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Biocarburanti per aerei

07.09.2016

Diversi esempi di biocarburanti a base di rifiuti ad alto numero di ottani sono attualmente in fase di sperimentazione da parte delle principali compagnie aeree. L'obiettivo principale del progetto è frenare la crescita dell'inquinamento da anidride carbonica nell'ambiente. Ma quanto è realistica la transizione dal petrolio al trattamento dei rifiuti nell'industria dei combustibili?

I rappresentanti delle Nazioni Unite intendono approvare questi tipi di combustibili fossili come una delle parti chiave del piano per stabilizzare e ridurre l'inquinamento dell'aviazione entro il 2020. Tuttavia, i critici affermano che la strategia non sarà mai implementata perché le compagnie aeree non prendono sul serio il problema.

Uno dei maggiori inconvenienti dell'accordo di Parigi sul clima, adottato nel dicembre 2015, è che non copre le emissioni del trasporto marittimo e dell'aviazione. Ovviamente, rispetto all'industria automobilistica, il livello di inquinamento atmosferico dovuto alle emissioni del trasporto aereo sembra essere piuttosto contenuto: tuttavia, già nel 2015 la loro cifra ha raggiunto il 2% della quantità totale di emissioni nocive di CO2 - e questo è già grave.

I test di tipi alternativi di carburanti "verdi" sono stati effettuati ripetutamente: ad esempio, nel 2008 Virgin Atlantic ha condotto il primo volo, durante il quale sono state utilizzate decine di carburanti di prova da semi oleosi e grassi animali. Inoltre, l'industria ha testato campioni di carburante per jet con segatura.

Il nuovo combustibile è costituito da un alcol chiamato butanolo, prodotto naturalmente dalla fermentazione di molti alimenti, come il pane. Ma, naturalmente, la conversione dell'industria dei combustibili alla bioproduzione sarà troppo costosa e richiederà un tempo inaccettabilmente lungo. Attualmente, il costo di 1 gallone di biocarburante è di $ 3, che è ancora quasi il doppio del costo del carburante a base di petrolio. Per non parlare del fatto che i magnati del petrolio, in caso di passaggio a una fonte di energia alternativa, perderanno una parte significativa dei loro profitti, il che potrebbe influire negativamente sull'economia di molti paesi.

Di conseguenza, le opinioni sono divise. Naturalmente è preferibile la produzione di combustibile dai rifiuti organici: da un lato, non è solo un modo più ecologico per ottenere energia, ma anche una fonte di materie prime completamente rinnovabile che non impiega decine di milioni di anni per modulo. D'altra parte, l'industria moderna semplicemente non può permettersi un tale lusso.

Tuttavia, tali metamorfosi nell'industria non sono mai istantanee. Teoricamente, se la tecnologia viene introdotta gradualmente, investendo allo stesso tempo nello sviluppo di importanti branche della scienza, in un paio di decenni si può ottenere un'industria piccola ma in costante sviluppo nel settore della produzione di combustibili, che ridurrà gradualmente il fattore di inquinamento ambientale al minimo.

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Notizie casuali dall'Archivio

attenzione ai diabetici 04.05.2004

L'azienda giapponese "Sanyo" ha avviato la produzione di un glucometro da polso "Glucowatch".

Questo dispositivo si indossa al braccio come un normale orologio (tra l'altro mostra anche l'ora). Ogni dieci minuti Glucowatch, senza perforare la pelle, misura il livello di glucosio nel sangue.

Secondo il produttore, una debole corrente elettrica "attira" il glucosio dal sangue attraverso la pelle e il glucosio si accumula in un gel speciale, dove reagisce con un sensore chimico. Questa parte di misurazione, adiacente alla pelle della mano, deve essere sostituita ogni 13 ore.

Sul dispositivo è possibile preimpostare gli indicatori di massimo e minimo, al raggiungimento dei quali il Glucowatch emetterà un allarme acustico. Vengono memorizzati più di 8000 risultati di misurazione, che possono quindi essere scaricati su un computer.

Come sottolinea l'azienda, Glucowatch non sostituisce i tradizionali test della glicemia, ma li integra e consente di eseguire test meno frequentemente.

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