Caricatrice e desolfatrice per batterie auto. Schema, descrizione

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Macchina carica e desolfatatrice per batterie auto. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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È noto da tempo che la carica di sorgenti di energia elettrochimiche con corrente asimmetrica, con rapporto Icarica : Iscarica = 10:1, in particolare batterie ad acido, porta all'eliminazione della solfatazione delle piastre della batteria, cioè per ripristinare la loro capacità, che a sua volta prolunga la durata della batteria.

Non è sempre possibile essere vicino al caricabatterie e controllare continuamente il processo di ricarica, quindi spesso le batterie vengono sistematicamente sottocaricate o ricaricate, il che, ovviamente, non ne prolunga la durata.

È noto dalla chimica che la differenza potenziale tra le piastre negative e positive in una batteria è di 2,1 V, che a 6 banchi fornisce 2,1 x 6 \u12,6d XNUMX V.

Con una corrente di carica pari a 0,1 della capacità della batteria, al termine della carica, la tensione sale a 2,4 V per cella, ovvero 2,4 x 6 \u14,4d 0,1 V. Un aumento della corrente di carica porta ad un aumento della tensione della batteria e aumento del riscaldamento e dell'ebollizione dell'elettrolita. Una carica con una corrente inferiore a 14,4 della capacità non consente di aumentare la tensione a XNUMX V, tuttavia una carica lunga (fino a tre settimane) con una bassa corrente contribuisce alla dissoluzione dei cristalli di solfato di piombo. Particolarmente pericolosi sono i dendriti di solfato di piombo, "germogliati" nei separatori. Provocano una rapida autoscarica della batteria (la sera ho caricato la batteria e la mattina non sono riuscito ad avviare il motore). I dendriti possono essere lavati via dai separatori solo dissolvendoli in acido nitrico, il che è praticamente irrealistico.

Caricatrice e desolfatrice per batterie auto

Attraverso osservazioni ed esperimenti a lungo termine, è stato creato un circuito elettrico che, secondo l'autore, consente di fidarsi dell'automazione. Il funzionamento di prova per 10 anni ha dimostrato l'effettivo funzionamento del dispositivo. Il principio di funzionamento è il seguente:

1. La carica viene effettuata sulla semionda positiva della tensione secondaria.

2. Sulla semionda negativa si verifica una scarica parziale della batteria a causa del flusso di corrente attraverso il resistore di carico.

3. Accensione automatica al calo di tensione per autoscarica fino a 12,5 V e spegnimento automatico dalla rete a 220 V quando la tensione di batteria raggiunge 14.4 V.

Spegnimento - senza contatto, tramite un triac e un circuito di controllo della tensione sulla batteria.

Un importante vantaggio del metodo è che mentre la batteria non è collegata (modalità automatica), l'unità non può accendersi, il che elimina un cortocircuito quando i fili che forniscono la corrente di carica alla batteria sono chiusi.

Con una batteria molto scarica, l'unità può essere accesa tramite l'interruttore "AUTOMATICO-PERMANENTE".

Un altro vantaggio molto importante è l'assenza di una forte "ebollizione", che, insieme allo spegnimento e all'inclusione automatici, consente di lasciare il dispositivo acceso incustodito per lungo tempo. L'autore ha sperimentato un regime di due settimane di inclusione costante nella modalità "AUTOMATICA".

Ai fini della sicurezza antincendio, è necessario che il caricabatterie sia in una custodia metallica, la sezione dei conduttori di alimentazione alla batteria sia di almeno 2,5 mm2. È richiesto anche un contatto affidabile ai terminali della batteria.

La tensione di rete 220 V viene fornita attraverso il fusibile FU1 e il triac VD1 all'avvolgimento primario del trasformatore di potenza. Dall'avvolgimento secondario, la tensione alternata U2 \u21d 3 V viene rettificata dal diodo VD8 e attraverso il resistore di zavorra R1,5 con una resistenza di 1 Ohm va al terminale "+" della batteria, a cui il voltmetro da 15 V RA2 , l'interruttore a levetta SA1,8 "ON DESULFATION" e il circuito di controllo e controllo, che è un trigger di Schmitt con un'isteresistor di circa 5 V, determinato dalla caduta di tensione attraverso i diodi VD6, VD2 e la giunzione base-emettitore del transistor VT1 . Il transistor VT12,6 si accende a una tensione di 4 V sulla batteria e attraverso l'accoppiatore ottico VD1 accende il triac VD1, che accende il trasformatore TXNUMX ed eccita la batteria in carica.

Il collegamento del resistore R2 con l'interruttore a levetta SA5 garantisce l'asimmetria della forma della corrente di carica. I LED VD8 e VD7 indicano l'inserimento dell'unità nelle modalità "DESULFATE" e "ON". rispettivamente. Il resistore R7 imposta il momento in cui l'unità viene spenta a una tensione di 15 V sul voltmetro (= cadute di 0,5 V sui cavi di alimentazione). Il ponte VD2 garantisce l'accensione del triac sia alle semionde della tensione di rete che al normale funzionamento del trasformatore. L'interruttore a levetta SA1 viene utilizzato per abilitare la modalità "PERMANENTE".

Dettagli. Trasformatore di alimentazione - P=160 W, Uii=21 V, cavo - PEV-2-2,0. R8 - filo (nicromo) con un diametro di 0,6 mm. R5 - PEVR per 10 ... 15 W. Diodo VD3 - qualsiasi D242 ... D248 con qualsiasi indice di lettere su un radiatore con un'area di S = 200 cm2. Altri tipi di resistori - MLT, SP; triac - KU208N, senza radiatore. S1 - qualsiasi, ad esempio MT1. S2-TV1-1. HL1 - qualsiasi lampada da 12 V. PA1 - Testa di misura da 15 V.

Autore: A.Sorokin, Ucraina, Kramatorsk; Pubblicazione: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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