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Test di sistemi di frenatura automatica in auto

29.05.2014

La rivista Nikkei Automotive Technology ha pubblicato i risultati dei test di vari sistemi di rilevamento di ostacoli e pedoni automobilistici con frenata automatica davanti a loro. Il processo indipendente ha esaminato i progetti di nove aziende automobilistiche.

Il colosso automobilistico giapponese Fuji Heavy Industries, che produce automobili con il marchio Subaru, ha ricevuto i più alti elogi. Sono dotati di un sistema di sicurezza attiva EyeSight di nuova generazione, a cui sono stati assegnati 7 punti nella classifica: 4 punti per la capacità di evitare la collisione con altri veicoli a velocità fino a 50 km/he 3 punti per la frenata automatica in caso di rischio di collisione con un pedone a 40 km/h

La fotocamera stereo nell'opzione EyeSight aggiornata, a differenza della sua versione precedente, è in grado di riconoscere i colori e ha un aumento del 40% degli angoli e della distanza di visualizzazione. Inoltre, la velocità di reazione è aumentata da 30 a 50 km/h. Secondo la casa automobilistica, circa l'80% degli acquirenti di Subaru sceglie di includere la funzione EyeSight.

Nella classifica degli assistenti elettronici più sicuri per evitare incidenti, Volvo Car ha ottenuto il secondo posto. Prendendo come esempio la Volvo V40 hatchback, i giornalisti hanno scoperto che il complesso City Safety risponde efficacemente alle altre auto a velocità fino a 40 km/h. In caso di identificazione di pedoni sulla carreggiata, la velocità dell'auto non deve superare i 30 km/h. Di conseguenza, il sistema di sicurezza del marchio svedese ha ricevuto 5 punti.

I primi tre nel rapporto Nikkei Automotive Technology sono stati chiusi dalla società giapponese Nissan Motor. È seguito dal BMW Group tedesco. Gli esperti richiamano l'attenzione sul fatto che i primi quattro posti della classifica erano occupati da case automobilistiche il cui sistema di frenata automatica utilizza telecamere. Sono più bravi a rilevare i pedoni rispetto ai dispositivi radar o laser a infrarossi.

Questi ultimi sono installati su vetture Suzuki, Daihatsu e Honda, che nello studio hanno ottenuto solo un punto a testa. Questi produttori hanno completamente fallito il test "ostacolo in tempo reale" su strada.

Lo stesso punto è stato ricevuto dalla società tedesca Volkswagen AG. Con il suo marchio è stato testato il modello Golf Variant. Toyota Motor Company è stata soddisfatta del risultato di 2 punti. Il funzionamento dei freni automatici Volkswagen e Toyota si basa sul modulo radar.

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Nuovo metodo per creare batterie potenti 08.05.2024

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Contenuto alcolico della birra calda 07.05.2024

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Principale fattore di rischio per la dipendenza dal gioco d'azzardo 07.05.2024

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Il rumore del traffico ritarda la crescita dei pulcini 06.05.2024

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Notizie casuali dall'Archivio

Il sudore umano è una fonte di energia 27.08.2017

Un team di bioingegneri dell'Università della California a San Diego ha sviluppato celle a combustibile espandibili che estraggono energia dal sudore umano e possono generare energia sufficiente per alimentare dispositivi come lampadine a LED e radio Bluetooth.

Le celle a biocombustibile sviluppate generano 10 volte più energia per superficie rispetto a qualsiasi dispositivo indossabile a biocombustibile esistente. Il nuovo dispositivo può essere utilizzato per alimentare una serie di dispositivi portatili.

I dispositivi epidermici alimentati da biocarburanti rappresentano una svolta nella tecnologia moderna. Gli scienziati si sono avvicinati alla creazione di dispositivi sempre più elastici e potenti.

Gli specialisti sono riusciti a raggiungere i loro obiettivi attraverso una combinazione di tecnologie avanzate nella produzione chimica, la creazione di nuovi materiali e interfacce elettroniche. La piattaforma elettronica elastica è stata costruita utilizzando litografia e serigrafia di nanotubi di carbonio XNUMXD basati su array catodici e anodici.

I dispositivi elastici per biocarburanti, più simili a cerotti, sono dotati di un enzima che ossida l'acido lattico presente nel sudore umano per generare corrente. Pertanto, il dispositivo trasforma il sudore in una fonte di energia.

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