Dispositivo di protezione del motore. Schema, descrizione

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Come elementi tipici di protezione dei motori elettrici, vengono spesso utilizzati i relè elettrotermici. I progettisti sono costretti a sovrastimare la corrente nominale di questi relè in modo che non si verifichino scatti durante l'avvio. L'affidabilità di tale protezione è bassa e un'ampia percentuale di motori si guasta durante il funzionamento.

(clicca per ingrandire)

Lo schema del dispositivo di protezione del motore (vedi figura) da modalità a fase aperta e sovraccarico è caratterizzato da una maggiore affidabilità. I transistor VT1, VT2, insieme agli elementi ad essi collegati, formano un analogo di un dinistor, la cui tensione di accensione (Uon) dipende dal rapporto R6 / R7. Con le valutazioni indicate nel diagramma Uon \u30d 36 ... 15 V nell'intervallo di temperatura t \u20d -XNUMX ... XNUMX ° C.

I resistori R1...R3 formano un sommatore vettoriale, all'uscita del quale la tensione è 0 se il motore è alimentato a fase intera. Il trasformatore T1 è un sensore di corrente per una fase del motore. Le uscite del sensore di corrente e del sommatore vettoriale sono collegate ad un raddrizzatore realizzato sui diodi VD1...VD3. In modalità normale, la tensione all'uscita del raddrizzatore è determinata dalla corrente nell'avvolgimento primario T1 e dal rapporto delle spire w1/w2. Con l'aiuto del resistore R4, questa tensione è impostata al di sotto di U su VT1 e VT2.

Se si verifica un'interruzione di fase o un sovraccarico del motore, la tensione all'uscita del raddrizzatore supererà Uon, i transistor VT1, VT2 si apriranno e il relè KV1 verrà eccitato. I contatti KV1.1 interromperanno il circuito di blocco del motorino di avviamento magnetico e il motore si spegnerà. Contatti KV1.2 bloccano i transistor VT1 e VT2, preparando il circuito per il prossimo ciclo di funzionamento.

La velocità dell'operazione di protezione dipende dalla capacità del condensatore C3.

La durata dell'impulso di commutazione del relè KV1 dipende dalla resistenza dell'avvolgimento KV1 e dalla capacità del condensatore C3. Entro certi limiti, la velocità di protezione può essere modificata selezionando i valori di C1, C2, R1 ... R3.

Tutte le parti, tranne R1 ... R3 e T1, sono montate su un circuito stampato. Dopo aver assemblato la scheda, è necessario collegare un voltmetro a C3 e, applicando una tensione alternata di 1-2 V ad uno degli ingressi del raddrizzatore (C20 o C24), controllare la tensione di accensione di VT1 e VT2. Se necessario, è necessario scegliere la resistenza del resistore R6. Il relè KV1 si accenderà periodicamente. Il circuito viene infine regolato sul motore in funzione.

Per prima cosa è necessario selezionare il numero di giri w1 entro 1-10 giri (a seconda della potenza del motore), in modo che in modalità normale vengano forniti alla catena R4, R5 22-24 V. Il resistore R4 imposta la soglia per la protezione da sovraccarico.

Se si verifica un trigger all'avvio, è necessario aumentare la capacità del condensatore C3 senza modificare la posizione del cursore R4. Successivamente, controlla il funzionamento del circuito, simulando la modalità a fase aperta.

Come VD1 ... VD4, puoi utilizzare qualsiasi diodi raddrizzatori con Uobr\u100e 30 V e una corrente superiore a 1 mA. I transistor VT2, VT361 possono essere sostituiti con KT315 o KTXNUMX.

Relè KV1 per 24 V con contatti adatti alla commutazione in circuiti a 220 V AC. Nel trasformatore T1, è meglio utilizzare un nucleo di nastro facilmente pieghevole con una sezione trasversale di 24 cm2. L'avvolgimento secondario può essere avvolto con un filo di 0,15-0,2 mm 10001500 giri e l'avvolgimento primario con un filo di montaggio di sezione adeguata. Le resistenze R1...R3 devono essere installate direttamente sul motore, riempiendole di bitume per proteggerle dall'umidità.

letteratura:

Kolomoytsev K., Romanyuk Yu Protezione del motore elettrico dal funzionamento in due fasi // Radioamatore.-1999.-№1.-P.29.

Autore: A.R. Zherdev

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