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L'aereo ipersonico della NASA stabilisce il record di velocità

16.03.2023

Gli Stati Uniti sono stati a lungo leader nello sviluppo dell'aereo più veloce. Alla fine degli anni '1990, l'X-43 della NASA è stato sviluppato come parte del programma Hyper-X. Come parte del programma "migliore, più veloce, più economico" dell'agenzia spaziale, Hyper-X ha utilizzato la tecnologia National Aerospace Plane.

Lo scopo del progetto Hyper-X era testare in volo i principali sistemi di propulsione e le relative tecnologie per velivoli ipersonici. I primi due veicoli di prova X-43 sono stati costruiti per volare a Mach 7, la velocità più alta per un aereo a reazione. A quel tempo, il terzo X-43 è stato in grado di raggiungere Mach 9,6.

Per comprendere il significato di questo risultato, la massima velocità raggiunta dall'aereo a razzo X-15 della NASA durante i test di volo alla fine degli anni '1960 era Mach 6,7.

L'aereo di prova X-43A era un veicolo senza pilota, lungo 3,7 metri. Il suo esclusivo design dello scafo di sollevamento ha fornito un significativo sollevamento per il volo, piuttosto che fare affidamento sulle ali. Il peso dell'aereo era di circa 1400 kg.

Inoltre, questo velivolo di prova è stato progettato in modo tale da poter essere completamente controllato in volo ad alta velocità, anche se il motore è spento. Tuttavia, l'aereo non era destinato ad essere atterrato e recuperato. Dopo aver completato il volo di prova, è caduto nell'Oceano Pacifico.

I test dell'X-43A sono iniziati nel 2001, ma il primo volo si è concluso con un fallimento quando il booster Pegasus ha perso il controllo 13 secondi dopo la separazione dalla nave madre B-52. Tuttavia, un secondo tentativo nel 2004 ha avuto successo e l'aereo ha raggiunto Mach 6,83 (7456 km/h). Il terzo prototipo, decollato il 16 novembre 2004, ha stabilito un record di velocità di Mach 9,64 (10240,26 km/h) ad un'altitudine di circa 33 metri.

Il concetto originale del programma X-43 prevedeva la creazione di due macchine aggiuntive. L'X-43B doveva essere utilizzato per dimostrare un motore in grado di funzionare in più modalità. Il motore X-43B avrebbe dovuto funzionare come un motore a turbogetto convenzionale a bassa quota e passare alla modalità scramjet ad alta quota e velocità.

I voli dell'X-43B erano programmati per il 2009 dopo il completamento dei test di un'altra macchina Hyper-X, l'X-43C, che avrebbe dovuto dimostrare il funzionamento di uno scramjet con combustibile a carbone solido a velocità da Mach 5 a Mach 7. Tuttavia, i voli furono cancellati nel marzo 2004 a causa di un cambiamento nella strategia della NASA in seguito all'annuncio della "Presidential Vision for Space Exploration" nel gennaio dello stesso anno. Sebbene i finanziamenti per l'X-43C siano continuati con il budget 2005 della NASA, il programma è stato presto sospeso. Tuttavia, i test del velivolo ipersonico sono proseguiti nell'ambito del programma X-51, iniziato nel 2005 e volato per la prima volta nel 2010.

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