Alimentatore per orologio digitale automobilistico. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
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D'accordo, è molto comodo quando sul cruscotto della tua auto è presente un orologio elettronico digitale, con un display a contrasto ben visibile con numeri chiari che non irritano gli occhi, in armonia con il design del cruscotto.
Sfortunatamente, è quasi impossibile trovare nella rete di distribuzione orologi per auto che soddisfino tali requisiti. Tutto ciò che il commercio "generosamente" ci offre sono "beni di consumo" cinesi su indicatori a cristalli liquidi "ciechi". Puoi anche acquistare un cosiddetto "computer di bordo" piuttosto costoso, di produzione nazionale, con display a LED, e usarlo come orologio.
Ma anche questa non è un'opzione: a parte il prezzo irragionevolmente alto, gli indicatori LED di tali dispositivi sono difficili da leggere durante il giorno e il design lascia molto a desiderare.
A mio parere, l'opzione migliore per un'auto è un orologio con un indicatore luminescente a vuoto del tipo IVL. Le letture di tale indicatore sono ugualmente ben visibili sia di giorno che di notte, con un'ottima chiarezza e un piacevole colore blu-verde. Nella letteratura di ingegneria radiofonica dagli anni '80 fino a tempi recenti, ci sono molte descrizioni di orologi su tali indicatori realizzati su BIS K145IK1901, KA1035KhL1, KR1016VI1. Ma l'uso di questi circuiti molto buoni e testati nel tempo in un'auto è ostacolato da una tensione di alimentazione troppo alta (non inferiore a 24 V) necessaria per il funzionamento di un indicatore fluorescente. Certo, un ventilatore può funzionare anche con il litio da 12 V, ma tutti i suoi vantaggi andranno perduti.
Nella mia macchina, ho installato un orologio su K145IK1901 e IVL2-7 / 3, realizzato secondo uno schema tipico, e ho utilizzato una sorgente di tensione a 28 V sul chip convertitore CC-CC MC34Q63A per l'alimentazione.
Il convertitore è realizzato secondo il tipico circuito di commutazione MC34063A per aumento di tensione (Step-Up). La tensione dalla batteria dell'auto viene fornita al terminale 6A1. Attraverso il resistore R1 allo stadio di uscita della pompa sull'induttanza L1.Il microcircuito ha un oscillatore con un transistor chiave di uscita.
L'emettitore di questo transistor è collegato al pin 2, il collettore è collegato al pin 1.
In questo circuito, l'emettitore è collegato a un negativo comune (pin 2) e il collettore è caricato sull'induttanza L1. La frequenza degli impulsi è di circa 100 kHz. L'EMF di autoinduzione appare su L1, la cui ampiezza degli impulsi supera significativamente la tensione di alimentazione. Questa tensione alternata viene rettificata dal diodo VD1 e su C3 appare una tensione costante.
Per stabilizzare la tensione di uscita, viene utilizzato l'ingresso del comparatore A1 - pin 5. La tensione su di esso dovrebbe essere 1,25 V. Se la tensione differisce da questo valore, i parametri degli impulsi sul collettore del transistor di uscita cambiano in modo da compensare per il cambio.
La tensione di uscita può essere maggiore - fino a 40 V, il suo valore dipende dal rapporto tra le resistenze del divisore R4-R3. La bobina L1 contiene 35 giri di SEW 0,35 su un anello di ferrite K13x7x5.
Con una tensione di uscita di 28 V, la corrente di uscita massima è di 100 mA. Il bersaglio incandescente dell'indicatore del ventilatore deve essere alimentato direttamente dalla batteria dell'auto (tramite un resistore di spegnimento o mediante un generatore di tensione alternata, come suggerito nel tipico circuito K145IK1901).
Autore: Krivenko PA
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