Triplo vetro di sicurezza. Storia dell'invenzione e della produzione

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Gli incidenti stradali sono la piaga del mondo moderno. Ogni anno muoiono più di un milione di persone e altri 50 milioni rimangono feriti e mutilati. Tuttavia, ci sarebbero state molte più vittime se non fosse stato per l'invenzione del chimico francese Edouard Benedictus.

Triplo vetro di sicurezza
Vetri auto danneggiati

Nel 1903 Benedictus fece cadere una fiaschetta da uno scaffale durante uno dei suoi esperimenti. La nave cadde a terra e si spezzò, ma, con sorpresa dello scienziato, non si sbriciolò, ma mantenne la sua forma precedente. Benedictus ha ricordato che in precedenza questo pallone conteneva i resti del collodio, una soluzione etere-alcolica di nitrato di cellulosa. La miscela volatile evaporava lasciando sulle pareti un sottile strato trasparente, quasi invisibile, di nitrato di cellulosa.

A quel tempo, i parabrezza delle auto erano fatti di vetro ordinario che, se rotto, si rompe in migliaia di frammenti lunghi ed estremamente taglienti, ferendo gravemente conducenti e passeggeri in caso di incidente.

Dopo aver letto sul giornale di uno di questi incidenti, Benedictus si ricordò di una fiaschetta che era caduta, ma aveva mantenuto la sua forma. Dopo diversi esperimenti con il vetro stratificato, ha realizzato un "sandwich" di due vetri e uno strato di nitrato di cellulosa tra di loro. Quando riscaldato, lo strato di plastica si è sciolto, incollando insieme i bicchieri. Un simile "sandwich" poteva essere battuto con un martello: si spezzava, ma manteneva la sua forma e non dava schegge. Nel 1909 Benedictus ricevette un brevetto per il vetro di sicurezza, che chiamò "triplex" (Triplex).

Triplo vetro di sicurezza
Pubblicità per occhiali di sicurezza Triplex

Negli stessi anni, anche l'inglese John Wood si occupò del problema del vetro di sicurezza. Ha ricevuto un brevetto per il suo sviluppo nel 1905, ma non è entrato nella produzione di massa: Wood ha suggerito di utilizzare la gomma naturale come strato intermedio, ma era costoso e il vetro non risultava abbastanza trasparente.

Dopo aver ricevuto un brevetto per il triplex, Benedictus ha fatto appello alle case automobilistiche affinché utilizzassero la sua invenzione. Ma le case automobilistiche, nel tentativo di rendere le auto più economiche, hanno rifiutato. Ma i militari hanno attirato l'attenzione sul nuovo materiale e il triplex ha ricevuto un vero battesimo del fuoco durante la prima guerra mondiale: da esso sono stati realizzati occhiali per maschere antigas.

Ma già nel 1919, Henry Ford iniziò a utilizzare il triplex nelle sue auto e 10-15 anni dopo tutte le altre case automobilistiche seguirono il suo esempio. E il moderno vetro di sicurezza, attraverso il quale milioni di automobilisti guardano la strada, è un lontano discendente dell'invenzione di Edward Benedictus.

Il vetro triplex viene utilizzato per la vetratura di veicoli (parabrezza di automobili, materiale rotabile ferroviario, aeromobili, navi, ecc.), Finestre e facciate di edifici, prenotazione.

Esistono triplex speciali con maggiori proprietà di assorbimento del rumore, con riscaldamento elettrico, colore, specchio, elettrocromico, ecc.

Il vetro triplex finito viene sottoposto a vari test e controlli, tra cui test del vetro per resistenza agli urti, penetrazione, luce (radiazione), umidità e calore, incandescenza, shock termico, resistenza alla frammentazione.

La qualità dell'incollaggio triplex è determinata dalla qualità dell'adesivo (pellicola), dalla qualità della preparazione della superficie e dal rispetto del processo tecnologico. La qualità della superficie del vetro determina il grado di adesione. In caso di pulizia non uniforme della superficie è possibile la formazione di bolle, zone con bassa forza di adesione. Per controllare la qualità della superficie, vengono utilizzati dispositivi per misurare l'angolo di contatto della bagnatura della superficie.

Autore: S.Apresov

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