Tergicristallo. Storia dell'invenzione e della produzione

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Un tergicristallo (anche "tergicristallo") è un dispositivo utilizzato per rimuovere le gocce di pioggia (umidità) e lo sporco dal parabrezza di un veicolo.

Panni
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Le opzioni di trasmissione a spazzole sono ormai quasi tradizionali per ogni modalità di trasporto, ma non si sono sviluppate per caso. Due requisiti fondamentali - quando il parcheggio interferisce minimamente con la visuale e fornisce la massima copertura di pulizia - portano alla tradizionale guida inferiore con parcheggio a destra e in basso (per la posizione di guida a sinistra) nel trasporto, e su trattori e speciali. attrezzatura - all'azionamento superiore, poiché la vista attraverso la parte inferiore del vetro dell'area di lavoro dell'unità è più importante lì. Sugli autobus è comune uno schema con due azionamenti inferiori a parallelogramma con parcheggio al centro, che prevede una pulizia quasi completa del parabrezza.

Il percorso dai familiari tergicristalli per auto al look moderno è durato quasi 60 anni.

Tutto ebbe inizio nell'inverno del 1903 a New York. Un giorno di pioggia, l'inventore Mary Anderson stava viaggiando su un tram. C'era una bufera di neve e l'autista ogni tanto fermava il tram per scendere e pulire il vetro dalla neve aderente. Questo ha dato un'idea a Mary, e già nell'autunno dello stesso anno ha ricevuto un brevetto per un "Dispositivo per la pulizia del vetro", numero 743801. Per i tram è stato progettato un "tergicristallo" azionato a mano, premuto contro il vetro da una molla, il suo asse passava attraverso il telaio. Non abbiamo nemmeno parlato di auto: la maggior parte di loro a quel tempo non aveva affatto il parabrezza, era aperta e quando pioveva o nevicava rimaneva nei garage.

Le auto hanno ottenuto i tergicristalli più tardi - nel 1917, quando la società americana Tri-Continental, o semplicemente Tri-Co (il predecessore del moderno Trico), ha rilasciato il primo tergicristallo per auto prodotto in serie. L'azionamento era manuale, l'asse del tergicristallo passava attraverso lo spazio tra la metà superiore e quella inferiore del parabrezza (in seguito, quando lo spazio iniziò a essere chiuso con un sigillante, il "tergicristallo" si spostò nella parte superiore del vetro). L'automazione arrivò più tardi: nel 1922, Tri-Co lanciò i tergicristalli azionati dal vuoto nel collettore di aspirazione per il nuovo modello Cadillac.

La velocità di tali "tergicristalli" dipendeva dal carico sul motore e su salite ripide smettevano del tutto di funzionare. Ma il design era così semplice e affidabile che sopravvisse fino agli anni '1960 (i tergicristalli elettrici furono installati dal 1926 principalmente nei modelli di lusso). Per tutto questo tempo, i tergicristalli hanno agitato regolarmente le spazzole senza alcuna pausa. Negli anni '1950, i progettisti cercarono di costruire comandi per tergicristallo basati su interruttori termici bimetallici e sistemi di aspirazione. Ma il primo non ha funzionato bene a basse temperature e il secondo a carichi elevati.

La soluzione è stata trovata da Robert Kearns, professore di ingegneria alla Wayne University di Detroit. Guidare un'auto in caso di pioggia era un problema per lui, perché in gioventù si era ferito all'occhio sinistro. I tergicristalli costantemente tremolanti rendevano ancora più difficile vedere la strada rispetto alla pioggia, e pensò a come rendere i colpi a scatti, come il movimento delle palpebre. Nel 1963 assemblò un semplice circuito da parti acquistate in un negozio di radio, in cui il tempo tra gli impulsi era determinato dalla corrente di carica del condensatore, e in seguito lo offrì a Ford, che nel 1969 lo incorporò nelle auto Mercury. Tuttavia, Ford abbandonò presto lo schema di Kearns a favore di un sistema apparentemente proprietario.

E nel 1976 Kearns, dopo aver smontato il sistema di controllo dei tergicristalli acquistato in negozio, scoprì di essere stato derubato: Ford lasciò il suo schema praticamente invariato. Nel 1978 fece causa a Ford e Chrysler, ma solo nel 1990 vinse la causa contro Ford e nel 1995 contro Chrysler.

Purtroppo, questo non ha portato felicità all'inventore: la sua vita è stata rovinata, tutti i soldi sono stati spesi per pagare gli avvocati e le richieste contro altre case automobilistiche sono state negate. Spezzato dal morbo di Alzheimer, è morto nel 2005 in una casa di cura nel Maryland.

Autore: S.Apresov

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Gli scienziati britannici sono riusciti a raccogliere dati sui modelli di sonno di 730 persone provenienti da 187 paesi in un modo insolito: utilizzando il gioco per cellulare Sea Hero Quest.

Il gioco stesso è stato progettato per studiare il morbo di Alzheimer e valutare le differenze nelle capacità spaziali di persone provenienti da diverse parti del mondo, ma allo stesso tempo i giocatori hanno anche risposto ad altre domande su se stessi, inclusa la segnalazione dell'età e del tempo di sonno giornaliero.

Si è scoperto che i giocatori dormono in media 7,01 ore al giorno, mentre le donne dormono in media 7,5 minuti in più rispetto agli uomini. I paesi dell'Europa orientale come Albania, Slovacchia, Romania e Repubblica Ceca hanno dormito di più, mezz'ora in più rispetto alla media globale, mentre i paesi del sud-est asiatico tra cui Filippine, Malesia e Indonesia hanno dormito di meno.

Nonostante le differenze nelle diverse parti del mondo, gli scienziati hanno individuato una dinamica generale della durata del sonno, che non dipende né dal sesso, né dal luogo di residenza, né dal livello di istruzione: i partecipanti più giovani all'esperimento, di età inferiore ai 20 anni, dormiva più a lungo, all'età di 30 anni la durata del sonno diminuiva gradualmente, si stabilizzava da 30 a 50 anni e dopo i 50 aumentava di nuovo. I ricercatori suggeriscono che questa dinamica riflette i ruoli sociali delle persone per le quali il periodo dai 20 ai 50 anni è il momento della vita lavorativa e familiare più attiva.

Per quanto riguarda l'obiettivo fondamentale del gioco di rilevare le differenze nella capacità di navigazione, nonostante le diverse durate del sonno, i ricercatori non hanno riscontrato differenze tra i partecipanti più giovani e i giocatori di mezza età. Ma nelle persone di età superiore ai 54 anni, queste capacità sono diminuite drasticamente.

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