Il fulmine insegue le navi 26.09.2017

Il World Lightning Detection Network opera a Seattle, Washington. Raccoglie dati da dozzine di sensori in tutto il mondo che rilevano i disturbi elettromagnetici generati dai fulmini, i cosiddetti atmosferici.

Tutti i sensori sono a terra, ma l'atmosfera viaggia per migliaia di chilometri dal punto di scarica, perché sono onde radio anche più lunghe di quelle su cui vengono effettuate le trasmissioni radiofoniche. Quindi un'atmosfera che si è formata sull'oceano raggiungerà facilmente il sensore sulla terraferma e, se viene registrata da più sensori contemporaneamente, è possibile determinare esattamente dove si è verificato il fulmine.

Gli scienziati hanno notato una linea quasi dritta di lampi attraverso l'Oceano Indiano. Si è scoperto che i fulmini erano concentrati lungo le rotte marittime più trafficate che si estendono dall'Oceano Indiano settentrionale attraverso lo Stretto di Malacca fino al Mar Cinese Meridionale.

I ricercatori hanno raccolto dati su tutti gli 2005 miliardi di focolai segnalati dal 2016 al XNUMX. Si è scoperto che i focolai si sono verificati lungo queste rotte marittime in media il doppio rispetto alle aree vicine dell'oceano con lo stesso clima. Le condizioni meteorologiche naturali non spiegavano il fenomeno dell'aumento della concentrazione di fulmini, ovvero, ovviamente, i fulmini in qualche modo hanno pompato le navi stesse.

È noto che i fulmini possono saltare sia tra nubi temporalesche vicine che tra una nuvola e il suolo. Nel secondo caso, colpisce l'oggetto più alto. Ciò accade perché il cielo è più vicino agli oggetti alti e la tensione elettrica tende sempre a scaricarsi lungo il percorso più breve possibile.

Poiché i ponti delle navi sono gli oggetti più alti in mare aperto, i fulmini spesso colpiscono lì. (Naturalmente, questo è stato un vero disastro solo per le navi medievali, mentre quelle moderne sono protette in modo affidabile dai danni dei parafulmini.) In tal caso, si può presumere che la "concentrazione" dei fulmini lungo le rotte marittime sia spiegata dal fatto che sono attratti dalle navi. Tuttavia, l'area con "maggior contenuto" di fulmini è in realtà molto più ampia dei fairway della nave.

I ricercatori specializzati hanno spiegato il fenomeno in modo molto semplice. Apparentemente, la colpa è dei gas di scarico emessi da eventuali motori a combustione interna, compresi quelli delle navi marittime. Lo scarico contiene particelle di fuliggine, composti di azoto e zolfo e altri componenti microscopici. Aiutano a condensare le molecole d'acqua, che preferiscono attaccarsi solo ad alcune gocce o particelle già pronte presenti nell'atmosfera.

Se ci sono poche particelle di questo tipo - nuclei di condensazione (ad esempio, su un oceano aperto dove c'è aria pulita), le molecole d'acqua hanno poca scelta e formano grandi gocce. Ma a causa dei gas di scarico, le particelle diventano molto più grandi e si ottengono molte piccole goccioline. Poiché sono più leggeri, salgono ad altezze maggiori, così che molti di loro si congelano, raggiungendo livelli sotto lo zero.

Nel frattempo, i cristalli di ghiaccio sono necessari per elettrizzare la nuvola. Più precisamente, per l'elettrificazione, è necessario che in essa siano presenti contemporaneamente sia gocce che cristalli di ghiaccio (motivo per cui i fulmini di solito non si verificano in inverno: in inverno ci sono solo cristalli nelle nuvole).

L'elettrificazione si verifica quando cristalli e gocce si scontrano tra loro; Si ritiene che le particelle più leggere e più piccole siano prevalentemente caricate positivamente, mentre le particelle più pesanti e più grandi siano caricate negativamente. Piena di elettricità, la nuvola viene scaricata da un fulmine. Poiché i temporali si formano a causa degli scarichi delle navi, la zona dei fulmini risulta essere più ampia del fairway.