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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Dispositivo per la frenatura di un motore elettrico asincrono trifase. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / motori elettrici L'articolo descrive un semplice dispositivo per la frenatura elettrodinamica di un motore elettrico asincrono trifase con rotore a gabbia di scoiattolo, che fornisce una frenata automatica quando disconnesso dalla rete mediante flusso a breve termine di una corrente pulsante della rete di alimentazione attraverso i suoi avvolgimenti. Il dispositivo proposto riguarda l'ingegneria elettrica e può essere utilizzato in azionamenti elettrici di meccanismi industriali generali. Sono noti dispositivi per la frenatura di motori elettrici asincroni trifase con rotore a gabbia di scoiattolo (IM), contenenti diodi e condensatori, resistori e avviatori magnetici che collegano due fasi dell'AD alla rete e la terza fase del motore elettrico è collegato direttamente ad uno degli avvolgimenti del suo statore [1,2]. Il più vicino al dispositivo proposto in termini di essenza tecnica e risultato raggiunto è il dispositivo descritto in [3]. Tuttavia, il dispositivo noto si distingue per la relativa complessità del circuito primario di commutazione e per l'aumento di peso e ingombro dovuto alla presenza di quattro valvole di potenza. Il dispositivo proposto, il cui schema schematico è mostrato in figura, si distingue per un circuito di commutazione primario più semplice e, di conseguenza, indicatori di peso e dimensioni migliorati.
Il dispositivo di frenatura HELL [4J] contiene i contatti di potenza 1K1 e 1K2 dell'avviatore magnetico nella prima e terza fase dell'avvolgimento statico dell'HELL. Il primo tiristore VS1, il cui catodo è collegato alla terza fase dell'avvolgimento statorico dell'IM, il primo VD1 e il secondo diodi VD2, i cui anodi sono collegati rispettivamente alla prima e alla terza fase della rete, e i catodi sono combinati e collegati attraverso l'interruttore SA1 e il resistore R1 ad una delle uscite del resistore regolabile R2. Un'altra uscita R2 attraverso il condensatore C, derivata da un circuito in serie del resistore R3 (non mostrato nello schema) e del contatto ausiliario di chiusura K1 dell'avviatore magnetico, è collegata attraverso i contatti ausiliari di apertura K2 dello stesso avviatore all'anodo del terzo diodo VD3, il cui catodo è collegato all'elettrodo di controllo primo tiristore VS1. Diodo di potenza VD4, il cui anodo è collegato alla seconda fase dell'avvolgimento dello statore dell'IM, e il catodo è collegato alla terza fase dell'avvolgimento dello statore dell'IM attraverso l'interruzione dei contatti di potenza 1 cortocircuito dell'avviatore magnetico. Il secondo tiristore VS2 e il quinto diodo VD5, il cui catodo è collegato all'elettrodo di controllo del tiristore VS2, e l'anodo all'anodo del terzo diodo VD3, il catodo del tiristore VS2 è combinato con il catodo del tiristore VS1 ed è collegato alla terza fase dell'avvolgimento dello statore HELL. Gli anodi dei tiristori VS1 e VS2 sono combinati rispettivamente con gli anodi dei diodi VD1 e VD2 e collegati alle corrispondenti fasi della rete. Il dispositivo funziona come segue. Nella posizione iniziale di pre-start, l'interruttore SA1 del circuito di comando della frenatura IM è aperto. Un interruttore automatico nel circuito del motore fornisce tensione al circuito di controllo IM e lo avvia premendo il pulsante di avviamento (non mostrato nello schema). L'avviatore magnetico funziona e collega l'AD alla rete con i suoi contatti di potenza 1K1 e 1K2, quest'ultimo si avvia mentre i contatti di potenza 1 K3 e i contatti di blocco K2 dell'avviatore magnetico si aprono e i contatti di blocco K1 si chiudono, il che porta a la scarica del condensatore C attraverso questi contatti al resistore R3 (non mostrato nello schema). Il condensatore C potrebbe essersi caricato durante il precedente avviamento e frenata dell'IM. Dopo aver avviato l'IM, il circuito di controllo del freno motore viene preparato per il funzionamento accendendo l'interruttore SA1. I tiristori VS1 e VS2 sono in uno stato non conduttivo. Quando HELL viene disconnesso dalla rete premendo il pulsante "Stop", i contatti di potenza 1K1, 1K2 e i contatti ausiliari K1 dell'avviatore magnetico si aprono ei contatti 1K3 e K2 si chiudono. La semionda positiva delle fasi di rete viene alimentata agli anodi dei tiristori e la corrente scorre attraverso il circuito dei loro elettrodi di controllo attraverso i diodi VD1 e VD2, resistori R1 e ^condensatore C, interrompendo i contatti K2, diodi VD3 e VD5. Di conseguenza, i tiristori si interrompono e gli avvolgimenti statorici della seconda e terza fase vengono fatti circolare dalla corrente raddrizzata della rete. Nei periodi non conduttivi, la corrente continua a fluire attraverso gli avvolgimenti dello statore nella stessa direzione, che si chiude attraverso il diodo VD4 e i contatti 1K3 dell'avviatore magnetico a causa dell'azione dell'EMF dell'induzione elettromagnetica. Il motore è fortemente frenato. Al termine della carica del condensatore C, la corrente nel circuito degli elettrodi di controllo dei tiristori si interrompe, i tiristori si chiudono, rispettivamente, il flusso di corrente attraverso gli avvolgimenti della seconda e terza fase dell'AD si interrompe. Il processo di frenata è terminato. In questo caso, il condensatore è in uno stato carico. Il successivo avvio dell'IM porta alla sua scarica automatica e il dispositivo è pronto per un ciclo di frenata ripetuto. Dettagli. Per la frenatura elettrodinamica di motori elettrici, ad esempio, con una potenza di 4 ... 7,5 kW, è possibile utilizzare i seguenti elementi: tiristori VS1, VS2 tipo T14-160 o TL-160, classe 8 (160 A, 800 V) ; diodo VD4 tipo B50, classe 6 (50 A, 600 V); i diodi VD1 e VD2 del tipo KD105G possono essere sostituiti da diodi del tipo D226B (0,3 A, 400 V), due in serie nel braccio, deviando ciascuno di essi con un resistore da 100 ... 200 kOhm dell'MLT tipo -0,5; diodi VD3, VD5 tipo KD105V o KD202 (1 A, 600 V), nonché diodi D226B; cambiare qualsiasi flusso e tensione adatti; resistore R1 tipo PEV15 (10 ... 15 W; 1 ... 1,5 kOhm); resistore R2 tipo PPB-25D (25 W; 2,2 ... 10 kOhm); condensatore C tipo MBGO-600-10 (10 ... 20 μF; 600 V); qualsiasi avviatore magnetico adatto per corrente e tensione, ad esempio, tipo PML di terza grandezza per una corrente di 40 A o PME-312. Collocamento. La durata della frenatura di AD è determinata dal tempo di carica del condensatore C, ad es. dipende dal valore della sua capacità e l'efficienza di frenatura dipende dall'angolo di apertura dei tiristori, che è determinato dal valore della resistenza R2. Pertanto, l'impostazione del dispositivo consiste principalmente nella selezione del valore richiesto del resistore variabile R2. Se la durata della frenata è insufficiente (quando il rotore si esaurisce), è necessario aumentare leggermente la capacità del condensatore di carica C. Dopo la messa a punto, il resistore variabile R2 può essere sostituito da una costante della stessa potenza. Un circuito di commutazione primario più semplice del dispositivo aumenta l'affidabilità del suo funzionamento, riduce i costi, riduce i costi di installazione, regolazione e funzionamento. Il dispositivo non consuma elettricità quando l'IM è in funzione. letteratura:
Autori: KV Kolomoitsev, RM Kolomoitsev
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