Avviamento elettrico per auto. Schema, descrizione

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Avviamento elettrico per un'auto. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Molti automobilisti hanno problemi ad avviare il motore con tempo gelido. Ciò è dovuto a due motivi principali:

1) caduta di tensione ai terminali della bobina di accensione fino a 7 - 9 V;
2) una diminuzione della capacità della batteria del 30 - 40% a causa di una diminuzione della temperatura dell'elettrolito.

Se ci sono molti modi per risolvere il primo motivo (accensione elettronica multi-scintilla), per il secondo l'autore suggerisce di utilizzare un motorino di avviamento elettrico.

L'utilizzo di un avviamento elettrico consentirà agli automobilisti che guidano un'auto in inverno di avviare un motore freddo anche con una batteria non completamente carica e contribuirà anche a prolungare la durata di quest'ultima.

Calcolo. Effettuare un calcolo accurato del circuito magnetico del trasformatore non è pratico, poiché è sotto carico per un breve periodo, soprattutto perché non si conosce né il marchio né la tecnologia di laminazione dell'acciaio elettrico del circuito magnetico. Pertanto, l'autore propone un calcolo approssimativo del trasformatore di avviamento elettrico.

Troviamo la potenza richiesta del trasformatore. Il criterio principale è la corrente di funzionamento dell'avviatore elettrico Istart, che è compreso tra 70 e 100 A. Potenza dell'avviatore elettrico (W)

Rap = 15 Inizio.

Determina la sezione del circuito magnetico (cm2)

S = 0,017 x Rep = 18...25,5 cm2.

Il circuito di avviamento elettrico (Fig. 1) è molto semplice, basta installare correttamente gli avvolgimenti del trasformatore. Per fare questo, puoi usare il ferro toroidale da qualsiasi LATRA o da un motore elettrico.

Avviamento elettrico per auto
Ris.1

Per l'avviamento elettrico ho utilizzato il ferro trasformatore di un motore elettrico asincrono, che ho scelto tenendo conto della sezione. I parametri S = av (Fig. 2) non devono essere inferiori a quelli calcolati.

Avviamento elettrico per auto
Ris.2

Lo statore del motore elettrico presenta scanalature sporgenti utilizzate per la posa degli avvolgimenti. Quando si calcola la sezione trasversale, non vengono presi in considerazione. Devi rimuoverli con uno scalpello semplice o speciale, ma non puoi rimuoverli (non li ho cancellati). Ciò influisce solo sulla portata degli avvolgimenti primari e secondari e sulla massa dell'avviatore elettrico. Il diametro esterno del circuito magnetico è compreso tra 18 e 28 cm Se la sezione trasversale dello statore del motore elettrico è maggiore di quella calcolata, dovrà essere divisa in più parti. Con un seghetto per metallo, tagliamo i legami esterni nelle scanalature e separiamo il toro della sezione trasversale richiesta. Con una lima rimuoviamo spigoli vivi e sporgenze. Sul circuito magnetico finito, eseguiamo lavori di isolamento con tela verniciata o nastro isolante a base di tessuto.

Ora procediamo all'avvolgimento primario, il cui numero di giri è determinato dalla formula:

n1 = 45U1/S,

dove U1 è la tensione dell'avvolgimento primario, solitamente U1 = 220 V; S è l'area della sezione trasversale del circuito magnetico.

Per questo, prendiamo un filo di rame PEV-2 con un diametro di 1,2 mm. Precalcolare la lunghezza totale dell'avvolgimento primario L1.

L1 \u2d (2a + XNUMXc) Ku,

dove Ku - fattore di impilamento, che è pari a 1,15 1,25; a e b - le dimensioni geometriche del circuito magnetico (Fig. 2).

Quindi avvolgiamo il filo sulla navetta e installiamo l'avvolgimento alla rinfusa. Dopo aver collegato i cavi all'avvolgimento primario, lo elaboriamo con vernice elettrica, lo asciugiamo ed eseguiamo lavori di isolamento.

Numero di giri dell'avvolgimento secondario

n2 = n1U2/U1,

dove n2 e n1 sono rispettivamente il numero di spire dell'avvolgimento primario e secondario; U1 e U2 - tensione degli avvolgimenti primari e secondari (U2 = 15 V).

L'avvolgimento viene eseguito con un filo a trefoli isolato con una sezione trasversale di almeno 5,5 mm2. È preferibile l'uso di una sbarra. All'interno del filo posizioniamo un giro per girare, e all'esterno con un piccolo spazio - per una disposizione uniforme. La sua lunghezza è determinata tenendo conto delle dimensioni dell'avvolgimento primario.

Posizioniamo il trasformatore finito tra due piastre getinax quadrate spesse 1 cm e larghe 2 cm in più rispetto al diametro del trasformatore avvolto, avendo precedentemente praticato i fori negli angoli per il fissaggio con tiranti. Sulla piastra superiore posizioniamo le conclusioni degli avvolgimenti primari (isolati) e secondari, un ponte a diodi e una maniglia per il trasporto.

Colleghiamo le uscite dell'avvolgimento secondario al ponte a diodi e dotiamo le uscite di quest'ultimo di dadi ad alette M8 e contrassegniamo "+", "-".

La corrente di avviamento di un'auto è di 120 - 140 A. Ma poiché la batteria e l'avviamento elettrico funzionano in parallelo, prendiamo in considerazione la corrente massima dell'avviamento elettrico 100 A. Diodi VD1 - VD4 tipo B50 per una corrente consentita di 50 A. Sebbene il tempo di avviamento del motore sia breve, è preferibile posizionare i diodi sui radiatori.

Installiamo qualsiasi interruttore S1 per una corrente consentita di 10 A. I fili di collegamento tra l'avviamento elettrico e il motore sono intrecciati, con un diametro di almeno 5,5 mm in diversi colori, e dotiamo le estremità dei capicorda con morsetti a coccodrillo.

Autore: VMBosenko

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