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L'altimetro (o altimetro dal latino altus high) è un dispositivo di volo e di navigazione che indica l'altitudine di volo. Secondo il principio del dispositivo, gli altimetri sono divisi in ingegneria barometrica e radio (altrimenti radioaltimetro).

Altimetro

Nonostante il rapido sviluppo dell'aviazione, iniziato nel 1903 con lo storico volo dei fratelli Wright, negli anni '1920 l'ideologia del volo era cambiata poco. Gli strumenti principali del pilota erano ancora gli occhi e l'apparato vestibolare, quindi volare nell'oscurità, nella nebbia o nelle nuvole basse era irto di grandi rischi. Non appena il pilota ha smesso di vedere la terra o il sole, ha perso l'orientamento nello spazio, il che ha portato inevitabilmente a uno stallo in tilt.

Tuttavia, gli aeroplani volavano anche di notte, guidati da oggetti illuminati a terra. Esperimenti su piccioni rilasciati da un aeroplano con gli occhi coperti di carta hanno confermato che il "volo alla cieca" con l'aiuto dei soli sensi è difficilmente possibile. Erano necessari strumenti affidabili.

A quel tempo esistevano già molti dispositivi per l'orientamento nello spazio. Innanzitutto, era un indicatore di rotazione e rollio, che era un tubo di vetro ricurvo con una sfera di metallo all'interno. In secondo luogo, la girobussola e il giroorizzonte, sviluppati da Elmer Sperry, Jr., figlio del fondatore di Sperry. L'unica cosa che mancava era un altimetro affidabile.

L'anello mancante è stato fornito da un giovane nativo della Germania, Paul Kollsman. Nato nel 1900 in Germania, emigrò negli Stati Uniti nel 1923, dove lavorò per cinque anni come meccanico per la Pioneer Instrument Co., una divisione della Bendix Air Instrument Company. Nel 1928 Kollsman si ritirò e fondò la Kollsman Instrument Co. con un capitale di $ 500.

L'azione degli altimetri barometrici (altimetri) esistenti a quel tempo si basava sul cambiamento della pressione atmosferica con l'altezza. Il principio in sé era abbastanza buono, ma la precisione degli strumenti era di 30 × 50 m, e questo non era in alcun modo adatto al "volo alla cieca". Mentre lavorava alla Pioneer Instrument, Kollsman smantellò molti di questi dispositivi e attirò ripetutamente l'attenzione sull'imperfezione del meccanismo che metteva in moto l'ago dell'indicatore di altezza: la precisione degli ingranaggi lasciava molto a desiderare.

Kollsman prese come modello il dispositivo meccanico più perfetto conosciuto a quel tempo: il cronometro svizzero. Per suo ordine, una delle aziende orologiere svizzere realizzò un meccanismo che consentiva di misurare l'altezza con una precisione di 1 M. E il 24 settembre 1929 ebbe luogo il primo volo veramente "cieco": un aereo sotto il controllo del tenente James Doolittle (lo stesso che nel 1942 guidò il famoso raid della US Air Force su Tokyo, per poi salire al grado di generale e comandare la 18a Air Force in Europa) decollò e fece un volo di 15 miglia attorno alla rotta. La cabina di pilotaggio era coperta da tende e il pilota era guidato esclusivamente da strumenti, uno dei quali era un altimetro barometrico Kollsman.

Kollsman fa ancora oggi un'ottima avionica. E le frasi Kollsman window (una finestra per impostare la pressione a livello di aeroporto) e Kollsman number (questa pressione stessa) sono diventate a lungo nomi comuni tra i piloti di lingua inglese.

Autore: S.Apresov

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