Deltaplano. Storia dell'invenzione e della produzione

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Un deltaplano è un velivolo più pesante dell'aria realizzato secondo lo schema senza coda (ala volante) con un'ala spazzata, il cui volo viene effettuato spostando il centro di massa spostando il pilota rispetto al punto di sospensione (bilanciato aliante). Una caratteristica è la partenza dai piedi e l'atterraggio sui piedi (quando trainati da un verricello o da un trike, la partenza avviene più spesso dal carrello di partenza). Il nome "deltaplano" è stato dato per la somiglianza dell'ala dei primi esemplari con la lettera greca Delta.

Hang-glider

Un deltaplano è un aeromobile, costituito da tre tubi in duralluminio collegati tra loro nella parte anteriore e che formano un ventaglio su un piano orizzontale, con un angolo tra i tubi di 90-140 gradi. Un tessuto di tessuto sintetico leggero, ma denso e resistente è teso tra i tubi. I due tubi laterali e il bordo di uscita del tessuto formavano quasi un triangolo se visti dall'alto. Per mantenere la forma, i tubi principali sono stati fissati con tubi ausiliari di diametro inferiore e cavi d'acciaio.

Il pilota in una speciale sospensione, originariamente presa in prestito da un paracadute, era sospeso su una fune dal tubo centrale in un certo punto, vicino al baricentro del dispositivo. Con le mani il pilota si aggrappava al trapezio - una struttura a tre tubi, vista frontalmente, che più spesso è un triangolo a base orizzontale, fissato nello spazio con tiranti - cavi d'acciaio del diametro di diversi millimetri.

Il controllo del volo viene effettuato dal pilota muovendo il proprio corpo rispetto al punto di sospensione. Il decollo e l'atterraggio vengono effettuati con le proprie gambe.

In una giornata di sole del 1919, Francis Rogallo, un bambino di sette anni, vide un aereo a due posti sorvolare la città californiana di Sanger. Da allora, i suoi giocattoli preferiti della sua infanzia sono diventati modelli fatti a mano di aquiloni di carta e legno, e volare è diventata un'ossessione. Ma l'addestramento dei piloti era molto costoso e, quando Francis maturò, decise di arruolarsi nell'esercito. Una carriera militare non gli piaceva, ma voleva appassionatamente volare. Tuttavia, è stato respinto dalla commissione medica. Finì per andare a Stanford per diventare, ovviamente, un ingegnere aeronautico.

Dopo essersi laureato all'università nel 1935, Francis entrò a far parte del Comitato Nazionale per l'Aeronautica a Langley (NACA, il predecessore della NASA) e fu coinvolto nel miglioramento della progettazione degli aerei. Ma il sogno era ancora lontano dall'essere realizzato, sebbene gli amici piloti lo portassero ripetutamente come passeggero.

Pochi anni dopo, Rogallo sviluppò alette scanalate e Piper Aircraft lo invitò ad aiutarlo a installarle sugli aerei. La compagnia gli diede diverse lezioni di pilotaggio, ma il giorno in cui era programmato il suo primo volo da solista, il destino violò nuovamente i suoi piani. L'aereo, su cui avrebbe dovuto volare, sulla strada per l'aeroporto ha preso fuoco in aria e si è schiantato.

Dopo la fine della seconda guerra mondiale, Francis rimase affascinato dal miglioramento dell'aerodinamica degli aquiloni utilizzando le sue conoscenze e le gallerie del vento di laboratorio. Come ricordò in seguito uno dei suoi colleghi, una volta disse una frase profetica: "Un giorno i serpenti diventeranno abbastanza grandi da sollevare un uomo in aria". Le autorità non approvarono queste attività, ma Rogallo costruì una galleria del vento a casa sua e iniziò a studiare il progetto delle vele, chiedendosi se potessero essere trasformate in ali. Modelli realizzati con tende di chintz, ha testato sulla costa della baia di Chesapeake.

Ben presto lui e sua moglie (e collega) Gertrude si resero conto che un'ala del genere non richiedeva né alberi né scheletro, ma poteva mantenere la sua forma solo grazie al flusso d'aria in arrivo. Nel 1948 fecero domanda per un brevetto di ala flessibile (che ricevettero nel 1951). Purtroppo, né il pubblico né le aziende hanno mostrato interesse per il nuovo schema delle ali, e nel 1957 Rogallo aveva venduto solo 7000 aquiloni giocattolo.

Tutto cambiò il 4 ottobre 1957 con il lancio del primo satellite sovietico. Lo schema Rogallo permetteva di impacchettare l'ala in un volume molto piccolo ed era eccellente per i veicoli spaziali di rientro. La NASA ha lanciato esperimenti su vasta scala.

Hang-glider
Paracadute tipo "Ala Rogallo"

Nel 1961 l'ala di Rogallo apparve su Popular Mechanics con la nota: "Non provarlo tu stesso!" Fortunatamente, uno dei lettori, l'ingegnere Tom Purcell, ha ignorato il consiglio e ha costruito quello che oggi viene chiamato un deltaplano: un dispositivo con un'ala flessibile di 5 metri, un telaio in alluminio e un sedile del pilota. Ben presto incontrò Rogallo e l'inventore rimase sbalordito dalla precisione con cui Purcell copiava il disegno dalle pagine della rivista. E nel 1965, Francis Rogallo, 53 anni, prese il volo per la prima volta su un aereo di sua progettazione e design Purcell, trainato da una barca. Il percorso verso il sogno è durato 47 anni.

Autore: S.Apresov

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