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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Interruttore del caricatore. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Caricabatterie, batterie, celle galvaniche Quando si caricano le batterie per auto, è necessario rispettare determinati requisiti dichiarati dal produttore. La velocità di ricarica per una batteria per auto è una carica con una corrente di 0,1 della capacità nominale per 10 ore. Ad esempio, una batteria 6-CT55 deve essere caricata con una corrente di 5,5 A per 10 ore. A volte vengono utilizzate altre modalità di ricarica, con più o meno corrente, rispettivamente, più o meno tempo è il periodo di ricarica. Nonostante la disponibilità in vendita di vari caricabatterie automatici a impulsi elettronici, la maggior parte degli automobilisti preferisce utilizzare caricabatterie convenzionali, che sono un trasformatore con un potente raddrizzatore a diodi, amperometro, voltmetro e regolatore di corrente. Tale caricabatterie non modifica le caratteristiche di uscita durante il processo di ricarica ed è necessario controllare il tempo di ricarica. Ecco una descrizione di un semplice timer che può limitare il caricabatterie a periodi di 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16 o 18 ore. La precisione dell'impostazione dell'ora non è elevata e di solito entro il 10% di errore, ma questo è abbastanza accettabile per caricare la batteria. Il timer è alimentato direttamente dalla batteria ricaricabile, alla sua uscita è presente una rapa, che accende il caricabatterie 8 nel momento in cui il timer è collegato alla batteria e lo spegne quando è trascorso il tempo richiesto. L'ora è impostata con un interruttore a 9 posizioni.
Il timer è costituito da un multivibratore RC che genera impulsi con una frequenza di 2,27 Hz e due contatori. Il primo contatore D2 dà una divisione per 16384, che, con una frequenza di ingresso di 2,27 Hz, dà un periodo di 2 ore. Questi impulsi vengono quindi inviati al contatore decimale D3, che conta questi periodi e l'interruttore S1 consente di selezionare uno dei nove periodi in incrementi di 2 ore. Il circuito è alimentato da una batteria ricaricabile e l'accensione avviene nel momento in cui il circuito viene collegato ad esso. È necessario preimpostare S1 nella posizione desiderata, quindi collegarlo alla batteria (in parallelo all'uscita del caricabatterie). Al momento dell'accensione il circuito C2-R5 azzererà entrambi i contatori. Tutte le uscite di D3 collegate a S1 saranno zero e l'uscita dell'inverter D1.3 sarà uno. Questa unità aprirà la chiave VT2-VT3 e il relè K1 collegherà il caricabatterie alla rete. Successivamente, inizierà il conto alla rovescia. Dopo un tempo prestabilito, all'uscita di D3 comparirà uno, a cui è commutato S2, all'uscita di D1.3 comparirà uno zero. La chiave VT2-VT3 si chiuderà e il relè K1 si spegnerà, i suoi contatti si apriranno e scollegheranno il relè K1 dalla rete. Allo stesso tempo, un'unità da S1 andrà al pin 2 di D1.2 e fermerà il multivibratore D1.1-D1.2. Si fermerà in uno stato di unità logica all'uscita dell'elemento D1.2. L'account si fermerà. Per ricominciare il conto alla rovescia, è necessario scollegare il timer dalla batteria e ricollegarlo. Il circuito dispone di un LED di segnalazione HL1. Lampeggia mentre è in corso il conto alla rovescia e smette di lampeggiare quando l'intervallo è terminato. Se si desidera che il LED si spenga alla fine dell'intervallo, è necessario scollegare R2 dall'uscita D1.2 e collegarlo all'uscita D1.1. Il diodo VD2 protegge il circuito del timer da un collegamento improprio alla batteria. Il diodo zener VD3 protegge i microcircuiti dai danni aumentando la tensione di alimentazione. Questa situazione può verificarsi se la batteria è difettosa (la sua resistenza interna è troppo alta) o quando la batteria è scollegata dal caricabatteria. In questo caso, il circuito del timer può essere collegato solo al caricabatterie e al minimo può erogare fino a 20 V o più. I microcircuiti possono essere sostituiti da analoghi stranieri. Relè K1 - automobilistico, il tipo è indicato nel diagramma. Ma qualcos'altro è possibile. È importante che i contatti resistano alla potenza del caricabatterie. Il diodo KD522 può essere sostituito con quasi tutti i diodi, ad esempio KD521, KD103, KD102, KD209. 1N4004, 1N4007, ecc. Il diodo 1N4004 può essere sostituito da 1N4007 KD209 o da un altro raddrizzatore. LED HL1 - qualsiasi indicatore. I transistor KT3102 possono essere sostituiti con KT315. Transistor KT815 - su KT817 KT604 Invece di una coppia di VT2-VT3, è possibile utilizzare un transistor KT972. La regolazione consiste nell'impostare la frequenza del multivibratore selezionando la resistenza R1. La frequenza dovrebbe essere 2,27 Hz. La resistenza R1 può rivelarsi qualsiasi cosa, poiché anche la diffusione della capacità C1 è importante. Nello schema, R1 = 230 kΩ è composto da 220 kΩ e 10 kΩ collegati in serie. Se non esiste un frequenzimetro in grado di mostrare le frazioni di Hz, puoi cavartela con ore. Per fare ciò, collegare il multimetro in modo da misurare la tensione al pin 14 D2 (rispetto al meno) e alimentare il circuito. La resistenza R1 deve essere selezionata in modo che il multimetro mostri la tensione dell'unità logica 3 minuti e 45 secondi dopo l'applicazione dell'alimentazione. Per comodità, è possibile sostituire R1 con un circuito in serie di un resistore costante di 100 kOhm e un trimmer di 220 kOhm. Ma è necessario adottare misure per riparare il resistore di sintonizzazione in modo che il suo motore dopo la sintonizzazione non si muova da solo a causa delle vibrazioni o del timer. Tutto tranne il relè e l'interruttore è assemblato su una breadboard da 75x60 mm disponibile in commercio. Autore: Novoselov V.S.
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