Pneumatici. Storia dell'invenzione e della produzione

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Pneumatico - uno degli elementi più importanti della ruota, che è un guscio elastico in gomma-metallo-tessuto montato sul bordo del disco. Il pneumatico fornisce il contatto tra il veicolo e la carreggiata, è progettato per assorbire le vibrazioni minori causate dall'imperfezione del manto stradale, compensare l'errore nelle traiettorie delle ruote e implementare e percepire le forze.

Pneumatici

I materiali principali per la produzione di pneumatici moderni sono la gomma, che è composta da gomme naturali e sintetiche, e la corda. Il tessuto in corda può essere realizzato con fili metallici (cavo metallico), fili polimerici e tessili.

Il pneumatico è composto da: carcassa, tele di rottura, battistrada, tallone e parte laterale.

Pneumatici
Struttura del pneumatico: 1 - battistrada; 2 - parte della spalla; 3 - telaio; 4 - parte laterale (ala del pneumatico); 5 - strato di protezione e cuscino; 6 - inserto aggiuntivo nella zona delle spalle (verde); 7 - anello laterale; 8 - parte laterale

Quando le carrozze trainate da cavalli furono sostituite da auto e camion e la velocità aumentò, divenne più evidente la necessità di strade più lisce e meno oscillazioni verticali e furono sviluppati pneumatici per ridurre l'apparentemente eccessiva rigidità.

L'idea di John Dunlop di gonfiare le gomme con l'aria non era originale, ma l'ha proposta solo al momento giusto, al momento della nascita dell'industria automobilistica.

L'ingegnere di Edimburgo Robert Thompson decise di rendere più confortevoli i viaggi sulle strade del XIX secolo. La quota principale di veicoli a quel tempo erano carri trainati da cavalli su ruote di legno o metallo. Nel 1845, Thompson propose di gonfiare con aria pneumatici cavi di gomma protetti da un rivestimento in pelle. I test hanno dimostrato che queste "ruote aeree" (Aerial Wheels) appianavano efficacemente i dossi delle strade, ma erano costose e scarse: la gomma era appena apparsa. Per questo motivo divenne popolare un'altra delle invenzioni di Thompson, le gomme piene in gomma vulcanizzata. Le ruote gonfiabili sono state dimenticate per molto tempo: a quel tempo semplicemente non ce n'era bisogno commerciale.

Alla fine del 1880, un altro scozzese, il veterinario John Dunlop, che praticava a Belfast, in Irlanda, si interessò allo stesso problema. Non si è posto obiettivi globali come Thompson, il suo interesse era più personale. Nel 1888, a suo figlio, che si era appena ripreso da un forte raffreddore, fu prescritto da un medico di andare in bicicletta.

Non si può dire che il ragazzo fosse molto a suo agio: dossi e dossi non erano praticamente appianati dai pneumatici in gomma stampata del triciclo. Dunlop ha incollato i bordi di un largo elastico, ha legato il tubo risultante al cerchione con del nastro di stoffa (che ha anche aumentato la trazione e protetto la gomma) e l'ha pompato con una pompa per palloni da calcio.

Il design ebbe molto successo, Dunlop lo brevettò (tuttavia, tre anni dopo tentarono di annullare il brevetto in connessione con la scoperta del brevetto di Thompson) e persuase persino una piccola azienda locale, W. Edlin & Co. di dotare le proprie biciclette di pneumatici (fu Dunlop che per prima usò questo termine in relazione alle ruote). Tuttavia, all'inizio, i nuovi pneumatici non ebbero particolare successo e si guadagnarono persino il soprannome sprezzante di "ruote da budino": le persone sono abituate al "contatto duro" con la strada.

Tuttavia, una volta che gli scettici hanno fatto un giro, l'opinione è cambiata radicalmente. E dopo che il ciclista locale Willie Hume vinse la gara ciclistica Cherryvale nel 1889, l'invenzione attirò l'attenzione di tutti. E non solo tra i ciclisti - gli inventori e i progettisti delle carrozze semoventi apparse di recente - le auto hanno prestato attenzione ai pneumatici.

Fondata con l'aiuto del produttore locale di carta William Harvey du Cros, la prima fabbrica di pneumatici di Dublino si chiamava Dunlop Pneumatic Tire Co. Il marchio Dunlop è sopravvissuto fino ad oggi, tuttavia, come parte integrante di un'altra famosa azienda: Goodyear.

Autore: S.Apresov

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neuroni della solitudine 24.02.2016

La solitudine colpisce la struttura cellulare del cervello, rafforzando le connessioni tra alcuni neuroni e inducendoli a reagire violentemente ai contatti sociali.

Durante lo studio dell'effetto dei farmaci sui neuroni della dopamina nei topi, Gillian Matthews e i suoi colleghi hanno notato che negli animali che sono rimasti in isolamento per 24 ore, le connessioni interneuronali sono aumentate nel cosiddetto nucleo del rafe dorsale e in quei topi si è verificato un aumento delle connessioni. non ha ricevuto alcun farmaco. (I nuclei della sutura sono grappoli di neuroni situati nella linea mediana del midollo allungato, sono divisi in più gruppi in base alla loro struttura e funzioni, ma in generale quest'area del cervello non è stata studiata molto bene.)

Ulteriori esperimenti hanno confermato che le cellule del nucleo dorsale rispondono effettivamente alla mancanza di comunicazione: è noto che il rafforzamento delle connessioni, il rafforzamento delle sinapsi interneuronali si verifica quando la catena nervosa è attiva, quando un segnale la percorre e il rafforzamento delle sinapsi durante la solitudine ha indicato che i neuroni locali rispondono all'isolamento sociale.

Tuttavia, c'era una caratteristica nel loro comportamento: se il topo era tenuto insieme ai compagni, i neuroni del nucleo non lavoravano molto duramente, ma se il topo si spostava da una cellula solitaria a una compagnia, allora l'attività del neurone i circuiti del nucleo dorsale aumentarono notevolmente, anche se non per molto.

In altre parole, i neuroni sembravano diventare più sensibili ai segnali sociali durante l'isolamento. Questo si manifestava anche nel comportamento: i topi liberati dai "solitari" erano più socievoli di quelli che non sedevano lì. Se l'attività delle cellule nervose è stata soppressa artificialmente, gli animali non hanno mostrato alcuna esplosione di attività sociale.

Curiosamente, la risposta comportamentale che accompagnava i cambiamenti nel funzionamento dei neuroni nel nucleo del rafe dorsale dipendeva anche dallo stato sociale del topo stesso: coloro che occupavano una posizione più alta nel gruppo hanno iniziato a comunicare in modo particolarmente forte dopo un periodo di solitudine forzata. In generale, tutto è come con le persone: tra l'Homo sapiens, anche gli "individui" più popolari non pensano a se stessi al di fuori della società, beh, e quelli che non sono molto popolari in genere a volte preferiscono stare in qualche luogo deserto - tutti le preoccupazioni sono meno.

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