ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Un semplice dispositivo per l'avviamento graduale di un motore elettrico fino a 4 kW. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / motori elettrici Il dispositivo discusso nell'articolo consente l'avviamento e la frenatura senza scosse di un motore elettrico asincrono trifase, che aumenta la durata dell'apparecchiatura e riduce il carico sulla rete elettrica. L'avviamento graduale si ottiene modificando il valore di tensione effettiva sugli avvolgimenti del motore mediante tiristori. I dispositivi di avviamento graduale (di seguito denominati soft starter) sono ampiamente utilizzati nell'industria, nei trasporti, nei servizi pubblici e nell'agricoltura. Base trifase. UPP - tre coppie di SCR back-to-back installati nelle interruzioni di ciascuno dei fili di fase. Un avviamento graduale si ottiene aumentando gradualmente la tensione applicata agli avvolgimenti del motore elettrico da un certo valore iniziale a quello nominale. Per fare ciò, in un periodo di tempo, chiamato ora di inizio, l'angolo di conduzione dei tiristori aumenta gradualmente dal valore minimo al massimo. Tipicamente, la tensione iniziale è piccola, quindi la coppia sull'albero motore all'avvio è molto inferiore rispetto alla modalità nominale. In questo caso, le cinghie di trasmissione vengono tese dolcemente e le ruote dentate del cambio si innestano. Di conseguenza, i carichi dinamici sulle parti della trasmissione vengono ridotti, il che aiuta a prolungare la durata delle apparecchiature meccaniche e ad aumentare il periodo di revisione. Applicazione. L'avviatore statico consente inoltre di ridurre il carico di punta sulla rete elettrica, poiché la corrente di avviamento del motore elettrico in questo caso supera la corrente nominale solo di 2...4 volte e non di 5...7, come nel caso avviamento diretto. Ciò può essere importante quando si alimenta l'azionamento elettrico da fonti di energia limitate, ad esempio gruppi elettrogeni diesel, gruppi di continuità, sottostazioni di trasformazione a bassa potenza (soprattutto nelle aree rurali). La riduzione della corrente di spunto prolunga inoltre la vita delle apparecchiature elettriche. Nella fig. 1 mostra un diagramma. Un soft starter progettato per motori elettrici alimentati da una rete trifase 380 V, 50 Hz (fasi A, B, C), i cui avvolgimenti collegati a stella sono collegati ai circuiti L1-L3. Il punto stella comune è collegato al neutro della rete (N). La potenza massima del motore è di 4 kW. Gli SCR VS1-VS6 sono 40TPS12 economici in un pacchetto TO-247, che consentono corrente diretta fino a 35 A. I circuiti RC di smorzamento R8C11, R9C12, R10C13 sono collegati in parallelo agli sCR. prevenendo la loro falsa accensione, così come i varistori RU1-RU3, che assorbono impulsi di commutazione con un'ampiezza superiore a 500 V. Ogni coppia di SCR back-to-back è controllata da un microcircuito regolatore di fase KR1182PM1 (DA1 - DA3), ben noto ai radioamatori. I condensatori C5-C10 assicurano la formazione di una tensione a dente di sega all'interno dei microcircuiti, sincronizzata con la tensione di rete. Confrontando la tensione a dente di sega con la corrente tra i pin 3 e 6, ciascun microcircuito genera segnali per accendere i tiristori corrispondenti. Il trasformatore step-down T1, il raddrizzatore a ponte di diodi VD1 con condensatore di livellamento C4 e lo stabilizzatore integrato DA4 forniscono la tensione di 12 V necessaria per il funzionamento del relè K1-KZ. Dopo che l'interruttore di alimentazione Q1 fornisce tensione trifase con l'interruttore SA1 aperto, l'albero del motore rimane fermo, poiché i pin 3 e 6 dei microcircuiti DA1 - DA3 sono deviati dai resistori R1 - R3 attraverso contatti di relè normalmente chiusi, la tensione tra questi pin è bassa , non si formano gli impulsi che aprono i tiristori. In questo stato il LED HL1 è acceso segnalando la disponibilità. UPP per funzionare. Quando i contatti dell'interruttore SA1 sono chiusi, agli avvolgimenti del relè viene fornita una tensione di 12 V, i loro contatti si aprono e i condensatori C1-C3 iniziano a caricarsi con la corrente generata all'interno dei microcircuiti. Gli SCR iniziano ad aprirsi. All'aumentare della tensione sui condensatori C1-C3, l'angolo di accensione dei tiristori aumenta gradualmente e dopo un po' di tempo raggiunge il massimo. Trascorso questo tempo, il motore accelerato funziona a piena potenza. Il LED HL2 segnala che il motore è acceso. Quando l'interruttore SA1 è aperto, i contatti del relè torneranno allo stato chiuso originale e i condensatori C1-C3 si scaricheranno quasi a zero in pochi secondi, dopodiché gli impulsi che aprono i tiristori si fermeranno. Il motore rallenterà e si fermerà dolcemente. Poiché durante l'avviamento le correnti attraverso gli avvolgimenti del motore non sono sinusoidali, non si verifica la compensazione completa delle correnti di fase nel filo neutro. In certi momenti, la corrente in questo filo può essere significativa, e a regime è molto inferiore, poiché è causata solo dal “disallineamento” delle fasi e dalla non identità degli avvolgimenti del motore, e solitamente non supera 10% della corrente di fase nominale. Trasformatore T1 - TPG-2 con una tensione di avvolgimento secondario di 15 V, relè K1-KZ - TRU-12VDC-SB-CL, condensatori C11-C13 - film K73-17. Come interruttore SA1 è possibile utilizzare un pulsante con una posizione premuta fissa. Disegno di un circuito stampato a doppia faccia. L'UPP è mostrato in Fig. 2. È posizionato in un apposito alloggiamento, sul pannello frontale sono installati i LED HL1, HL2 e l'interruttore SA1. Sezione trasversale dei fili di collegamento. L'avviatore statico con interruttore Q1 e con il motore deve corrispondere alla potenza di quest'ultimo. La sezione del filo neutro deve essere uguale a quella del filo di fase. Quando si lavora con un motore con una potenza fino a 1,5 kW e una frequenza di avviamento non superiore a 10-15 all'ora, sui tiristori VS1-VS6 viene dissipata una potenza insignificante, quindi non è necessario rimuovere il calore da essi. Per avviamenti più frequenti o per un motore più potente, gli SCR devono essere dotati di dissipatori di calore in nastro di alluminio. Se il dissipatore è comune, gli SCR devono essere isolati in modo affidabile da esso con apposite guarnizioni. Per migliorare il trasferimento di calore, puoi utilizzare la pasta KPT-8. Il dispositivo assemblato, prima di collegarlo al motore elettrico, deve essere controllato collegando alle uscite tre lampade ad incandescenza identiche. Durante il test, è possibile che le lampade non si accendano e si spengano contemporaneamente. Ciò è dovuto alla variazione delle caratteristiche dei microcircuiti DA1-DA3 e della capacità dei condensatori C1-C3.Il tempo di spegnimento dipende anche dalla resistenza dei resistori R1-R3. Una discrepanza temporale superiore al 30% deve essere eliminata selezionando i condensatori e i resistori sopra menzionati. A causa della dispersione della capacità dei condensatori C5-C10 inclusi nel circuito di generazione della tensione a dente di sega, nei fili di fase può apparire una componente di corrente costante, causando una magnetizzazione indesiderata dei circuiti magnetici del motore e del trasformatore di potenza che lo alimenta. La pratica ha dimostrato che questa influenza è piccola e non sono necessarie misure per eliminare questa componente. Autore: A. Sitnikov, pos. Stulovo, regione di Kirov. Vedi altri articoli sezione motori elettrici. Leggere e scrivere utile commenti su questo articolo. Ultime notizie di scienza e tecnologia, nuova elettronica: Un nuovo modo di controllare e manipolare i segnali ottici
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