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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Dispositivi stroboscopici automobilistici STB-1 e Auto-spark. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Dispositivi elettronici La nostra industria produce dispositivi stroboscopici: lo stroboscopio per automobili STB-1 (Fig. 1) e il dispositivo Auto-scintilla (Fig. 2), progettati per controllare e regolare l'impostazione iniziale della fasatura di accensione sulle auto. È noto quanto sia importante per il funzionamento del motore la corretta impostazione della fasatura iniziale di accensione, nonché la funzionalità dei regolatori centrifughi e di vuoto della fasatura di accensione. Un'errata impostazione della fasatura iniziale di accensione di soli 2-3°, nonché malfunzionamenti dei regolatori di anticipo, comportano una perdita di potenza del motore, un surriscaldamento, un aumento del consumo di carburante e, in definitiva, una riduzione della vita del motore. Tuttavia, il controllo e la regolazione della fasatura dell'accensione è un'operazione molto delicata, dispendiosa in termini di tempo, che non è sempre accessibile anche a un automobilista esperto. I dispositivi stroboscopici facilitano questa operazione. Con il loro aiuto, anche un automobilista inesperto può controllare e regolare l'impostazione iniziale della fasatura di accensione entro 5-10 minuti, nonché controllare le prestazioni dei controller di anticipo centrifugo e del vuoto.
L'elemento principale del dispositivo stroboscopico è una lampada pulsata senza inerzia, i cui lampi si verificano nel momento in cui appare una scintilla nella candela del primo cilindro del motore. Di conseguenza, i segni di allineamento applicati sul volano o sulla puleggia dell'albero motore, così come altre parti del motore che ruotano o si muovono in modo sincrono con l'albero motore, appaiono fermi quando illuminati da una luce stroboscopica. Ciò consente di osservare lo spostamento tra il momento dell'accensione e il momento in cui il pistone supera il punto morto superiore in tutte le modalità di funzionamento del motore, ovvero controllare la corretta impostazione dell'angolo di accensione iniziale, verificare le prestazioni dell'anticipo centrifugo e del vuoto controller e controllare anche il funzionamento di valvole, albero a camme e altre parti del motore. I principali dati tecnici dei dispositivi stroboscopici STB-1 e Auto-spark sono riportati nella tabella. 1. Come si può vedere dalla Tabella. 1, lo stroboscopio per auto STB-1 è significativamente superiore al dispositivo Auto-scintilla in termini di dati tecnici.
Innanzitutto, in base alle funzioni svolte. Consente non solo di controllare l'impostazione iniziale della fasatura dell'accensione, ma anche di controllare il funzionamento dei controller della fasatura dell'accensione centrifuga e del vuoto. Questa qualità dello stroboscopio STB-1 è dovuta alle sue buone proprietà di frequenza, che gli consentono di funzionare senza ridurre la luminosità dei lampi a una frequenza fino a 3000 giri/min dell'albero motore del motore. Nel dispositivo "Auto-spark", la luminosità dei flash inizia a diminuire già a 700-800 giri/min. In secondo luogo, l'applicabilità dello stroboscopio STB-1 è molto più ampia di quella degli "Auto-scintille", che è associato al design del dispositivo. Come si può vedere dalla figura. 1 e 2, lo stroboscopio STB-1 è collegato direttamente ai terminali della batteria mediante clip a molla Kl1 e K.l2 del tipo a coccodrillo, e il dispositivo Auto-scintilla è dotato di una presa coassiale X4, simile alla presa di una lampada portatile ' Le auto VAZ, in connessione con che possono essere collegate solo a queste auto. Le dimensioni dell'impugnatura del dispositivo "Auto-scintilla" sono grandi ed è scomodo tenerlo in mano. Inoltre, il dispositivo emette luce diffusa e, per vedere bene i segni, deve essere avvicinato alla puleggia rotante del motore. E questo non è solo scomodo, ma anche pericoloso. Lo stroboscopio STB-1 è esente da questo inconveniente. Realizzato a forma di pistola con una lente che offre una buona messa a fuoco del raggio, è comodo e sicuro da usare. Un convertitore di tensione più potente nello stroboscopio STB-1 consente di utilizzare quasi tutti i rasoi elettrici da collezione. La durata dello stroboscopio STB-1 è molto più lunga di quella del dispositivo Auto-scintilla, che è associato alla durata della lampada stroboscopica utilizzata in esso (SSh5). Lo stroboscopio STB-1 è collegato alla candela del primo cilindro del motore mediante uno speciale adattatore-scaricatore Рр1, che fornisce un numero praticamente illimitato di connessioni.Il dispositivo "Auto-scintilla" è collegato tramite un sottile conduttore metallico / (vedi Fig. 2), che di solito si interrompe dopo 10-15 connessioni. Il diagramma schematico della luce stroboscopica per automobile STB-1 è mostrato in Fig. 3. Il dispositivo è costituito da un convertitore di tensione che utilizza transistor V1 - V2, un raddrizzatore al silicio V4; resistori limitatori R5 e R6; condensatori di accumulo C2, C3, lampada stroboscopica H1; circuito di accensione per lampada stroboscopica, costituito da condensatori C4, C5 e spinterometro PP1; diodo protettivo V3 e interruttore a levetta S1 per cambiare il tipo di funzionamento "Rasoio" o "Strobo".
Nella modalità "Razor", lo stroboscopio funziona come segue. Dopo aver collegato i terminali X5, X6 ai terminali della batteria, il convertitore di tensione, che è un multivibratore simmetrico, inizia a funzionare. I transistor del convertitore vengono alternativamente sbloccati e bloccati, collegando prima l'una o l'altra metà dell'avvolgimento 1 del trasformatore T1 alla batteria. Di conseguenza, negli avvolgimenti secondari appare una tensione alternata rettangolare con una frequenza di circa 800 Hz. La tensione dall'avvolgimento IIa attraverso i contatti dell'interruttore S1 viene fornita al blocco raddrizzatore V4, rettificata e fornita alle prese X4, XXNUMX del rasoio elettrico. Quando l'interruttore S1 è in posizione "Strobe", la tensione alternata totale dagli avvolgimenti 4a e 11b viene fornita al blocco raddrizzatore V11, che viene raddrizzato e, attraverso i resistori R5, R6, carica i condensatori di accumulo C2, C3 ad una tensione di circa 450 V. Al momento della formazione della scintilla nel primo cilindro, un impulso ad alta tensione dalla presa del distributore di accensione attraverso il connettore X2 dello spinterometro PP1 e i condensatori C4, C5 viene fornito agli elettrodi di accensione della lampada stroboscopica H1. .La lampada si accende e i condensatori di accumulo C2, C3 si scaricano attraverso la lampada. In questo caso, l'energia accumulata nei condensatori C2 e C3 viene convertita in energia luminosa dal flash della lampada. Dopo che i condensatori si sono scaricati, la lampada H1 si spegne e i condensatori C2 e C3 vengono nuovamente caricati tramite i resistori R5, R6 a una tensione di 450 V. Ciò completa la preparazione per il flash successivo. Il condensatore C1 elimina i picchi di tensione sui collettori dei transistor VI, V2 nei momenti della loro commutazione. Il diodo VZ protegge i transistor V1, V2 da guasti se lo stroboscopio è collegato con la polarità sbagliata. Lo scaricatore Pp1, collegato tra il distributore e la candela, fornisce l'ampiezza dell'impulso di alta tensione necessario per accendere la lampada, indipendentemente dalla distanza tra gli elettrodi della candela, dalla pressione nella camera di combustione e da altri fattori . Grazie allo spinterometro, lo stroboscopio funziona normalmente anche con gli elettrodi della candela in cortocircuito. Lo schema schematico del dispositivo "Auto-spark" è mostrato in Fig. 4. È costituito principalmente dagli stessi componenti dello stroboscopio STB-1. Le sue differenze sono che il convertitore di tensione è progettato in modo leggermente diverso: la polarizzazione iniziale alle basi dei transistor è fornita da un partitore di tensione R2R3 collegato al punto medio dell'avvolgimento di base III. Per facilitare l'avvio dell'inverter. il resistore R2 è bypassato dal condensatore elettrolitico C1.
Il trasformatore del convertitore ha anche altri dati di avvolgimento. La resistenza di limitazione R1 è collegata prima del ponte raddrizzatore. Condensatore di accumulo C2 - elettrolitico - con una capacità di 10,0 microfarad, lampada stroboscopica - IFC-120. L'uso di questa lampada ha causato un cambiamento nei parametri del condensatore di accumulo: la tensione di carica è stata ridotta a 250-300 V "e la capacità è stata aumentata a 10 microfarad, ma la luminosità dei flash si è rivelata molto inferiore a quella dello stroboscopio STB-1. In modo diverso, viene eseguita la commutazione del tipo di lavoro. La costante del tempo di carica del condensatore di accumulo C2 è quasi 10 volte maggiore di quella dell'STB-1, quindi il dispositivo di accensione automatica può essere utilizzato solo a bassi regimi del motore (fino a 800 giri/min). Alle alte frequenze, il condensatore C2 non ha il tempo di caricarsi durante le pause tra due lampeggi e la luminosità di ciascun lampo diminuisce. Lo stroboscopio STB-1 (vedi Fig. 1) è realizzato in una custodia di plastica a forma di pistola con grilletto. Il grilletto 1 comanda l'interruttore S1 (vedi Fig. 3). Quando si preme il grilletto, l'interruttore è impostato sulla posizione "Strobe". Allo stesso tempo, il corpo del grilletto copre le prese X3, X4 per il collegamento di un rasoio elettrico, dove in questo momento la tensione raggiunge 400-450 V. Le clip a molla "coccodrillo" (X5, X6) sono incise con polarità e racchiuse in custodie in gomma multicolore. La custodia dell'adattatore-scaricatore Рр1 è in plastica, la distanza tra gli elettrodi è di 3 mm, la spina X2 e la presa XI sono in acciaio inossidabile. Condensatori C1, C2, C3 - MBM per una tensione di 600 V. I condensatori C4, CS sono realizzati sotto forma di sottili tubi di ottone, posizionati sull'isolamento di un filo PVA ad alta tensione che collega lo stroboscopio allo scaricatore. Il trasformatore T1 è avvolto su un nucleo toroidale OL 20x32x8. Gli avvolgimenti 16 e 1v hanno ciascuno 40 spire di filo PEV-2 con un diametro di 0,51; avvolgimenti 1a e 1d - 8 giri ciascuno e l'avvolgimento 11b-440 giri del filo PEV-2 con un diametro di 0,19. Avvolgimento 11a-1160 giri di filo PEV-2 con un diametro di 0,1 mm. Il dispositivo "Auto-scintilla" è realizzato in una custodia rettangolare in polistirene antiurto (vedi Fig. 2). Sul corpo è presente una presa X1 per il collegamento di un filo PVA ad alta tensione che collega il dispositivo alla candela del primo cilindro motore, prese X2, X3 per il collegamento di un rasoio elettrico e un interruttore per il tipo di operazione B1. Il cavo di alimentazione termina con una spina coassiale X4. Per collegare il primo cilindro alla candela, viene utilizzata un'antenna metallica speciale 1, fissata all'estremità del filo PVA. Commutare S1 - TP1-2. Tutti gli avvolgimenti del trasformatore T1 sono avvolti con filo PEV-2 con un diametro di 0,2 mm. L'avvolgimento 1 ha 35 + 35 giri, III-50 + 50 giri, II-870 giri con un tocco da 460 giri. Nucleo OL 20x32x8. Il collegamento dei dispositivi deve essere effettuato a motore spento. Se la polarità dei morsetti è collegata in modo errato, lo stroboscopio STB-1 non funzionerà. Il dispositivo "Auto-spark" può essere utilizzato anche su altre auto, se si realizza un apposito adattatore alla presa di alimentazione coassiale X4, oppure si rimuove completamente la spina e si saldano le mollette a "coccodrillo" ai fili. Tuttavia, va tenuto presente che se la polarità della connessione è errata, l'"Auto-scintilla" fallirà immediatamente. Non ci sono circuiti di protezione nel dispositivo. Quando l'alimentazione è collegata correttamente, si dovrebbe udire un caratteristico cigolio di un tono puro (circa 500 Hz), che è il risultato del funzionamento del convertitore. Quando si lavora con lo stroboscopio STB-1, è possibile osservare deboli lampi della lampada anche senza premere il grilletto, il che non è un malfunzionamento del dispositivo. Quando si preme il grilletto, la luminosità dei flash aumenta più volte. I rasoi vibranti ("Era", "Neva", ecc.) non devono essere collegati al dispositivo, poiché potrebbero danneggiarlo. Il tempo di funzionamento continuo del dispositivo per evitare guasti non deve superare i 10-15 minuti. Evitare di toccare le parti mobili del motore, che sembrano ferme alla luce della luce stroboscopica. Autore: A. Sinelnikov; Pubblicazione: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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