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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Note sul funzionamento e sulla riparazione dei motori elettrici. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / motori elettrici 1. Il rotore del motore passo-passo di un orologio elettronico a volte si smagnetizza e, anche con una batteria nuova, le lancette dell'orologio, contraendosi, rimangono al loro posto. Puoi magnetizzare il rotore strofinandolo contro un magnete più forte, ad esempio quello di un altoparlante. 2. Il fatto che sia l'indotto di un motore a collettore a diventare inutilizzabile può essere rilevato senza un oscilloscopio [1] e un tester. In caso di tale guasto, il motore fa forti scintille nelle spazzole, non sviluppa potenza sufficiente, si riscalda rapidamente (cortocircuito nelle curve) e non sempre si avvia (rottura dell'avvolgimento). Più della metà di tutti i guasti dei motori a collettore si verificano proprio a causa di danni all'armatura; il resto si divide tra cuscinetti e spazzole. 3. Le spazzole per i motori a collettore di rasoi elettrici, aspirapolvere, trapani elettrici e altre attrezzature possono essere realizzate utilizzando un affilatore elettrico, una lima e un seghetto per metallo da rottami di grafite, nuclei di batterie, blocchi di contatto di filobus, vecchie spazzole di avviatori di automobili e generatori. 4. Il supporto e i cuscinetti del supporto radiale devono essere sostituiti completamente e non in parti, altrimenti tali cuscinetti si romperanno più velocemente. 5. Si è notato che i rotori dei macinacaffè spesso si bruciano quando il dispositivo è collegato e trema. Le casalinghe pensano che così facendo si accelera il processo di macinazione. Infatti accelerano il processo di usura del rotore. Dopotutto, un'ancora che ruota rapidamente è lo stesso volano che cerca di impedire l'inclinazione del suo asse di rotazione. Non appena le spire dell'avvolgimento vengono allentate, iniziano immediatamente a muoversi, si verifica l'attrito e, di conseguenza, l'isolamento viene distrutto e si verificano rotture o cortocircuiti. È necessario evitare rotazioni brusche dei motorini del commutatore e accelerare il processo di macinatura posizionando il macinacaffè sul tavolo con un angolo di 60° (Fig. 1).
6. È possibile proteggere il motore da un sovraccarico prolungato utilizzando i klixon: interruttori bimetallici con una piastra concava (a forma di disco). Gli interruttori sono realizzati sotto forma di circuiti a due terminali (Fig. 2), che disconnette istantaneamente il circuito elettrico quando viene superata la temperatura specificata. Tali componenti radio possono essere estratti da elettrodomestici importati guasti, motori elettrici importati e altre apparecchiature.
7. Molti hobbisti utilizzano i motori di vecchie lavatrici per affilatrici e trapani. Se il relè di avviamento “nativo” (Fig. 3) si guasta, il motore può essere avviato con un pulsante (Fig. 4) o un termistore del sistema di smagnetizzazione del cinescopio a colori (Fig. 5), che ha la piedinatura mostrata in Fig. 6. In questo caso, sull'avvolgimento di avviamento è installato un pulsante o un termistore, che ha una resistenza maggiore.
8. Un motore elettrico trifase con avvolgimento bruciato (rotto) può essere utilizzato in un circuito monofase collegandolo con l'avvolgimento sopravvissuto (Fig. 7) o gli avvolgimenti (Fig. 8). Inoltre, il "triangolo" può essere utilizzato dopo ripetuti burnout. Allo stesso modo, è possibile utilizzare motori monofase con avvolgimento di avviamento rotto, avvolto con un filo più sottile. Svantaggi di questo metodo: avvio manuale, incapacità di utilizzo durante cortocircuito a turno, perdita di potenza dei motori trifase.
9. Spesso i motori trifase che funzionano da una rete monofase si bruciano durante gli esperimenti con l'installazione di serbatoi di lavoro. Ti consiglio di abbandonare completamente i condensatori funzionanti (da non confondere con l'avviamento!), il motore funzionerà senza di essi. E se decidi ancora di sperimentare, prova a collegare il condensatore secondo lo schema di Fig. 9. Rispetto a quelli tradizionali (Fig. 10), tale inclusione non comporta danni al motore. Per essere acceso secondo il circuito di Fig. 9, il condensatore deve avere 2 volte la tensione di esercizio e una capacità 3 volte inferiore rispetto ai circuiti di Fig. 10. Spiego i frequenti guasti dei motori collegati secondo i circuiti di Fig. 10 non tenendo conto dei fenomeni risonanti, che vengono messi in servizio nel circuito di Fig. 9 (aumento della tensione sugli avvolgimenti collegati in serie).
10. I cuscinetti dei motori funzionanti con trasmissione a cinghia trapezoidale spesso si guastano. Prevenzione: allentamento della tensione della cinghia, sostituzione dei cuscinetti quando c'è gioco nel cuscinetto operante sul lato puleggia, lubrificazione tempestiva. Un segnale che un cuscinetto sta funzionando a secco è il suo eccessivo riscaldamento durante il funzionamento. Non è necessario rimuovere il cuscinetto dall'albero per la lubrificazione. E' sufficiente togliere il coperchio gommato (Fig. 11) e riempire il cuscinetto con un idoneo lubrificante di consistenza pastosa. Successivamente, la copertura viene allineata e installata in posizione.
11. Quando si riavvolgono i motori elettrici, talvolta viene utilizzato l'avvolgimento "a due fili". In tali casi diventa possibile ridurre le correnti di avviamento del motore per facilitarne l'avviamento in reti sovraccariche. Per fare ciò, installare un interruttore di avvio-esecuzione. Una delle opzioni per tale passaggio da un triangolo singolo a un doppio triangolo è mostrata in Fig. 12. Tali circuiti vengono utilizzati per la frenatura rigenerativa mediante commutazione inversa.
12. Per proteggere i motori elettrici trifase dal funzionamento su due o una fase, che porta a danni al motore, è conveniente utilizzare un indicatore di presenza di tensione di fase (Fig. 13). Ho realizzato il mio indicatore con i tiratron MTX-90 utilizzati nelle comunicazioni telefoniche, collegando i loro terminali esterni (Fig. 14) tramite resistori con una resistenza di 91...270 kOhm (il terminale centrale non viene utilizzato). Sono molto più economici dei LED attualmente di moda e brillano in modo tale da poter essere visti da lontano, cosa che non si può dire degli indicatori a semiconduttore.
13. È possibile automatizzare la protezione di un motore trifase utilizzando relè attivati da 220 V CA, ad esempio RP21-003-UHL4A. Il circuito proposto (Fig. 15) è più complesso di [2], ma a differenza di esso funziona anche con un triangolo e spegne immediatamente il motore non protetto quando viene attivato uno dei relè.
letteratura:
Autore: Y. Barbuto
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