Malfunzionamento ripetuto del televisore GRUNDIG-GR1450. Schema, descrizione

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Malfunzionamento ripetuto del televisore GRUNDIG-GR1450. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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TV GRUNDIG-GR1450 ha smesso di passare dalla modalità operativa allo standby (STANDBY) su comando dal telecomando quando si preme il pulsante ON / OFF.

Parte del diagramma del nodo che esegue il suddetto comando è mostrato nella figura (le designazioni posizionali sono indicate secondo il diagramma TV).

Malfunzionamento ripetuto del televisore GRUNDIG-GR1450

Diamo un breve sguardo al suo lavoro. Il segnale dal telecomando, ricevuto da una TV funzionante, viene elaborato da un microcontrollore specializzato CTV222S-PRC1 (U101). Un'alta tensione appare alla sua uscita STDBY (pin 41), che accende il transistor Q103. A sua volta, ciò porta alla chiusura del transistor Q505 e, di conseguenza, dei transistor Q506 e Q507. Di conseguenza, la tensione di alimentazione +115 V smette di fluire attraverso il transistor Q507 verso lo stadio di uscita orizzontale e il televisore passa in modalità standby.

Il test ha mostrato che il transistor Q506 si è guastato. Si è rivelato essere una giunzione del collettore "rotta". Allo stesso tempo, il transistor Q507 è rimasto aperto, indipendentemente dal livello del segnale all'uscita STDBY del microcontrollore.

Dopo aver sostituito il dispositivo difettoso, le prestazioni del televisore sono state ripristinate, ma non per molto. Il secondo spegnimento della TV tramite comando dal telecomando ha nuovamente disabilitato lo stesso transistor. La stessa sorte è toccata a un'altra istanza. È diventato chiaro che il transistor funziona in una modalità prossima al limite (molto probabilmente, in base alla potenza consentita dissipata sul collettore), e durante i transitori risultanti dallo spegnimento della tensione di alimentazione della scansione di linea, la potenza rilasciata nel transistor supera quello consentito ed esce di fabbricato.

Ovviamente era necessario selezionare un transistor pnp con parametri non peggiori di quelli del 2N5401 e una maggiore dissipazione di potenza. Tale dispositivo è stato trovato. Questo è un KT505A domestico. Dopo averlo installato, le prestazioni del televisore sono state completamente ripristinate.

Autore: V. Chudnov

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Gli analisti notano un aumento della domanda di soluzioni integrate per auto negli Stati Uniti, sebbene sia difficile fornire stime numeriche. Attribuiscono questo fatto all'uso obbligatorio delle tecnologie V2X (Vehicle-to-X, dal veicolo all'oggetto), sviluppate dal governo del paese.

Prima il progetto viene completato, meglio è, ha affermato Mak Kevin, analista senior per Automotive Electronic Services presso Strategy Analytics. Innanzitutto, ha in mente lo sviluppo delle capacità di comunicazione wireless tra due auto. McKevin ne è certo che le prospettive e i profitti che le tecnologie V2V (V2V, da veicolo a veicolo, da veicolo a veicolo) possono portare all'industria automobilistica sono enormi. La direzione principale dello sviluppo può essere la sicurezza. "Il Wi-Fi è stato a lungo utilizzato nell'industria automobilistica per applicazioni di infotainment", commenta McKevin. "È possibile aggiungere funzionalità di sicurezza a un costo relativamente basso".

Ci sono state molte dimostrazioni delle tecnologie di sicurezza V2X: Pedestrian Detection di Honda America; dimostrato da General Motors, un sistema di interazione tra l'auto e i dispositivi mobili di pedoni, ciclisti e infrastrutture stradali. Quest'ultimo avverte il conducente di veicoli che precedono rallentati, strade scivolose, segnali di stop e altri potenziali problemi. "Più persone utilizzano le tecnologie V2X, più potente sarà la svolta nello sviluppo dei sistemi di sicurezza automobilistica", ha affermato Don Grimm, scienziato senior nella divisione dei sistemi di riconoscimento e controllo dei veicoli presso General Motors.

Migliorare la sicurezza e prevenire collisioni e incidenti è un obiettivo chiave dello standard DSRC (Dedicated Short Range Communication) sviluppato dal governo degli Stati Uniti, progettato per risolvere il problema del rapido scambio di dati tra le auto e le infrastrutture di trasporto che le circondano. Come già scritto da CNews, secondo stime preliminari, le tecnologie V2X sono in grado di aiutare a prevenire dal 70% all'80% degli incidenti e salvare 20mila vite ogni anno, non solo negli Stati Uniti.

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