Veicolo fuoristrada a trazione integrale. Disegno, descrizione

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Veicolo fuoristrada a trazione integrale. Disegno, descrizione

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Il veicolo fuoristrada è realizzato secondo un design che si è dimostrato efficace sul trattore Kirovets. Ha lo stesso telaio "frangibile" e guida su entrambi gli assi. Cosa dà questo? Innanzitutto, la capacità di attraversare il paese. Il telaio, in continua flessione, sembra seguire il terreno. Tutte e quattro le ruote motrici sono costantemente a contatto con la superficie. Ciò elimina il sovraccarico delle singole ruote e il loro slittamento su terreni irregolari.In secondo luogo, la manovrabilità. Il telaio articolato reagisce in modo sensibile anche alle più piccole deviazioni dello sterzo e consente di girare quasi sul posto. In terzo luogo, la semplicità costruttiva. In questo schema è possibile utilizzare esattamente gli stessi assi anteriore e posteriore. Anche il supporto del motore è semplice.

Veicolo fuoristrada a trazione integrale

Il telaio è costituito da due parti principali collegate al centro da una cerniera con asse di rotazione verticale. La sua parte anteriore è un gruppo saldato rigido su cui sono installati l'asse, il motore, il serbatoio del carburante, i pedali di comando e il sedile del conducente. L'arco portante sinistro del telaio funge anche da silenziatore.

La cerniera con asse di rotazione verticale è costituita da due forcelle collegate da potenti dita. I perni sono imbullonati alle alette della forcella posteriore e la forcella anteriore ruota attorno ad essi in cuscinetti reggispinta e ad aghi.

Telaio (il motore e il sedile non sono mostrati nella vista dall'alto) (cliccare per ingrandire): 1 - serbatoio del carburante, 2 - motore, 3 - staffa di montaggio del piantone dello sterzo, 4 - tubo di scarico, 5 - staffa di montaggio centrale del motore, 6 - differenziali di involucri, 7 - piantone dello sterzo, B - barra dello sterzo. 9, 10 - limitatori dell'angolo di piegatura del telaio, 11 - limitatore del bullone di montaggio della carrozzeria, 12 - trasmissione a vite senza fine dello sterzo, 13 - alloggiamento dell'albero di trasmissione anteriore, 14 - collegamento. 15 - alloggiamento dell'albero dell'elica posteriore, 18 - anello di montaggio del corpo, 17 - leva del cambio. 18 - pedale dell'acceleratore, 19 - staffa di montaggio inferiore del motore, 20 - pedale della frizione, 21 - kickstart, 22 - tubo di ingresso marmitta, 23, 29 - flange del semiasse. 24 - passo. 25 - arco portante del telaio (marmitta), 26 - tubo di scarico. 27 - bilanciere dello sterzo. 28 - arco di sostegno del telaio. 30 - cavo del freno, 31 - tamburo del freno, 32 - albero di trasmissione posteriore. 33 - staffa dello sterzo, 34 - albero di trasmissione anteriore. 35 - carter trasmissione a catena, 36 - staffa di montaggio motore posteriore. 37 - maniglia del freno

Per evitare che le ruote sfreghino tra loro quando il telaio si “rompe” attorno all'asse verticale, la cerniera è dotata di limitatori installati rispettivamente sulla forcella anteriore e posteriore: un tubo leggermente piegato e appiattito per la rigidità e due prigionieri alle estremità del canale parentesi. La parte posteriore del telaio - ad esso sono fissati il ponte, il freno e la carrozzeria rimovibile - è mobile, la sua cerniera è con asse di rotazione orizzontale. Ma è concepito in modo un po' diverso: alla forcella posteriore è rivettato un involucro fisso con filettatura interna, nel quale è avvitata una boccola in bronzo. Serve come cuscinetto scorrevole per l'involucro mobile della parte posteriore del telaio.

Questo involucro è trattenuto nel manicotto da un perno avvitato nel rivestimento di rinforzo. È anche il limitatore dell'angolo di “rottura” del telaio rispetto all'asse longitudinale del veicolo fuoristrada. La dimensione dell'angolo dipende dalla lunghezza della scanalatura praticata nell'involucro e nel manicotto fissi.

Il motore VP-150M è installato trasversalmente in modo da occupare meno spazio e la ventola di raffreddamento dell'aria ha le condizioni operative più favorevoli.

Articolazione della ruota dentata con il differenziale e l'albero motore anteriore (clicca per ingrandire): 1 - rinvio ad ingranaggi conici, 2 - scatola differenziale, 3, 7 - cuscinetti a rulli conici, 4 - distanziale, 5 - spessore di regolazione, 6, 12 - Prigionieri M6, 8 - polsino, 9 - alloggiamento del cuscinetto, 10 - bullone M4, 11, 18 - metà dell'involucro, 13 - flangia interna, 14 - rivetto 0 mm, 3 - ruota dentata condotta, 15, 16 - viti M20, 4 - piastra di copertura, 17 - cerniere della staffa dello sterzo, 19 - dado M 21x14, 1,5 - flangia esterna, 22 - albero di trasmissione anteriore.

Le staffe di montaggio sono così posizionate: quella centrale e più potente è sulla scatola del differenziale, sotto il cilindro del motore, quella inferiore è sulla trave del ponte destro, sotto il basamento, e quella posteriore è sulla scatola della trasmissione a catena.

Sul basamento del motore è fissato un serbatoio del carburante in metallo con una capacità di 5,5 litri; Il carburante entra nel carburatore per gravità.

I comandi si trovano sulle travi dell'asse anteriore: il pedale della frizione è a sinistra, il pedale dell'acceleratore è a destra. Per comodità del conducente, i poggiapiedi sono installati accanto ai pedali.

Installazione del tamburo del freno (clicca per ingrandire): 1 - albero dell'elica posteriore, 2 - flangia esterna, 3, 8. 12 - prigionieri M6, 4 - tamburo del freno, 5 - flangia interna, 6 - dado M14, 7 - disco del freno, 9 - alloggiamento del cuscinetto, 10 - polsino, 11, 15 - cuscinetti a rulli conici. 13 - spessore di regolazione, 14 - distanziale, 16 - scatola differenziale, 17 - trasmissione ad ingranaggi conici.

Il cambio delle marce viene effettuato manualmente mediante una leva con sfera all'estremità, saldata al settore dell'ingranaggio.

Il motore è avviato da un kick starter con una maniglia invece di un pedale pieghevole.

I gas di scarico provenienti dal cilindro attraverso un tubo corrugato entrano come marmitta nel tubo portante sinistro del telaio ed escono dal tubo di scarico sotto la sella.

La trasmissione del veicolo fuoristrada è simmetrica rispetto all'asse verticale della “rottura” del telaio. La coppia del motore viene trasmessa da una catena agli alberi cardanici e da essi attraverso ingranaggi conici e differenziali ai semiassi. Gli alberi cardanici sono ricavati da barra. Al centro hanno il collo per sigillare i polsini e alle estremità ci sono delle fessure. I cardani con traverse (compresi quelli per la biella) sono stati ripresi dalla motocicletta degli Urali. Ruotano su boccole in bronzo, che vengono di volta in volta lubrificate tramite sottili tubicini portaolio portati fuori.

Con le scanalature esterne, gli alberi cardanici si inseriscono nelle flange esterne collegandole ai codoli degli ingranaggi conduttori delle coppie coniche. L'albero posteriore è dotato di un freno dello scooter Vyatka: il disco del freno è fissato all'alloggiamento del cuscinetto mediante perni e il tamburo è fissato alle flange. Il cavo di controllo dal disco viene instradato al piantone dello sterzo.

I differenziali degli assi del veicolo fuoristrada hanno un design tradizionale: con due marce satellite (dall'auto Moskvich-412). Gli ingranaggi laterali sono fatti in casa e l'ingranaggio conico è preso da una motocicletta Ural.

Il cracker, a differenza di quello Moskvich, non ha una superficie sferica rivolta verso la scatola del differenziale, ma cilindrica, per semplicità.

I ponti sono fissati al telaio mediante bulloni, rivestimenti e spessori. Solo sull'asse posteriore ci sono i bulloni che fissano le cerniere di fissaggio della carrozzeria, e sull'asse anteriore ci sono le staffe del pedale dell'acceleratore e della frizione.

Lo sterzo è costituito da un volante rimovibile, un piantone verticale, una trasmissione a vite senza fine, due bilancieri e un'asta regolabile. Il rapporto di trasmissione è 1:4, che permette di “spezzare” il telaio non solo in movimento. ma anche nel parcheggio. La sua forza viene trasmessa dall'asta al bilanciere fissato alla forcella della parte posteriore del telaio e ne fa deviare in una direzione o nell'altra.

Anche le ruote sono strutturalmente semplici e completamente identiche. L'elemento portante di ciascuno di essi è un mozzo in alluminio, alle cui estremità sono avvitati dischi dello stesso materiale.

Design delle cerniere "a rottura" del telaio (fare clic per ingrandire): 1 - tappo, 2 - vite M3 (4 pezzi), 4 - corpo del polsino, 5 - polsino, 6 - albero di trasmissione anteriore, 7 - rivestimento anteriore, 8 - coperchio, 9 - reggisella. 10 - regolatore dell'altezza del sedile, 11 - forcella anteriore, 12 - tubo limitatore dell'angolo del telaio, 13 - alloggiamento del cuscinetto ad aghi, 14 - boccola. 15 - perni-limitatori dell'angolo di "rottura" del telaio, 16 - staffe dei perni-limitatori, 17 - perno-asse della "rottura" del telaio, 18 - cuscinetto reggispinta a sfere. 19 - cuscinetto ad aghi, 20 - bilanciere dello sterzo, 21 - forcella posteriore, 22 - oliatori, 23 - bullone limitatore di montaggio del corpo, 24 - rivestimento di rinforzo, 25 - involucro mobile, 27, 33, 26 - boccole-cuscinetti in bronzo, 28 - fisso involucro, 5 - vite M2 (29 pz.), 6 - bullone Mb per il fissaggio dell'asse del perno (30 pz.), 6 - bullone M8 (31 pz.), 32 - maglia di collegamento, 4 - bullone Mb (34 pz. . ), XNUMX - cardano

Schema di trasmissione: 1, 3 - semiassi dell'asse anteriore, 2, 10 - differenziali, 4 - albero di uscita del motore, 5 - trasmissione a catena, 6 - albero di trasmissione anteriore, 7 - biella, 8 - albero di trasmissione posteriore, 9, 11 - semiassi dell'asse posteriore.

Asse posteriore (clicca per ingrandire): 1 - flangia della ruota, 2 - paraolio, 3 - coperchio, 4 - alloggiamento del cuscinetto, 5 - cuscinetto dell'asse. 6 - polsino, 7 - anello di fissaggio, 8 - trave del ponte, 9 - semiasse. 10, 17 - flange alloggiamento differenziale, 11 - coperchio, 12 - ingranaggio conico condotto, 13 - tirante M8, 14 - cracker, 15 - perno pignone, 16 - satelliti. 18 - Borchie MB. 19 - cuscinetto differenziale. 20 - alloggiamento del cuscinetto del semiasse, 21 - guarnizione, 22 - metà dell'alloggiamento del differenziale, 23 - arco di supporto del telaio, 24 - tappo, 25 - distanziale di regolazione. 26 - camicie, 27 - bullone di accoppiamento M8, 28 - anello di fissaggio del corpo

Ruota (clicca per ingrandire): 1 - Bulloni M8 fissaggio alla flangia dell'asse, 2 - Gancio (filo Ø 3 mm). 3 - cinghia in tela, 4 - staffa (filo Ø 4 mm), 5 - foro per la valvola. 6 - hub, 7 - dischi. 8 - copertina.

Corpo: 1 - staffa anteriore, 2 - staffe laterali, 3 - rivetti Ø 3 mm, 4 - viti M4

Ai dischi sono fissate con ganci in filo metallico e graffette otto cinghie di tela che sostengono il pneumatico: due camere di 720 x 310 mm, incastrate l'una nell'altra e protette da un nastro di tela con alette.

L'estremità esterna del mozzo è chiusa con un coperchio che protegge la sua cavità dalla contaminazione, e l'estremità interna è dotata di quattro bulloni per il fissaggio della ruota alla flangia del semiasse.

Il corpo è assemblato da un telaio in acciaio saldato e pannelli in fibra di vetro. Al pavimento viene data la rigidità necessaria

tre canali con staffe per installazione sul telaio del fuoristrada.

Il peso della scocca è di soli 6,5 kgf, ma le sue dimensioni sono tali da consentire ad un adulto di sedersi senza avvertire particolari inconvenienti.

La manutenzione del veicolo fuoristrada è praticamente minima. È sufficiente monitorare il livello del carburante nel serbatoio, dell'olio della trasmissione negli assi e della pressione dell'aria nei pneumatici. Sì, di tanto in tanto lubrificare le boccole in bronzo attraverso i nippli dell'olio: tutto qui.

Autore: A.Gromov, A.Timchenko

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