Ricarica e ripristino della batteria. Schema, descrizione

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Ricarica e ripristino della batteria. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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A causa dell'uso improprio delle batterie per auto, le loro piastre possono essere solfatate e fallire. Esiste un metodo noto per ripristinare tali batterie quando le si carica con una corrente "asimmetrica". In questo caso, il rapporto tra corrente di carica e scarica è stato scelto come 10:1 (modalità ottimale). Questa modalità consente non solo di ripristinare le batterie solfatate, ma anche di effettuare un trattamento preventivo di quelle riparabili.

La Figura 1 mostra un semplice caricabatterie progettato per utilizzare il metodo sopra. Il circuito fornisce una corrente di carica a impulsi fino a 10 A (utilizzata per la carica accelerata). Per ripristinare e addestrare le batterie, è meglio impostare una corrente di carica a impulsi di 5 A. In questo caso, la corrente di scarica sarà di 0,5 A. La corrente di scarica è determinata dal valore del resistore R4.

Ricarica e ripristino della batteria
Ris.1

Il circuito è progettato in modo tale che la batteria venga caricata da impulsi di corrente durante metà del periodo della tensione di rete, quando la tensione all'uscita del circuito supera la tensione sulla batteria. Durante il secondo semiciclo i diodi VD1, VD2 sono chiusi e la batteria viene scaricata attraverso la resistenza di carico R4. Il valore della corrente di carica è impostato dal regolatore R2 sull'amperometro. Considerando che quando la batteria è in carica, parte della corrente scorre anche attraverso il resistore R4 (10%), allora le letture dell'amperometro PA1 dovrebbero corrispondere a 1,8 A (per una corrente di carica pulsata di 5 A), poiché l'amperometro mostra il valore medio della corrente su un periodo di tempo e la carica viene effettuata durante metà del periodo.

Il circuito fornisce protezione della batteria dallo scaricamento incontrollato in caso di interruzione accidentale dell'alimentazione. In questo caso, il relè K1 aprirà il circuito di collegamento della batteria con i suoi contatti. Viene utilizzato il relè K1 del tipo RPU-0 con una tensione di esercizio dell'avvolgimento di 24 V o una tensione inferiore, ma una resistenza di limitazione è collegata in serie all'avvolgimento.

Per il dispositivo è possibile utilizzare un trasformatore con una potenza di almeno 150 W con una tensione nell'avvolgimento secondario di 22 ... 25 V.

Il dispositivo di misurazione PA1 è adatto con una scala di 0 ... 5 A (0 ... 3 A), ad esempio M42100. Il transistor VT1 è installato su un radiatore con una superficie di almeno 200 metri quadrati. cm, che è conveniente usare la custodia in metallo del design del caricabatterie.

Per proteggere il circuito da un cortocircuito accidentale, in uscita è installato un fusibile FU2.

I resistori utilizzati sono R1 tipo C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, il valore di R2 può variare da 3,3 a 15 kOhm. Qualsiasi diodo Zener VD3 è adatto, con una tensione di stabilizzazione da 7,5 a 12 V.

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