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Sistema di trasporto globale con dirigibili

02.09.2019

Salendo a un'altezza compresa tra 10 e 20 chilometri, i dirigibili potranno essere trasportati dalla potenza della corrente a getto polare, una corrente stretta e potente che soffia costantemente nella troposfera superiore.

L'era dei dirigibili terminò nel 1937, quando il passeggero Hindenburg prese fuoco e morì durante l'atterraggio. Questo disastro non fu il più grande, ma si rivelò l'ultima goccia: un pericoloso mezzo di trasporto fu abbandonato, nonostante tutta la sua efficienza. Forse ora è il momento di tornare agli zeppelin, già a un nuovo livello e con nuove tecnologie. Non per niente molte aziende nel mondo stanno già sviluppando i loro sistemi di trasporto utilizzando veicoli così più leggeri dell'aria.

Julian Hunt e i suoi colleghi hanno apprezzato alcune delle prospettive per il trasporto di merci tramite dirigibili. Il loro concetto si basa su macchine di dimensioni veramente grandi; gli autori scrivono di dirigibili dieci volte più grandi dell'Hindenburg, che era lungo 245 metri. In teoria, ciò aumenterà la capacità di carico di tre ordini di grandezza, anche rispetto all'Hindenburg, che potrebbe imbarcare fino a 100 tonnellate di carico utile.

Salendo a un'altezza compresa tra 10 e 20 chilometri, questi giganti possono essere trasportati dalla potenza della corrente a getto polare, una corrente stretta e potente che soffia costantemente nella troposfera superiore. Alle latitudini temperate dell'emisfero settentrionale, è diretto da ovest a est e raggiunge una velocità media di 165 km/h. Secondo i calcoli di Hunt e dei suoi colleghi, "cavalcando" questo flusso, enormi dirigibili saranno in grado di compiere un viaggio completo intorno alla Terra in 16 giorni, trasportando decine di migliaia di tonnellate di merci e praticamente senza consumare energia. Un percorso simile nell'emisfero australe richiederà 14 giorni.

Grazie ai materiali e alla tecnologia moderni, enormi dirigibili da carico possono diventare molto più sicuri dell'Hindenburg, il cui guscio era costituito da intestini di animali - oggi può essere realizzato in fibra di carbonio. D'altra parte, la "galleggiabilità" necessaria per viaggiare con il vento può ancora essere fornita solo dal gas leggero. L'unica opzione economicamente disponibile oggi rimane lo stesso idrogeno, la cui infiammabilità è stata così chiaramente dimostrata dall'Hindenburg. E se accade un incidente, è persino spaventoso immaginare in cosa si trasformerà l'esplosione di uno zeppelin da mille tonnellate con un cilindro di idrogeno lungo un chilometro.

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Finora la rete ferroviaria del paese non è stata adattata a tali velocità, quindi per circa un anno la velocità dei treni non supererà i 200 chilometri orari. Successivamente, la velocità del servizio regolare aumenterà a 330 chilometri orari e sarà possibile raggiungere qualsiasi grande città spagnola da Madrid in un massimo di quattro ore.

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