|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
MODELLAZIONE
Aeromodelli acrobatici a corda. Suggerimenti per un modellista
Elenco / Apparecchiatura di radiocomando Quando si progetta un modello di volo a corda di un aereo, è necessario risolvere tutta una serie di problemi alla ricerca di un ragionevole compromesso tra parametri quali stabilità e controllabilità. Il fatto è che il requisito principale per l'acrobazia è l'elevata manovrabilità quando si eseguono figure con un ampio margine di stabilità in volo livellato. Di norma, questi requisiti contrastanti possono essere "uniti" solo se si tiene conto delle qualità individuali dell'atleta e della sua tecnica di pilotaggio intrinseca. Un semplice esempio. Se hai imparato a pilotare modelli con un rapporto di trasmissione maggiore dallo stick di controllo all'elevatore, non ha senso passare a un controllo meno sensibile, prendendo in prestito uno schema aerodinamico di successo, ma "estraneo". Per il modello dello schema generalmente accettato (con flap ed elevatore), il rapporto tra le deviazioni dello stick di controllo e il timone corrispondente può essere considerato un criterio per la sensibilità del controllo. Ad esempio, se lo spostamento di uno stick a un certo angolo fa ruotare la superficie dello sterzo due volte l'angolo, si dice che la sensibilità del controllo è due. Per i modelli attuali, questi valori vanno da 1 a 2,5. La sensibilità ottimale del controllo dei flap è pari all'88% della stessa impostazione di controllo dell'elevatore. Questioni di layout aerodinamico. Ogni atleta, di regola, sviluppa un intero sistema di conoscenze sull'influenza dei parametri geometrici del modello sulle sue prestazioni di volo. Quando si sviluppa il modello successivo, viene presa in considerazione la sensibilità di controllo del precedente e, in base a ciò, vengono selezionati la potenza, il peso del modello, il carico specifico, l'ala e l'area di coda orizzontale. Successivamente, puoi procedere direttamente al layout.
Disposizione della fusoliera. Quando si esegue un complesso di manovre acrobatiche, la fusoliera del modello è costantemente nel campo visivo dei giudici. Ciò rende necessario selezionarne accuratamente i contorni, conferendo al modello forme non troppo rapide. È anche importante che le dimensioni della cabina di pilotaggio, dell'ogiva dell'elica e delle ruote del telaio siano commisurate alle dimensioni del modello del pilota. La disposizione dell'ala e della coda orizzontale. La manovrabilità e la stabilità del volo dipendono principalmente dalla corretta selezione dei parametri dell'ala: allungamento, restringimento, sweep, spessore relativo del profilo alare, nonché dalla posizione dello stabilizzatore rispetto al focus aerodinamico dell'ala. Come ha dimostrato la pratica, esistono diversi modi per risolvere la selezione ottimale di questi parametri. Quindi, ad esempio, per aumentare la manovrabilità, viene selezionata un'ala con una piccola spazzata, viene ridotta la rimozione del motore e della coda orizzontale (ovvero, viene ridotta la spaziatura di massa), vengono utilizzate ali di grande allungamento. Una maggiore manovrabilità è fornita anche spostando indietro il baricentro con un contemporaneo aumento dell'area dello stabilizzatore. Questo layout aerodinamico è inerente ai modelli degli atleti americani.
Poiché la stabilità è l'inverso della controllabilità, l'aumento della prima è facilitato da accorgimenti opposti a quelli sopra elencati e volti ad aumentare la manovrabilità. Il rapporto ottimale tra stabilità e controllabilità viene selezionato dall'atleta durante la progettazione del modello e i voli di prova. La scelta del carico specifico. Il carico, riferito alla superficie totale dell'ala e della coda orizzontale, varia solitamente da 27-32 g/dm2. Se il modello viene utilizzato con una lunghezza del cavo di 17-18 m, il carico non deve superare 28-29 g/dm2 e con una lunghezza del cavo di 20-21,5 m - 30-32 g/dm2. Bilanciamento aerodinamico e statico. La qualità del volo del modello dipende in gran parte da loro. Per il bilanciamento, il modello è dotato di punti di fissaggio per il carico, situati sulle console alari e nella fusoliera posteriore. Strutturalmente sono boccole con filettatura interna M4 o M5. Allo stesso scopo è previsto un nodo sulla consolle interna che consente di spostare le aperture per l'uscita del cordone dall'anta. Costruzione del modello. Di tutti i modelli che ho costruito in precedenza, i cui disegni sono ora davanti a te, mi sembrano i più riusciti. La sua caratteristica è la posizione dell'asse del motore, degli accordi alari e dell'unità di coda orizzontale sulla struttura della fusoliera orizzontale. Ciò garantisce gli stessi angoli di inclinazione del flusso che entra nello stabilizzatore sia nel volo normale che in quello inverso. L'ala è a trave singola. Il longherone ha una sezione variabile: 3 x 7 mm alla radice e 2,5 x 4 mm all'estremità. La forza necessaria dell'ala è fornita dalle pareti incollate tra le natiche del longherone. Le centine sono ricavate da lastre di balsa di spessore 2,5 mm, alleggerite e rinforzate lungo il perimetro con un ripiano. Il bordo d'attacco dell'ala è ricoperto da un'impiallacciatura di 2 mm di spessore: ciò consente di mantenere rigorosamente il profilo tra le nervature. Lungo il bordo d'uscita, lungo l'intera apertura dell'ala, i flap sono deflessi in modo differenziale ad angoli di +30° e +34°. Sono scolpiti da lastre di balsa e bordati con un listello di pino spesso 2 mm. Anche lo stabilizzatore, gli elevatori e la chiglia sono realizzati in balsa con una densità di 0,09 g/cm3. L'area degli ascensori è il 65% dell'area della coda orizzontale. Gli angoli massimi di deflessione dei timoni +45°. Il modello ha un carrello di atterraggio a due ruote con una ruota di coda. Per facilitare il trasporto, il carrello di atterraggio principale è reso facilmente rimovibile. Per la finitura del modello sono state utilizzate vernici sintetiche e poliuretaniche. La centrale è un motore fatto in casa con uno spurgo a tre canali. Volume di lavoro - 7,5 cm3. L'impianto di alimentazione del motore ha un arresto automatico, attivato da uno strappo con una manopola di comando con una forza di 15-17 kgf. Spero che il mio sviluppo sia utile per i modellisti acrobatici e li aiuti nella progettazione di modelli di loro progettazione. Autore: A. Kolesnikov
▪ pistola a spruzzo per modellisti ▪ Velivolo modello di addestramento acrobatico a corda
Il rumore del traffico ritarda la crescita dei pulcini
06.05.2024 Altoparlante wireless Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Un nuovo modo di controllare e manipolare i segnali ottici
05.05.2024
▪ Transistor ibrido a base di seta ▪ Laser che utilizza l'effetto della superconduttività ▪ Mercedes renderà i camion più economici ▪ Computer monoblocco Acer Aspire Z3-600
▪ sezione del sito Musicista. Selezione dell'articolo ▪ articolo Storia della Russia. Culla ▪ articolo Vaso insolito. Messa a fuoco segreta
Homepage | Biblioteca | Articoli | Mappa del sito | Recensioni del sito
www.diagram.com.ua |
Ti consigliamo articoli interessanti sezione 
Vedi altri articoli sezione 
Ultime notizie di scienza e tecnologia, nuova elettronica:
Tutte le lingue di questa pagina