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COSTRUTTORE, PADRONE DI CASA
Scatola sotterranea. Suggerimenti per il padrone di casa
Elenco / Costruttore, padrone di casa Quando ho deciso di costruire un'auto, mi sono trovato di fronte a un problema: dove svolgere il lavoro? Non all'aria aperta nel cortile. Un capannone temporaneo o anche un fienile non aiutavano del tutto: durante la stagione fredda sarebbe anche quasi impossibile lavorarci. Pertanto, la produzione di un’auto potrebbe richiedere molti anni. Poi sono giunto alla conclusione, in senso figurato, di acquistare prima una stalla, e solo poi un cavallo, e ho deciso di costruire prima un garage-officina. Ma poi è sorta un'altra domanda: se una tale struttura fosse stata eretta davanti alla casa (e semplicemente non ci fosse altro posto adatto per essa sul sito), allora bloccherebbe non solo la vista dalle finestre, ma anche la casa stessa , il che era estremamente indesiderabile. Alla fine, è venuta l'idea: realizzare un garage sotterraneo, o meglio incassato, come un seminterrato. Ma non di quelli che esistono sotto ogni casa e che sarebbe più corretto chiamare ipogei, ma simili a quelli che si sono conservati qua e là nei nostri paesi: una struttura interrata nel terreno e incassata in alto, nella quale, come una cantina, gli abitanti del villaggio immagazzinavano le provviste e d'estate vivevano persino - rifugiandosi dal caldo di mezzogiorno, dal fresco della notte o dalla rugiada mattutina - la temperatura al suo interno in qualsiasi momento della giornata e anche dell'anno era abbastanza confortevole . Condizioni: il rilievo, le condizioni geologiche e idrologiche erano adatte per la costruzione di un garage interrato. Il drenaggio delle acque piovane e di disgelo dal sito è stato assicurato da una leggera pendenza naturale, il terreno di base era franco-asciutto e ad una profondità di 2,5 m non è stata trovata alcuna falda acquifera (nelle vicinanze si trovava una cantina). Ho condiviso con un amico ingegnere civile le mie riflessioni sulla realizzazione di un garage e ho ricevuto alcuni consigli utili: cosa non può essere trascurato per garantire l'affidabilità della struttura nell'ottica del risparmio. Ad esempio: l'obbligatorio posizionamento del plinto di fondazione (o almeno di uno strato sottostante sabbioso) al di sotto della profondità massima di congelamento del terreno di fondazione; rifiuto categorico di solai scadenti, ecc.
Piano di fondazione (materiale - blocchi di cemento FB1 dimensioni 1000x600x400 mm - lunghezza altezza x larghezza, 35 pz); A, B, C, 1,2 assi di costruzione
Nei miei pensieri più di una volta ho immaginato un garage-officina per una futura auto, il cui design ho visto anche come nella realtà. Tuttavia, ho comunque completato gli schizzi necessari su carta. Come si è scoperto in seguito, i disegni della pianta e delle facciate erano necessari per ottenere il permesso di costruzione dalle autorità architettoniche locali. E poiché il garage incassato praticamente non modifica il paesaggio circostante e l'architettura generale dell'edificio esistente, il permesso è stato rilasciato senza problemi. Ma avevo bisogno dei disegni in misura maggiore per calcolare il volume dei materiali da costruzione e, da essi, per stimarne i costi e per identificare le mie capacità finanziarie per la costruzione del garage. C'erano dubbi sull'ubicazione della rampa (uscita inclinata e uscita): all'esterno o all'interno dei locali. Alla fine, ho scelto l'ultima opzione e, come si è scoperto, avevo ragione. In inverno non è necessario liberarla da neve e ghiaccio (una rampa esterna richiederebbe un'attenta manutenzione invernale, mentre in estate bisognerebbe rimuovere in qualche modo l'acqua piovana che vi penetra). La costruzione dell'autorimessa-officina è iniziata tracciando la sua pianta sul sito prescelto (o, come dicono i costruttori, ponendo la struttura in situ). Innanzitutto, ho determinato la posizione degli angoli esterni (intersezioni delle proiezioni delle superfici esterne delle pareti) del futuro garage, piantando qui piccoli pioli. La rettangolarità è stata verificata utilizzando il metodo delle diagonali uguali. Poi, lungo la continuazione delle linee del muro, a circa 2,5 metri dai picchetti d'angolo, ho scavato dei pali “più solidi”. Ho segnato una posizione più precisa delle linee con duecento chiodi, piantandoli a metà nelle estremità dei pali, e ho tirato delle corde di nylon sui chiodi.
La fossa è stata scavata utilizzando un metodo meccanizzato: è stato noleggiato un escavatore bulldozer basato su un trattore bielorusso. Da notare che l'escavatore ha eseguito i lavori di scavo su di esso con molta attenzione: ha spostato lo strato di vegetazione in tre direzioni, ha scavato una fossa con carico parziale di terreno argilloso per la rimozione in un autocarro con cassone ribaltabile; previsto il fondo fossa e la rampa inclinata. È vero, in alcuni punti è stato necessario modificarlo manualmente: raddrizzare i muri, approfondire una trincea quasi lungo il perimetro per i blocchi di fondazione - ma questo è meglio che se fosse necessario aggiungere e compattare il terreno in un luogo scelto inutilmente da un escavatore. La fondazione del garage è realizzata con blocchi di cemento di dimensioni 1000x600x400 mm disposti in unica fila su uno strato sottostante sabbioso di 200 mm di spessore. Sotto la parte del muro esterno collegata alla rampa, o meglio sotto la porta-copertura, non sono stati posti assolutamente blocchi di fondazione, e il muro qui è disposto a sporgenze con un graduale innalzamento fino alla superficie della terra. Ha anche posizionato dei blocchi di fondazione sotto il tramezzo, poiché anche l'angolo formato da esso e le pareti esterne erano ricoperti da lastre di cemento armato, che hanno una massa significativa. Le pareti erano spesse mezzo mattone (il lato lungo lungo il muro) e realizzate con blocchi di cemento leggero (pietre) di 400x200x200 mm con vuoti a forma di fessura. La muratura è stata realizzata utilizzando malta cemento-sabbia con un'altezza del giunto di circa 20 mm utilizzando il metodo più comune, quello a catena, in cui ogni giunto verticale tra blocchi adiacenti viene sovrapposto al blocco sovrastante. Nelle fessure di ciascun blocco veniva inserito uno spillo: un pezzo di tubo sottile o un'asta di rinforzo, che perforava la pietra sottostante e talvolta la pietra della fila successiva. All'interno dell'apertura, il muro esterno e il tramezzo erano disposti con sporgenze, con una diminuzione graduale verso la superficie della terra. Ho livellato i cornicioni fino al bordo inclinato con cemento monolitico, sui bordi lungo il loro bordo interno ho posato gli angoli per cancelli da 70x70 mm e li ho fissati con perni di ancoraggio. Nella parete di fondo (in diagonale rispetto all'ingresso) ho lasciato un'apertura ad arco per la porta. Successivamente costruì una fossa con una scala all'esterno e sopra una tettoia sui pali. La porta del garage (possono anche essere chiamate chiusino) è realizzata in lamiera d'acciaio spessa due millimetri. Ma poiché l'area del coperchio del cancello è piuttosto significativa (la lunghezza è di oltre 5 me la larghezza è di circa 3 m), avevano bisogno anche di un telaio elettrico sotto forma di un reticolo, saldato da tubi tondi di acciaio con un diametro esterno di 60 mm. Le dimensioni del rivestimento della griglia dipendono dall'apertura d'ingresso del garage. Non era possibile aprire e chiudere (o meglio alzare e abbassare) tali cancelli manualmente. Ho deciso quindi di dotarli di un sollevatore idraulico, un meccanismo simile a quello utilizzato per ribaltare il cassone dei dumper. Tuttavia il cilindro idraulico può essere installato solo sul lato vicino al muro. Durante l'apertura, i cancelli si sono piegati e deformati. Per evitare che ciò accadesse, era necessario realizzare una struttura speciale, come una capriata. Ho saldato le sue cremagliere a uno dei tubi longitudinali e ho collegato la cinghia inferiore con montanti al tubo opposto. Il pavimento del garage è un solido solaio monolitico di circa 200 mm di spessore, in cemento armato, con sottostante strato-cuscino sabbioso anch'esso di circa 200 mm di spessore. È difficile determinare la marca del calcestruzzo, ma ti darò la composizione della miscela. Il rapporto approssimativo degli ingredienti (pietrisco: sabbia: cemento: acqua) è 4: 2: 1: 1. Come legante è stato utilizzato cemento Portland grado 400. Il rinforzo è stato effettuato principalmente con scarti di vari materiali di acciaio e ghisa: tubi, fili e anche vecchi radiatori di riscaldamento, ricotti dalla vernice. Tutto questo “rottame metallico” veniva steso sul pavimento e i singoli elementi venivano collegati in un unico reticolo mediante saldatura o filo ritorto. Ho distribuito la miscela di cemento sul pavimento senza vibratore e quindi l'ho resa abbastanza plastica da riempire lo spazio tra i rinforzi senza vuoti. Nel luogo previsto per il parcheggio dell'auto in garage, ho recintato con assi una fossa poco profonda nel pavimento e l'ho lasciata vuota per raccogliere l'acqua rimanente o la neve sciolta che scorreva dal fondo e dai passaruota dell'auto. Ma per la rampa ho utilizzato una miscela di cemento abbastanza rigida in modo che non strisciasse lungo il piano inclinato. E dopo che si era solidificato, ha posizionato sulla rampa lungo i binari delle ruote delle piastre ondulate in ghisa (usate per rifinire i pavimenti negli edifici industriali).
La parte principale del garage-officina era coperta (o coperta) con lastre cave di cemento armato di dimensioni 6000x1500x200 mm (lunghezza x larghezza x altezza), e l'angolo - con lastre simili lunghe 3 m. Noterò anche qui che l'ingresso all'angolo è ad un'altezza di 2 m anche durante la posa dei muri e ha coperto le partizioni con un architrave-architrave, sul quale ha posato altre tre file di blocchi di cemento, formando una sorta di muro sospeso fino al soffitto. Successivamente, avrei recintato l'angolo del garage con una porta con pareti laterali e avrei organizzato qui una sala ricreativa. Ma questa idea non fu mai realizzata e l'angolo stesso divenne un magazzino per pezzi di ricambio e strumenti. Durante la posa dei pavimenti, si è scoperto che da qualche parte avevo fatto un errore di calcolo e tra la lastra esterna e la parete posteriore (estremità) era rimasto uno spazio largo circa 100 mm. Questo difetto è stato corretto ponendo un'altra fila di blocchi sulla parete, solo ora girandoli trasversalmente (rivolti verso le lastre), e utilizzando gli interstizi-vuoti - in posizione orizzontale. Sopra il cancello, lungo il bordo della lastra, ho steso un parapetto basso (un blocco) in modo che il terreno del terrapieno non cadesse successivamente dal tetto. Ho steso due strati di materiale di copertura lungo la parte superiore dei soffitti, incollando i bordi sovrapposti con bitume fuso. Allo stesso tempo, ho steso le tele del primo strato lungo le lastre del pavimento, e del secondo strato su di esse, realizzando piccole sovrapposizioni attorno al perimetro. Ma questi strati di feltro non servono come tetto, ma semplicemente come impermeabilizzazione, poiché la parte superiore è ricoperta (o meglio, ricoperta) da uno spesso strato di terreno, principalmente quello che è stato rimosso dalla fossa durante il suo sviluppo. Inizialmente veniva utilizzato il terreno argilloso. Nelle scanalature tra le pareti della fossa e le pareti rivestite di cemento del garage è stata posta dell'argilla imbevuta d'acqua e compattata con un pressino manuale in legno: è stato creato un cosiddetto castello impermeabilizzante in argilla. Successivamente la stessa argilla, ma con umidità naturale, è stata applicata in uno spesso strato (circa 300 mm) sui pavimenti e fatta rotolare contro le pareti del garage con una pendenza di circa 1:1. Successivamente, sul banco di argilla formatosi sopra il garage, veniva distribuito l'humus, uno strato di terreno-vegetativo (o comunque fertile). Davanti e ai lati del pozzo ho realizzato un canale di scolo poco profondo rivestito in cemento con drenaggio lungo la pendenza naturale della zona retrostante al garage. La ventilazione del garage, se necessario, viene effettuata attraverso i cancelli e la porta d'ingresso posizionati negli angoli opposti (diagonali). Seminò erba sui pendii del pozzo e sua moglie piantò fiori sulla piattaforma orizzontale: si rivelò essere una grande e bellissima aiuola. Ma oltre alla piacevole ammirazione dei fiori, la mia famiglia ha ottenuto risparmi sui costi piuttosto tangibili. Stimo che per costruire un garage fuori terra avrei speso circa un terzo in più. Successivamente, durante il funzionamento, sono stati rivelati altri vantaggi del garage sotterraneo rispetto a quello convenzionale. In primo luogo, la temperatura al suo interno non scendeva sotto gli 0°C anche in condizioni di gelo (l'acqua nella fossa non gelava). In secondo luogo, il rumore, il crepitio, i colpi creati all'interno del garage, soprattutto quando si lavora con il metallo, erano praticamente impercettibili anche per strada, e non solo in casa. Fu in questo garage-officina che iniziò e due anni dopo completò la costruzione dell'auto Geranium. Ma il processo di costruzione non si è fermato qui. Alcuni anni dopo si presentò l'opportunità di realizzare un piano concepito da tempo: costruire un secondo piano sopra la casa. Per attuare il piano previsto era necessaria la fornitura di vari materiali da costruzione, che dovevano essere immagazzinati da qualche parte. Non potevo pensare a un’opzione più adatta che realizzare una sovrastruttura sopra un garage recintato per il magazzino. E per quanto dispiaciuto fosse per l'aiuola, sarebbe stato ancora più irrazionale occupare un'altra parte del giardino come rimessa. Inoltre, le pareti del garage sotterraneo sono una base già pronta per una nuova sovrastruttura e i soffitti fungeranno da pavimento. È questa versione finale della struttura: un garage-officina incassato con magazzino incorporato e estensione laterale, mostrato nella foto nell'introduzione all'articolo. Successivamente ho effettuato l'ingresso al garage tramite un tunnel sotterraneo direttamente dal sottosuolo della casa. Sulla casa fu eretto un secondo piano, sul quale ora si trovano gli alloggi, e sul primo i locali domestici. Quindi il garage-magazzino non interferisce con la vista dalle finestre dei soggiorni. Autore: B.Abramov
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