Avviamento di motori trifase in modalità monofase. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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L'avviamento di motori elettrici trifase (EM) in modalità monofase, soprattutto quelli potenti (3 ... 5 kW), diventa spesso un problema anche per gli elettricisti professionisti. Per avviare il motore elettrico 380/220 V da una rete monofase 220 V, viene utilizzato principalmente un classico schema di connessione a "triangolo", che in tutti i casi non può garantire un avviamento affidabile del motore elettrico anche senza carico, soprattutto quando il motore è potente e il consumatore è lontano dalla sottostazione di trasformazione.

Se gli avvolgimenti vengono commutati su una "stella", l'ED accelera facilmente anche con una capacità del condensatore ridotta di 2 volte. Tuttavia, la potenza dell'albero con una "stella" è solo 1/6 della potenza di targa in modalità trifase. Come avviare il motore "stella" e poi passarlo a "triangolo"? Yu Borodaty ne ha già scritto più di una volta [1]. Ha pubblicato lo schema, ma non ha detto nulla sul dispositivo di commutazione. Dopotutto, dovrebbe essere compatto, affidabile, semplice e sicuro. L'autore di questo articolo ha avuto la possibilità di testare la sua idea.

Viene proposto un metodo per avviare un EM passando da una "stella" a un "triangolo" utilizzando un avviatore magnetico (CM), dove sono presenti tre coppie di contatti normalmente chiusi e tre coppie di contatti normalmente aperti. Questi sono avviatori inversi, vengono utilizzati su perforatrici e altri meccanismi in cui è necessaria la rotazione destra e sinistra dell'ED. L'autore ha prelevato il KM da un trapano tipo PME-041 e lo ha collegato al pulsante PNVS secondo lo schema di fig. 1. Il pulsante è progettato per avviare EM monofase con un contatto al centro (nel diagramma - K2), che si apre dopo il rilascio del pulsante "Start".

Sul PNVS, tra il supporto in plastica dei contatti mobili di chiusura K1-KZ (Fig. 2), è necessario posizionare una guarnizione di cartone di 1 mm di spessore sotto la piastra di contatto K1, in modo che all'accensione i contatti K2 e KZ vengano prima chiusi e la tensione viene applicata alla bobina di avviamento KM. In questo caso si osserva la sequenza di commutazione: l'avviatore commuta il motore sul circuito "stella", quindi viene applicata tensione ai contatti di potenza tramite K1 PNVS, il motore accelera e dopo aver rilasciato il pulsante "Start" (aprendo K2 ), la bobina KM è diseccitata, il motore passa al "triangolo" . La bobina di controllo del motorino di avviamento non deve essere a 220 V.

L'autore ha dovuto mettere su NOV attraverso un resistore da 5,6 kOhm. Per l'avviamento sono stati utilizzati condensatori elettrolitici 150 + 150 μFx250 V tipo K50-12; 150 + 30 uFx350 V. Ora sono i più convenienti e abbastanza affidabili. Una capacità di 660 uF è sufficiente per avviare un motore elettrico con una potenza di 4 kW, 3000 giri/min.

letteratura:

1. Bearded Yu Inclusione di un motore trifase in una rete monofase, facilitando l'avviamento / Elettricista. - 2000. - N. 8. - P. 15.
2. Barbuto Yu.Sull'inclusione di un motore trifase in una rete monofase, facilitando l'avvio / Elettricista. - 2002. - N. 4. - P. 13.

Autore: Yu.A. Sytnik

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