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STORIA DELLA TECNOLOGIA, DELLA TECNOLOGIA, DEGLI OGGETTI INTORNO A NOI
Cisterna. Storia dell'invenzione e della produzione
Elenco / La storia della tecnologia, della tecnologia, degli oggetti che ci circondano Un carro armato è un veicolo da combattimento corazzato, molto spesso cingolato, solitamente con cannoni come armamento principale.
I prerequisiti tecnici per la creazione di un carro armato apparvero alla fine del XIX secolo: a quel tempo erano stati inventati un motore a cingoli, un motore a combustione interna, armature, cannoni a fuoco rapido e mitragliatrici. Il primo trattore a vapore a cingoli è stato creato nel 1888 dall'americano Bater. Alla vigilia della prima guerra mondiale, come già notato, apparve il trattore a cingoli industriale Holt, che può essere considerato l'immediato predecessore del carro armato. Ma alcuni prerequisiti non erano sufficienti: mancava l'urgenza. Solo l'inizio della prima guerra mondiale nel 1914 definì rigidamente questa esigenza. Quando gli avversari lanciarono milioni di eserciti nell'offensiva, non avrebbero mai immaginato che mitragliatrici e cannoni avrebbero letteralmente spazzato via i reggimenti e le divisioni all'attacco. Enormi perdite alla fine costrinsero i soldati a nascondersi nelle trincee e nei rifugi. A ovest, il fronte si bloccò e si trasformò in una linea continua di fortificazioni che si estendeva dal Canale della Manica fino al confine con la Svizzera. La guerra ha raggiunto la cosiddetta impasse posizionale. Hanno cercato di trovare una via d'uscita con l'aiuto dell'artiglieria: migliaia di cannoni per diversi giorni, o addirittura settimane, hanno arato ogni metro di posizioni nemiche con proiettili. Sembrava che nulla fosse rimasto in vita. Ma non appena la fanteria attaccante uscì dalle trincee, i cannoni sopravvissuti e le mitragliatrici dei difensori inflissero loro nuovamente perdite mostruose. Fu allora che i carri armati apparvero sul campo di battaglia. L'idea di creare un veicolo cingolato da combattimento in grado di muoversi su terreni accidentati attraverso trincee, fossati e filo spinato fu espressa per la prima volta nel 1914 dal colonnello inglese Swinton. Dopo aver discusso in vari casi, il Ministero della Guerra nel suo insieme accettò la sua idea e formulò i requisiti di base che un veicolo da combattimento doveva soddisfare. Doveva essere piccolo, avere bruchi, armature antiproiettile, superare imbuti fino a 4 me recinzioni di filo metallico, raggiungere velocità di almeno 4 km / h, avere un cannone e due mitragliatrici. Lo scopo principale del carro armato era la distruzione del filo spinato e la soppressione delle mitragliatrici nemiche. Ben presto, l'azienda di Foster in quaranta giorni creò un veicolo da combattimento basato sul trattore a cingoli Holt, che si chiamava "Little Willy". I suoi principali progettisti erano l'ingegnere Tritton e il tenente Wilson. "Little Willy" è stato testato nel 1915 e ha mostrato buone prestazioni di guida. A novembre, l'azienda Holt ha iniziato a produrre una nuova macchina. I progettisti hanno avuto un problema difficile senza appesantire il serbatoio, aumentare la sua lunghezza di 1 m in modo che potesse superare trincee di quattro metri. Alla fine, ciò è stato ottenuto grazie al fatto che al contorno del bruco è stata data la forma di un parallelogramma. Inoltre, si è scoperto che il serbatoio non prende a malapena argini verticali e ripide elevazioni. Per aumentare l'altezza della punta, Wilson e Tritton hanno avuto l'idea di mettere il bruco sopra lo scafo. Ciò ha notevolmente aumentato la capacità di attraversare il paese del veicolo, ma allo stesso tempo ha dato origine a una serie di altre difficoltà associate, in particolare, al posizionamento di pistole e mitragliatrici. L'armamento doveva essere distribuito lungo i lati e, in modo che le mitragliatrici potessero sparare sul percorso di lato e dietro, erano installate nelle sporgenze laterali - sponsor. Nel febbraio 1916, il nuovo carro armato, chiamato "Big Willie", superò con successo le prove in mare. Poteva superare ampie trincee, muoversi lungo un campo arato, scavalcare muri e argini fino a 1 m di altezza, trincee fino a 8 m non rappresentavano un serio ostacolo per lui.
Lo scafo del serbatoio era un telaio scatolato fatto di angoli, a cui erano imbullonati fogli corazzati. Anche il telaio era coperto da un'armatura, che consisteva in piccole ruote da strada non sospese (lo scuotimento dell'auto era terribile). All'interno, il "land cruiser" somigliava alla sala macchine di una piccola nave, sulla quale si poteva camminare senza nemmeno chinarsi. Per l'autista e il comandante davanti c'era una cabina separata. La maggior parte del resto dello spazio era occupata dal motore, dal cambio e dalla trasmissione Daimler. Per avviare il motore, le squadre di 3-4 persone hanno dovuto ruotare un'enorme manovella fino a quando il motore non si è avviato con un rombo assordante. Sulle macchine dei primi marchi sono stati posti all'interno anche i serbatoi di carburante. Passaggi stretti sono rimasti su entrambi i lati del motore. Le munizioni erano sugli scaffali tra la parte superiore del motore e il tetto. In movimento, nel serbatoio si accumulavano gas di scarico e vapori di benzina. La ventilazione non è stata fornita. Nel frattempo, il calore del motore acceso è diventato presto insopportabile: la temperatura ha raggiunto i 50 gradi. Inoltre, ad ogni colpo della pistola, il serbatoio veniva riempito con gas in polvere caustica. L'equipaggio non poteva rimanere a lungo nei luoghi di combattimento, fumava e soffriva di surriscaldamento. Anche in battaglia, le petroliere a volte saltavano fuori per respirare aria fresca, senza prestare attenzione al sibilo di proiettili e schegge. Uno svantaggio significativo del "Big Willie" si è rivelato essere i bruchi stretti che sono rimasti bloccati nel terreno soffice. Allo stesso tempo, un pesante carro armato si trovava a terra, ceppi e pietre. È stato pessimo con l'osservazione e la comunicazione: le fessure di osservazione sui lati non fornivano l'ispezione, ma lo spray dei proiettili che hanno colpito l'armatura vicino a loro ha colpito le petroliere in faccia e negli occhi. Non c'era nessun contatto radio. I piccioni viaggiatori venivano tenuti per le comunicazioni a lunga distanza e speciali bandiere di segnalazione venivano utilizzate per le comunicazioni a corto raggio. Non c'era nemmeno il citofono interno. La guida del carro armato richiedeva un notevole sforzo da parte dei conducenti e del comandante (quest'ultimo era responsabile dei freni sui binari di destra e di sinistra). Il serbatoio aveva tre cambi: uno principale e uno su ciascun lato (ognuno di essi controllava una trasmissione speciale). La virata veniva effettuata o frenando un bruco, oppure portando in folle uno dei cambi di bordo, mentre dall'altro lato veniva inserita la prima o la seconda marcia. Con il bruco fermo, il carro armato ha girato quasi sul posto. Per la prima volta i carri armati furono usati nella battaglia del 15 settembre 1916 vicino al villaggio di Fleur-Courslet durante la grandiosa battaglia sulla Somme. L'offensiva britannica, lanciata a luglio, ha prodotto risultati trascurabili e perdite molto tangibili. Fu allora che il comandante in capo, il generale Haig, decise di lanciare i carri armati in battaglia. Erano 49 in totale, ma solo 32 hanno raggiunto le posizioni originali, il resto è rimasto nelle retrovie a causa di guasti. Solo 18 parteciparono all'attacco, ma in poche ore avanzarono insieme alla fanteria nelle profondità delle posizioni tedesche per 5 km su un fronte della stessa larghezza. Haig era contento: secondo lui, era la nuova arma a ridurre le perdite di fanteria di 20 volte contro la "norma". Ha immediatamente inviato una richiesta a Londra per 1000 veicoli da combattimento in una volta.
Negli anni successivi, gli inglesi rilasciarono diverse modifiche al Mk (questo era il nome ufficiale di "Big Willie"). Ogni modello successivo era più perfetto del precedente. Ad esempio, il primo carro armato di produzione Mk-1 pesava 28 tonnellate, si muoveva a una velocità di 4 km/h, era armato con due cannoni e tre mitragliatrici. Il suo equipaggio era composto da 5 persone. Il successivo carro armato MkA aveva una velocità di 8 km / h, peso - 9 tonnellate, equipaggio - 6 persone, armamento - 18 mitragliatrici. MkC con un peso di 5 tonnellate ha sviluppato una velocità di 6 km / h. L'equipaggio di questo carro armato era composto da quattro persone e l'armamento consisteva in quattro mitragliatrici. L'ultimo carro anfibio MkI, creato già nel 19, aveva una torretta rotante, un equipaggio di quattro persone e un armamento di tre mitragliatrici. Con un peso di 5 tonnellate, sviluppava una velocità di 13 km/h sulla terraferma e di 1918 km/h sull'acqua. In totale, gli inglesi hanno prodotto 13 carri armati di 5 diverse modifiche durante gli anni della guerra.
A poco a poco, i carri armati furono adottati da altri eserciti in guerra. I primi carri armati francesi furono sviluppati e prodotti da Schneider nell'ottobre 1916. Esternamente, assomigliavano poco alle loro controparti inglesi: le tracce non coprivano lo scafo, ma si trovavano lungo i suoi lati o sotto di esso. Il sottocarro era dotato di molle speciali, che facilitavano il lavoro dell'equipaggio. Tuttavia, a causa del fatto che la parte superiore del serbatoio pendeva pesantemente sui binari, la manovrabilità degli Schneider era peggiore e non potevano superare nemmeno piccoli ostacoli verticali.
Il miglior carro armato della prima guerra mondiale fu il Renault FT, prodotto dalla Renault e con un peso di sole 6 tonnellate, un equipaggio di due persone, armamento: una mitragliatrice (un cannone dal 1917), una velocità massima di 9 km / h . "Reno" FT è diventato il prototipo del carro armato del futuro. Per la prima volta, la disposizione dei componenti principali, che resta tuttora classica, vi trovò la sua risoluzione: motore, trasmissione, ruota motrice - al posteriore, vano comandi - davanti, torre girevole - al centro. Per la prima volta le stazioni radio di bordo iniziarono ad essere installate sui carri armati Renault, il che aumentò immediatamente la controllabilità delle formazioni di carri armati. Una ruota motrice di grande diametro ha aiutato a superare gli ostacoli verticali e ad uscire dagli imbuti. Il serbatoio aveva una buona manovrabilità ed era facile da usare. Per 15 anni ha servito come modello per molti designer. Nella stessa Francia, la Renault è stata in servizio fino alla fine degli anni '30, e su licenza è stata prodotta in altri 20 paesi.
I tedeschi hanno anche cercato di padroneggiare nuove armi. Dal 1917, l'azienda Bremerwagen iniziò la produzione del carro armato A7V, ma i tedeschi non furono mai in grado di stabilire la loro produzione in serie. I loro carri armati hanno partecipato ad alcune operazioni, ma in quantità non superiori a poche decine di veicoli.
Al contrario, i paesi dell'Intesa (cioè l'Inghilterra e la Francia vera e propria) avevano circa 7 carri armati entro la fine della guerra. Qui, i veicoli blindati hanno ricevuto riconoscimenti e si sono stabiliti saldamente nel sistema d'arma. Lloyd George, il premier britannico durante gli anni della guerra, ha dichiarato: "Il carro armato è stato un'innovazione eccezionale e sorprendente nel campo degli aiuti meccanici alla guerra. Questa risposta finale inglese alle mitragliatrici e alle trincee tedesche ha indubbiamente giocato un ruolo molto importante nell'accelerare il vittoria degli Alleati". I carri armati furono ampiamente usati dagli inglesi nei combattimenti.
Nel novembre 1917 fu effettuato per la prima volta un massiccio attacco di carri armati. Vi parteciparono 476 veicoli, supportati da sei divisioni di fanteria. È stato un enorme successo per un nuovo tipo di arma. Sparando da cannoni e mitragliatrici, i carri armati hanno abbattuto il filo spinato e hanno superato la prima linea di trincee in movimento. In poche ore, gli inglesi avanzarono di 9 km in profondità nel fronte, perdendo solo 4mila persone. (Nella precedente offensiva britannica vicino a Ypres, durata quattro mesi, gli inglesi persero 400mila persone e riuscirono a penetrare nelle difese tedesche solo 6-10 km). I francesi hanno anche usato massicciamente più volte i carri armati. Così, nel luglio 1918, più di 500 carri armati francesi parteciparono alla battaglia di Soissons. Autore: Ryzhov KV
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