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Antenna VHF con polarizzazione verticale. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Antenne VHF

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La polarizzazione verticale delle onde radio è spesso utilizzata nelle comunicazioni radioamatoriali su onde ultracorte e ha recentemente trovato un uso crescente nella trasmissione di programmi televisivi. La creazione di "canali d'onda" multielemento diretti con polarizzazione verticale è associata a determinate difficoltà. Sono principalmente dovuti al fatto che l'albero metallico verticale che sostiene l'antenna si trova nel piano di polarizzazione dell'onda e può distorcere in modo significativo le caratteristiche dell'antenna.

Antenna VHF con polarizzazione verticale

La figura mostra un'antenna a quattro elementi polarizzata verticalmente progettata per funzionare nella banda amatoriale 144 MHz. La sua caratteristica è l'uso della cosiddetta "antenna J" come elemento attivo, che è un vibratore a semionda alimentato da una delle estremità (in questo caso, dal basso) attraverso un ginocchio a U a quarto d'onda .

In generale, questa combinazione ricorda la lettera latina J, da cui deriva il nome dell'antenna. Un tale radiatore è facilmente compatibile con il più comune cavo coassiale sbilanciato, ma il suo vantaggio più importante è che il punto inferiore del gomito a U è a potenziale zero e può essere collegato a terra. Per quanto riguarda questa antenna, ciò significa che non è necessario introdurre alcun inserto isolante nell'albero e separare l'elemento attivo vero e proprio dall'albero. In altre parole, l'albero dell'antenna può essere interamente in metallo, il che è conveniente non solo dal punto di vista strutturale, ma fornisce anche un'elevata resistenza meccanica dell'antenna nel suo insieme.

L'elemento attivo è l'ultima gamba dell'albero, quindi è costituito da un tubo di duralluminio abbastanza spesso con un diametro di 12 mm. Per i direttori e il riflettore è stato utilizzato un tubo con un diametro di 6 mm. La traversa del cuscinetto è costituita da un dielettrico (ad esempio un'asta in fibra di vetro e fibra di vetro con un diametro di 10...12 mm). Per aumentare la resistenza meccanica, la traversa viene tirata fino alla sommità dell'antenna con due smagliature (mostrate in figura da una linea tratteggiata) da un cordino di nylon. Inoltre, per un migliore bilanciamento dell'antenna sul piano verticale, il riflettore viene rimosso dall'elemento attivo di una distanza di circa 0,2L.

Il gomito a U è formato da un pezzo di tubo in duralluminio con un diametro di 12 mm, che è fissato all'albero (elemento attivo) nella sua parte inferiore con un'ampia piastra in duralluminio e nella parte superiore - con un distanziatore dielettrico. L'antenna è alimentata con un cavo coassiale con un'impedenza d'onda di 50 ohm. I punti di connessione del cavo al gomito a U sono determinati dal rapporto minimo di onda stazionaria.

Nota. Le dimensioni dell'antenna indicate nell'articolo corrispondono ad una frequenza operativa di 147 MHz. Per fabbricare un'antenna per altre frequenze, tutte le sue dimensioni dovrebbero essere modificate in proporzione al rapporto f / 147 (f è la frequenza operativa richiesta in MHz). Maggiori informazioni sull'antenna J possono essere trovate nel libro "Antennas" di K. Rothammel, MRB, vol. 637. M., "Energia", 1967.

Letteratura

  1. "QST" (Stati Uniti), 1979 #11

Pubblicazione: cxem.net

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Per quattro anni, le aziende hanno testato Flybrid KERS su strade pubbliche e in siti di prova in Svezia e nel Regno Unito. Questa ricerca fa parte dello sviluppo dei motori Volvo Drive-E, che offriranno "una combinazione senza compromessi di prestazioni elevate ed economia".

Flybrid KERS è un sistema speciale che prevede l'installazione di un volano sull'asse posteriore di un'auto a trazione anteriore. La tecnologia è stata testata sul modello S60, che è dotato di un motore a benzina a cinque cilindri T5 con una capacità di 254 CV. Insieme a. Flybrid KERS fornisce il recupero dell'energia cinetica: durante la frenata, l'energia che altrimenti andrebbe persa sotto forma di calore viene trasferita dalle ruote al sistema KERS e aziona un volano in fibra di carbonio che gira fino a 60 giri/min. Quando l'auto riprende a muoversi, l'energia immagazzinata dal volano rotante viene ritrasferita alle ruote posteriori attraverso una speciale trasmissione, che consente un'accelerazione più rapida o una minore sollecitazione della centrale.

Il motore a combustione interna, che trasmette la coppia alle ruote anteriori, si spegne non appena inizia il processo di frenata. L'energia del volano può essere utilizzata per partire da fermo o per mantenere in movimento l'auto quando raggiunge una certa velocità.

L'energia fornita dal volano è sufficiente per guidare l'auto per brevi distanze. Ciò ha un effetto significativo sul risparmio di carburante. Volvo calcola che il motore sarà spento per metà del tempo di guida.

Il volano viene azionato durante la frenata, quindi l'energia di recupero è disponibile solo in misura limitata. Questa tecnologia è più efficace in condizioni in cui il veicolo spesso frena e riprende a muoversi. In altre parole, il risparmio di carburante sarà più evidente quando si guida nel traffico cittadino o quando si guida in modo dinamico.

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