni. Po-2 (fino al 1944 - U-2) progettato da N.N. Polikarpov è un biplano rinforzato a colonna singola con struttura in legno, realizzato principalmente in pino e compensato con rivestimento in tessuto. La "scatola" del biplano è assemblata da due paia di console rimovibili, quasi identiche nel design. Il telaio di ciascuna ala è costituito da due longheroni e sedici nervature. Il profilo alare è di tipo TsAGI-541, piano-convesso, con uno spessore relativo dell'8,12%. Gli alettoni sono forniti sia sull'ala superiore che su quella inferiore. I montanti delle ali furono realizzati dapprima con tubi di acciaio con carenature in legno, e successivamente con tubi in duralluminio con sezione a forma di goccia.
La fusoliera è a sezione rettangolare, arrotondata nella parte superiore. La sua base è costituita da longheroni di pino collegati alla parte anteriore da un telaio e da un sistema di montanti. Nella parte anteriore della fusoliera è presente un telaio del sottomotore saldato da tubi, e la parte di coda è una capriata composta da longheroni e montanti di pino, rinforzata con tiranti. L'unità di coda ha un design normale, con timoni di direzione e altezza di area maggiorata. Telaio: con assorbimento degli urti con cavo in gomma. Le ruote sono a raggi, ricoperte su entrambi i lati con tela. Nella parte posteriore della fusoliera è presente un puntale di coda controllato in frassino con telai in acciaio, che viene deviato contemporaneamente al timone. La centrale elettrica del biplano è costituita da un motore radiale M-11 a cinque cilindri raffreddato ad aria progettato da A.D. Shvetsov, dotato di un'elica in legno con un diametro di 2,4 metri. Gli aerei Po-2 erano dipinti, di regola, in verde scuro; le superfici inferiori delle ali, della coda e della fusoliera erano dipinte di blu. Attualmente, il materiale più popolare per la produzione di aerei elettrici è la plastica espansa, o più precisamente, i pannelli del soffitto in schiuma con uno spessore compreso tra 3 e 6 mm. Quando si scelgono i pannelli, si dovrebbe dare la preferenza alle lastre con una superficie frontale liscia, senza ornamento convesso. Quasi tutte le parti della cellula possono essere realizzate con essi, dai longheroni delle ali alle nervature fino alla pelle. Si noti che i pannelli del controsoffitto spessi 6 mm possono essere tagliati utilizzando filo di nicromo caldo in due piastre da 3 mm. Oltre ai pannelli per soffitto, i vassoi per alimenti in schiuma sono ottimi pezzi grezzi con una superficie liscia: vengono utilizzati nei negozi di alimentari per imballare le merci; la loro parte piatta ha uno spessore di 3 - 4 mm, che è abbastanza adatto per la realizzazione di telai e rivestimento della fusoliera.
La colla più adatta per unire le parti in schiuma è la colla "Titan": la giuntura adesiva ha quasi la stessa resistenza della schiuma ed è abbastanza elastica, come la schiuma stessa. Il progettista del modello dovrebbe tenere presente che un certo numero di parti del modello dovranno essere rinforzate coprendole con carta Whatman. Qualche parola su questa tecnologia. Il rivestimento viene eseguito meglio su un pannello truciolare laminato, la cui superficie è ricoperta con una pellicola di polietilene. Sarà necessaria un'altra piastra simile per premere uniformemente il rivestimento sulla schiuma. Tieni presente che la colla deve essere applicata in uno strato sottile sia sulla schiuma che sulla carta. Dopo 5 minuti di asciugatura all'aria, la carta Whatman viene premuta uniformemente contro il pezzo in schiuma. Successivamente, sul “sandwich” viene posizionata una pinza, sopra la quale viene posto un carico non troppo pesante. La colla acquisisce la massima forza entro un giorno, ma puoi continuare a lavorare con il pezzo in mezz'ora. Quando si realizzano gli elementi di potenza del modello in schiuma, in particolare i longheroni delle ali, è necessario tenere conto del fatto che la loro rigidità e resistenza alla flessione sono basse. Rinforzare questi elementi non è troppo difficile: basta utilizzare fili di fibra di vetro a basso allungamento o, meglio ancora, fili sintetici “reperibili” su un moderno stendibiancheria in vendita nei negozi di ferramenta (è costituito da un fascio di fili robusti racchiusi in un guaina in vinile). Questi fili dovrebbero essere modellati utilizzando la colla Titan sulle superfici superiore e inferiore dei longheroni, nonché sul lato inferiore dei pannelli di rivestimento in schiuma, posizionandoli in diagonale: questa misura renderà le parti più rigide alla torsione con quasi la stessa massa. Quindi, procediamo alla produzione di una mezza copia del modello del velivolo Po-2. La classe half-copy dà al progettista del modello una certa libertà durante la creazione. L'attenzione principale qui è sul riconoscimento del modello e non sull'attenta riproduzione dei suoi singoli elementi. In particolare, il motore, il carrello di atterraggio, i montanti delle ali, il puntale della coda e la cabina di pilotaggio sono copiati in modo abbastanza convenzionale sul modello Po-2. Al posto del profilo alare piatto-convesso viene utilizzato un profilo asimmetrico doppiamente convesso del tipo P-II con buone proprietà portanti. Solo l'ala inferiore è dotata di alettoni: per un modello di aereo elettrico leggero questo è abbastanza. Inoltre, la coda verticale non ha un timone, poiché quando si pilota un modello questo controllo non viene praticamente utilizzato: per girare il modello, creano un rollio con gli alettoni e allo stesso tempo utilizzano gli elevatori per introdurre una mezza copia in una svolta.
La fusoliera del modello è assemblata da due pareti laterali, pannelli superiore e inferiore, nonché tre telai. Tutte le parti elencate sono ritagliate da un foglio di schiuma da 3 mm e anche i telai sono ricoperti con carta Whatman. Ciascuna delle pareti laterali è bordata superiormente ed inferiormente con doghe di tiglio di sezione 4x4 mm. L'incollaggio dell'espanso e del legno avviene con la colla Titan; durante il processo di incollaggio i bordi vengono fissati alle doghe con spille da sarto. Il pannello superiore è piegato su un tubo di acciaio riscaldato di diametro adeguato. Tre semitelai (pannelli in schiuma rivestiti con carta Whatman) e bordi in doghe di tiglio con una sezione trasversale di 4x4 mm sono incollati con colla Titan. Il pannello inferiore è costituito da due parti in schiuma: anteriore e posteriore. Quando si monta la fusoliera, è necessario tenere presente che il pannello superiore è rimovibile, quindi per fissarlo è necessario fornire un semplice lucchetto. È inoltre necessario prevedere l'installazione di un supporto per la molla del carrello di atterraggio ricavato da un blocco di tiglio, un supporto di tiglio per i montanti anteriori del carrello di atterraggio, un supporto per la punta della coda, nonché pannelli per il montaggio su di essi di sterzo, un telecomando ricevitore dell'apparecchiatura e un alimentatore composto da 12 batterie. Nella parte anteriore della fusoliera, sul primo telaio, è fissata una clip per l'installazione di un motore elettrico, incollata con carta Whatman. Quando lo si realizza, ha senso usare il motore stesso come mandrino (a proposito, i motori elettrici come SPEED-500 o SPEED-400 sono abbastanza adatti per questo modello) - devi solo proteggerlo dalla colla con un paio di strati di pellicola plastica. All'esterno del supporto sono incollati una carenatura in schiuma e i ciucci dei cilindri del motore M-11. Questi ultimi sono più facili da tornire al tornio in tiglio, ma buone imitazioni di questi elementi del motore possono essere incollate insieme da rondelle ritagliate utilizzando un tubo di acciaio affilato di diametro adeguato da impiallacciatura di tiglio di 1 mm di spessore.
Le ali superiore e inferiore del modello sono quasi identiche, l'unica differenza è l'apertura e l'assenza di alettoni su quella superiore. Come il prototipo, l'ala è a due travi, i longheroni stessi sono realizzati in un foglio di schiuma da 4 mm, ricoperto su entrambi i lati con carta Whatman. I fili a bassa elasticità dovrebbero essere incollati sulla parte superiore e inferiore di ciascun longherone, come menzionato sopra. Le nervature delle ali sono tagliate da un foglio di schiuma spesso 3 mm, ricoperto su entrambi i lati con carta Whatman. Ciascuna delle nervature è composta da tre parti che, durante l'assemblaggio dell'ala, vengono incollate rispettivamente tra il bordo d'attacco dell'ala e il longherone anteriore, tra il longherone anteriore e posteriore e il longherone posteriore e il bordo d'uscita. I bordi d'attacco e d'uscita dell'ala sono di calce, e il bordo d'attacco è costituito da due lamelle incollate insieme, formando la lettera "T" in sezione trasversale. Il bordo d'attacco viene cotto a vapore in acqua bollente e piegato secondo la forma dell'ala in pianta, formando una punta ellittica. Il rivestimento dell'ala è in plastica espansa, realizzato in lamiera spessa 3 mm. Si compone di cinque elementi: uno centrale, due terminali e due principali. Si consiglia di definire la forma dei pannelli in schiuma utilizzando un modello prefabbricato su carta da disegno. L'ala inferiore è dotata di alettoni sospesi al longherone posteriore tramite anelli, che sono pezzi di lenza in nylon con un diametro di 1,2 mm. Fissando la lenza nell'asta e nell'alettone con la colla Titan: devi solo prima realizzare delle tacche trasversali sulla lenza utilizzando un saldatore. Sia sulle ali superiori che su quelle inferiori sono fissate staffe per fissare i montanti, con l'aiuto dei quali si forma una scatola biplano. Ognuno di essi è costituito da un pezzo di un ferro da calza, un'estremità del quale viene appiattita quando riscaldata e al suo interno viene praticato un foro con un diametro di 1.2 mm e sull'altra viene tagliato un filo M3, progettato per garantire che la staffa è saldamente incollata nella sporgenza del tiglio. Gli alettoni sono azionati utilizzando barre di torsione in duralluminio: richiederanno ferri da maglia con uno spessore di 2,5 - 3 mm. Nel punto in cui la barra di torsione passa attraverso le nervature, in queste ultime sono incollate boccole di plastica: pezzi di una penna a sfera gel usata. L'ala inferiore è fissata alla fusoliera tramite un'asta centrale di faggio del diametro di 5 mm (incollata nel ponticello tra le console delle ali) ed è attratta da anelli di gomma su una coppia di aste di faggio del diametro di 5 mm, fissate in la parte inferiore della fusoliera L'ala superiore è fissata a quella inferiore mediante una serie di supporti e staffe realizzati con ferri da maglia in duralluminio con un diametro di 2,5 mm. Le staffe sono pezzi di ferri da maglia con le estremità appiattite (dopo il riscaldamento alla fiamma di una candela), in cui vengono praticati fori con un diametro di 1,2 mm. Ciascuna delle staffe è incollata in una borchia di tiglio, che viene fissata ai longheroni anteriore e posteriore durante il montaggio dell'ala. La lunghezza di ciascuno dei montanti del mini-biplano è determinata "localmente", per cui le ali superiore e inferiore sono fissate con blocchi di legno in modo che i piani delle corde delle mensole siano paralleli tra loro, e la proiezione in avanti del l'ala superiore rispetto a quella inferiore è 44 mm. Le estremità di ciascuna cremagliera su entrambi i lati vengono appiattite (anche dopo il riscaldamento) e su di esse vengono praticati dei fori con un diametro di 1,2 mm; Il collegamento dei montanti con le staffe sull'ala viene effettuato utilizzando pezzi di lenza in nylon dello stesso diametro - vengono fatti passare attraverso i fori nelle staffe e nei montanti, dopo di che alle estremità della lenza viene dato l'aspetto di palline utilizzando un saldatore elettrico.
Rack e staffe nella parte centrale del mini-biplano sono montati allo stesso modo. Il modello finito è verniciato: è meglio farlo con smalto alchidico, che non dissolve la schiuma. L'allineamento del biplano può essere modificato entro certi limiti spostando il pacco batteria o, in casi estremi, spostando l'ala superiore in avanti o indietro. È vero, l'ultima misura richiederà la rielaborazione di tutti gli scaffali dei billan. Prima del primo volo è opportuno esercitarsi “volando” sul posto, per il quale è necessario attendere un buon vento, appendere il modello a un filo resistente al ramo di un albero o, ad esempio, a una corda tesa tra un coppia di post. Il punto di sospensione dovrebbe essere posizionato vicino al baricentro del modello. Controllando i joystick del trasmettitore del telecomando, imparerai in prima approssimazione a controllare il modello sia in beccheggio che in rollio. Non è sempre possibile trovare un aeroporto adatto per un modello radiocomandato, quindi dovrai portare con te un assistente sui voli - al tuo comando lancerà in aria il biplano - rigorosamente in orizzontale e verso il vento. Alcuni modellisti radiofonici (quelli che non avevano un assistente) usano una catapulta composta da una tavola piatta e un ammortizzatore in gomma: una corda fatta di gomma per modellini di aerei. Il modello è fissato sulla catapulta utilizzando un semplice tappo (ad esempio, legato a un chiodo conficcato in una tavola con spago legato “a fiocco”), e ad esso è attaccato un elastico teso. Dopo aver controllato l'attrezzatura e acceso il motore elettrico, il pilota tira la corda, il nodo viene sciolto e l'aereo elettrico decolla in aria. In linea di principio, un modello con un allineamento ben scelto e senza distorsioni delle ali e della coda sarà in grado di volare dritto senza il tuo aiuto: dovrai solo regolare attentamente la sua posizione nello spazio. Inizialmente è meglio atterrare in modalità paracadute, per cui il modello viene portato a terra con l'acceleratore basso (anche verso il vento!), dopodiché si spegne il motore e ad un'altezza di mezzo metro si inizia a volare. tira lentamente il joystick dell'elevatore verso di te finché il modello non perde velocità e non entra in modalità paracadute. Va bene se ciò accade su un prato invaso: in questo caso, il modello avrà maggiori possibilità di sopravvivere e avrai un altro volo. Autore: I. Khoroshevsky
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