Scienza, istruzione, medicina - Premi Nobel. Economia. Manuale del cruciverba

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Manuale del cruciverba

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Scienza, istruzione, medicina / Scienza e istruzione / Premi Nobel. Economia

(3)

Ministero degli Affari Esteri - 1977, (1/2 premio)

NES - 1994 (con Harhiani e Selten)

SET - 1998, per il contributo all'analisi economica del benessere della popolazione

(4)

ALLE - 1988

KOUZ - 1991

NORD - 1993 (con Fougel)

ULIN - 1977 (1/2 premio)

FRISCH - 1969 (con Tinbergen)

Hicks - 1972 (condiviso con Arrow)

SHARYA - 1990 (1/3 premio), per il lavoro pionieristico sulla teoria della finanza

ITALIA - 2003 (condiviso con Granger), per la costruzione di modelli economici che predicono il futuro

(5)

VIKRI - 1996

DEBRE - 1983

KLEIN - 1980

LUCAS - 1995

LEWIS - 1979 (1/2 premio)

SOLO - 1987, per i contributi alla teoria della crescita economica

SPENCE - 2001 (con Akerlof e Stiglitz)

PIETRA - 1984

TOBIN - 1981

HAJEK - 1974 (1/2 premio insieme a Myrdal)

SCHULZ - 1979 (1/2 premio)

FRECCIA - 1972 (con Hicks)

(3)

BECKER - 1992

VERO - 2002

SMITH - 1971

MERTON - 1997

MILLER - 1990 (1/3 premio), per il lavoro pionieristico sulla teoria della finanza

SIMONE - 1978

SCHOLES - 1997

HECKMAN - 2000 (1/2 premio)

(7)

AKERLOF - 2001 (con Spence e Stiglitz)

SELTEN - 1994 (con Harshanyi e Nash)

KANEMAN - 2002

KUPMANS - 1975 (insieme a Kantorovich)

Mundell - 1999

MIRRLIZ - 1996

MYURDAL - 1974 (1/2 premio insieme ad Hayek)

STIGLER - 1982

STIGLITZ - 2001 (con Spence e Akerlof)

FOODGEL - 1993 (con il Nord)

FRNDMAN - 1976

(8)

BUCHANAN - 1986

LEONTIEV - 1973

MARKOVICH - 1990 (1/3 premio), per il suo lavoro pionieristico sulla teoria della finanza

HARSHANYI -1994 (con Nash e Selten), per la loro analisi pionieristica dell'equilibrio nella teoria dei giochi con interessi opposti

HOVELMO - 1989

(9)

GRAINGER - 2003 (con angolo)

MCFADDEN - 2000 (1/2 premio)

MODIGLIANI - 1985, per la sua analisi dei comportamenti di risparmio delle persone

SAMUELSON - 1970

TINIERGEN - 1969 (insieme a Frisch)

(10)

KANTOROVICH - 1975 (insieme a Koopmans), per i contributi alla teoria dell'allocazione ottimale delle risorse

Ricerca di parole per risolvere il cruciverba:

Sostituisci ogni lettera sconosciuta con *. Ad esempio, cane * ka, * oshka, noi ** a. Le coppie е - ё e - й sono equiparate.

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Aereo passeggeri supersonico AS2 31.07.2020

La società privata americana Aerion Supersonic avvierà la produzione in serie del promettente aereo passeggeri supersonico AS2 nel 2023.

Aerion Supersonic sviluppa l'aereo passeggeri AS2 dal 2014. La lunghezza dell'aereo di linea sarà di 52 metri, altezza - 6,7 metri, apertura alare - 18,6 metri. Il peso massimo al decollo del velivolo supersonico sarà di 55 tonnellate, l'AS2 sarà dotato di tre motori, la spinta di ciascuno dei quali dovrà essere di almeno 69 kilonewton. L'aereo sarà progettato per trasportare fino a 12 passeggeri. AS2 volerà sull'acqua a una velocità di crociera di Mach 1,4-1,6, decelerando a Mach 1,2 via terra.

La velocità di volo ridotta sulla terraferma e lo speciale design aerodinamico della cellula consentiranno, come si aspettano gli sviluppatori, di evitare quasi completamente la formazione di onde d'urto caratteristiche dei velivoli supersonici. L'autonomia di volo a una velocità di Mach 1,4 sarà di 7800 chilometri, a una velocità di Mach 0,95 - 10 chilometri. Attualmente, le normative internazionali vietano agli aerei supersonici di sorvolare aree popolate di terra.

Anche il primo volo del promettente aereo passeggeri supersonico AS2 è previsto per il 2023: sarà programmato per coincidere con il 20° anniversario dell'ultimo volo dell'aereo passeggeri supersonico francese Concorde. Aerion Supersonic intende completare la certificazione del velivolo entro la fine del 2025. Nella prima fase, il volume di produzione degli aeromobili sarà ridotto, ma in seguito verrà portato a 36 aeromobili all'anno.

La Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti ha recentemente pubblicato una bozza di regolamento per la certificazione degli aeromobili passeggeri supersonici e dei requisiti acustici. La nuova categoria di certificazione Supersonic Level 1 includerà aeromobili con un peso massimo al decollo non superiore a 68 tonnellate, in grado di volare a una velocità non superiore a Mach 1,8 - la maggior parte degli attuali sviluppi in corso negli Stati Uniti.

Per gli aeromobili più pesanti o più veloci, può essere sviluppata una categoria aggiuntiva. I livelli di rumore per i velivoli supersonici devono superare gli attuali requisiti della Fase 4, ma non saranno soggetti al nuovo standard della Fase 5. I requisiti di rumorosità per i velivoli supersonici in volo supersonico sono in fase di sviluppo.

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