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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Dispositivo per la protezione di un motore asincrono trifase in caso di guasto del fusibile. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Protezione delle apparecchiature dal funzionamento di emergenza della rete, gruppi di continuità L'articolo descrive un semplice dispositivo per proteggere un motore asincrono trifase quando il fusibile si brucia. Il principio di funzionamento del dispositivo si basa sul fatto che monitora l'integrità del circuito dei fusibili nelle fasi del motore durante il funzionamento. Il funzionamento di un motore elettrico asincrono trifase (AM) su due fasi è un evento comune durante il suo funzionamento. La ragione di ciò è un'interruzione del filo di fase in una linea elettrica o un guasto del contatto in una delle fasi nei dispositivi di commutazione, ad esempio negli avviatori magnetici, contattori, interruttori, fusibili. Molto spesso, si verifica un'interruzione quando il collegamento del fusibile si brucia a causa di un cortocircuito nel circuito della pressione sanguigna o a causa della sua selezione errata. A volte il desiderio di rendere più sensibile la protezione della pressione arteriosa porta all'installazione di fusibili con una sezione ridotta nel fusibile. Di conseguenza, quando l'IM funziona sotto carico, i fusibili si surriscaldano, il materiale di cui sono costituiti si ossida, la resistenza di contatto aumenta, l'inserto si brucia, l'IM funziona in due fasi e si surriscalda. Uno scarso contatto nei fusibili porta allo stesso risultato. Quest'ultimo è tipico soprattutto dei vecchi fusibili a spina, che nella pratica si trovano ancora. Nel funzionamento a fase aperta, cambiano sia la corrente del motore che la tensione su di esso. È tipico che la tensione sulla fase interrotta dell'IM al minimo sia il 90% del valore nominale e quando funziona sotto carico sia del 65...75%. E solo quando il motore si spegne diventa zero. È per questo motivo che il dispositivo noto più vicino [1] non fornisce una protezione affidabile del motore in caso di guasto del fusibile, poiché la fusione di un fusibile in qualsiasi fase non porta alla scomparsa della tensione sulla fase rotta , pertanto, il segnale di spegnimento del motore non viene ricevuto dall'elemento reagente. Inoltre, il dispositivo non è economico a causa del flusso costante di corrente attorno a tutti gli elementi del circuito, il che riduce anche l'affidabilità del loro funzionamento. La figura mostra un diagramma schematico di un dispositivo che fornisce una protezione più affidabile della pressione sanguigna in caso di guasto del fusibile. L'essenza della soluzione tecnica proposta [2] è che monitora l'integrità del circuito del fusibile durante il funzionamento dell'IM.
Il dispositivo contiene tiristori VS1VS3, collegati tramite catodi alle fasi corrispondenti della rete dopo i fusibili di alimentazione FU1-FU3 del motore. Gli anodi dei tiristori sono collegati tra loro e collegati ad un punto zero artificiale formato dai diodi VD1-VD3, attraverso il contatto di blocco K1 dell'avviatore magnetico IM e l'avvolgimento del relè P del corpo reagente. In questo caso, gli anodi dei diodi VD1-VD3 sono collegati alle fasi corrispondenti della rete prima dei fusibili. L'elettrodo di controllo di ciascun tiristore è collegato alla fase corrispondente della rete tramite il resistore R1 (R2, R3) e il diodo VD4 (VD5, VD6) al fusibile di potenza. Il contatto di apertura P1 del relè P è collegato in serie al contatto di blocco K2 del pulsante "Start" con il circuito di comando della bobina K dell'avviatore motore magnetico. I diodi VD4VD6 collegati a ciascuna fase svolgono le funzioni di un raddrizzatore a semionda, il cui carico è il resistore R1 (R2, R3) e la giunzione np del catodo del tiristore VS1 (VS2, VS3). I fusibili riparabili FU1-FU3 bypassano l'ingresso dei raddrizzatori a semionda nelle fasi IM, a seguito dei quali i tiristori sono chiusi, il relè P è diseccitato, il suo contatto P1 nel circuito della bobina K dell'avviatore magnetico è chiuso. Il dispositivo funziona come segue. Si preme il pulsante "Start" fornendo così alimentazione alla bobina K dell'avviatore magnetico, che si accende, mentre il contatto K1 e il contatto di blocco K2 dell'avviatore e i contatti di potenza K3-K5 nel circuito IM, che si avvia, sono chiusi . La combustione del fusibile di qualsiasi fusibile porta al fatto che la catena in serie degli elementi VD4 (VD5, VD6) e R1 (R2, R3) e la giunzione np del tiristore VS1 (VS2, VS3) vengono eccitate. Ciò porta all'apertura del tiristore VS1 (VS2, VS3) e all'attivazione del relè P, che apre il suo contatto P1 nel circuito della bobina K dell'avviatore magnetico. In questo caso, i contatti di potenza K3-K5 disconnettono il motore dalla rete, i contatti K1 e K2 dell'avviatore magnetico si aprono e il relè P è diseccitato. Pertanto, il dispositivo descritto consuma elettricità solo quando il motore è disconnesso dalla rete a causa di un guasto al fusibile. Se i fusibili sono in buone condizioni, non circola corrente attorno a tutti gli elementi del circuito e il dispositivo non consuma elettricità dalla rete. Nella normale modalità operativa del dispositivo, il motore viene spento utilizzando il pulsante "Stop". Dettagli. Tiristori VS1-VS3 tipo T6 non inferiore alla 6a classe o KU221A. Possono essere sostituiti con il tipo standardizzato T112-10 e classe non inferiore a 6, aventi approssimativamente lo stesso alloggiamento dei diodi di tipo KD202. Diodi VD1-VD3 tipo KD105V per una corrente di 0,3 A e una tensione di 600 V o, meglio ancora, tipo KD105G per 800 V con un punto rosso su una custodia in plastica. È possibile utilizzare diodi dei vecchi tipi: D211, D217, D218 o due diodi del tipo D226B collegati in serie, shuntati da resistori del tipo MLT-0,5 con una resistenza di 100...200 kOhm. Diodi VD4VD6 nei circuiti di controllo per tiristori del tipo KD105V con un punto verde su una custodia in plastica o KD105G e simili. Resistori R1-R3 tipo MLT-1, la loro resistenza viene selezionata durante la configurazione. Relè R DC 220 V tipo RP-23 o RP-24. Impostare. In serie ai fusibili FU1-FU3 o al loro posto, vengono inseriti gli interruttori automatici monofase, progettati per la corrente di carico dell'IM, e i resistori R1-R3 in ciascuna fase vengono sostituiti con una catena in serie costituita da un resistore variabile con una resistenza da 100...200 kOhm, 2 W ed una costante di tipo MLT -2 con resistenza da 300 Ohm. Accendere la pressione sanguigna e caricarla al carico nominale. Quindi spengono l'interruttore nel circuito della prima fase del motore e, ruotando la manopola del resistore variabile, ottengono l'apertura del tiristore VS1, cioè l'attivazione del dispositivo di protezione, che porta alla disconnessione di l'IM dalla rete. Va ricordato che lo spegnimento dell'interruttore nella fase del motore porta al suo sovraccarico, e quindi il funzionamento in questa modalità dovrebbe essere a breve termine, cioè la selezione del valore della resistenza R1 ruotando la maniglia del resistore variabile non dovrebbe essere lunga -durevole. Dopo aver spento il motore, è necessario scollegare il dispositivo dall'alimentazione e misurare la resistenza del circuito in serie, selezionare il resistore costante più vicino in grandezza verso il basso e saldarlo nel circuito. Controllare il funzionamento del dispositivo di protezione quando l'interruttore è spento. Nella 2a e 3a fase l'apparecchio viene predisposto allo stesso modo. letteratura:
Autore: KV Kolomoitsev
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