Alimentatore da auto per laptop. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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I moderni computer portatili, i cosiddetti laptop, godono di una meritata popolarità. Sono incomparabilmente più convenienti delle loro controparti fisse. Puoi mettere un laptop in una valigetta e portarlo con te, ad esempio, in viaggio d'affari, usarlo quando lavori in viaggio. E anche come "centro di intrattenimento" domestico un laptop è più conveniente, poiché occupa uno spazio minimo. Tuttavia, secondo me, c'è uno svantaggio estremamente importante: la maggior parte dei laptop è alimentata da un'alimentazione di rete a 19 V, il che rende impossibile alimentarli direttamente dalla rete di bordo dell'auto (12-14 V). E questo è molto importante, soprattutto quando si lavora su strada, poiché la capacità della batteria del laptop è generalmente sufficiente per non più di due ore di lavoro in modalità attiva. Ma cosa succede se tu, in qualche struttura, hai bisogno di elaborare alcuni dati per un'intera giornata e non hai una fonte di alimentazione a portata di mano tranne la rete di bordo della UAZ su cui sei arrivato?

Certo, ci deve essere una sorta di adattatore di rete che ti permetta di collegare un laptop a un'auto, ma praticamente non sono ampiamente venduti e, se ci sono, il prezzo "su ordinazione dalla Germania" è vicino al prezzo di un intero portatile.

Di seguito è riportata una descrizione di un circuito adattatore relativamente semplice (convertitore CC-CC), che aumenta la tensione della rete di bordo dell'auto a 19 V, necessaria per alimentare un laptop. E mantenendo questa tensione stabile.

Fig. 1

L'adattatore si basa sul microcircuito LM3524, che è un convertitore CC-CC pulsato ad alta frequenza pompato da induttanza, con una corrente di uscita fino a 200 mA, la cui corrente di uscita, in questo circuito, è aumentata a 3,5-4 A utilizzando un potente interruttore a transistor (sui transistor VT1 e VT2).

Diamo un'occhiata più da vicino al diagramma. La tensione dalla rete di bordo dell'auto entra nel circuito di alimentazione del microcircuito D1 e nella chiave di uscita attraverso il fusibile P1 e il resistore del filo a bassa resistenza R6, che ammorbidisce l'avvio del generatore e opera nel circuito di protezione da sovraccarico. Il consumo di corrente del chip D1 è determinato dalla tensione su R6 fornita agli ingressi di controllo del sovraccarico - pin 4 e 5 di D1. La tensione a R6 è maggiore, maggiore è la corrente di carico (e il consumo di corrente effettivo dalla sorgente).

Una coppia di transistor di uscita del microcircuito D1 è collegata in parallelo (gli emettitori sono i pin 14 e 11, i collettori sono i pin 12 e 13). I collettori dei transistor di uscita sono caricati con il resistore R10. Da questo resistore, gli impulsi vengono inviati a un interruttore non invertente sui transistor VT1 e VT2. Il transistor VT1 funge da pre-inverter e come transistor di uscita VT2 viene utilizzato un potente transistor di commutazione ad effetto di campo con bassa resistenza a canale aperto. A causa della bassa resistenza del canale aperto, nonostante la corrente significativa, la potenza dissipata su di esso è ridotta e praticamente non è necessario un radiatore. Esclusivamente "per garanzia", ​​su di esso è installato un radiatore a piastra dal transistor di uscita della scansione del telaio di una TV 3-USTST (una piastra che misura circa 25x35 mm).

Il pompaggio di tensione avviene sull'induttanza L1. Il diodo VD2 rettifica gli impulsi di autoinduzione e sul condensatore C11 appare una certa tensione costante.

Per stabilizzare la tensione di uscita, viene utilizzato un comparatore, i cui ingressi sono i pin 1 e 2 di D1. Al pin 2, attraverso il divisore R1-R2, viene fornita una tensione di riferimento dallo stabilizzatore interno del microcircuito (l'uscita dello stabilizzatore è il pin 16). Il pin 1 è alimentato con tensione dall'uscita del generatore, ridotta dal divisore R3-R4-R5. Il valore della tensione di uscita dipende dal rapporto tra le spalle di questo divisore, ed è impostato dal resistore trimmer R4 (infatti nell'intervallo da 15 a 22 volt). È auspicabile che il resistore R4 sia multigiro, quindi la sua installazione sarà più precisa e stabile.

La bobina L1 è avvolta su un circuito magnetico in ferrite ad anello con un diametro esterno di 28 mm. Solo 30 giri di filo PEV 1,56.

Il diodo VD2 (diodo Schottky) deve consentire una corrente continua continua di almeno 5 A.

Il transistor BU278 può essere sostituito con qualsiasi altro transistor simile, ad esempio il transistor BUZ21L BC548 può essere sostituito con qualsiasi transistor npn per uso generale, ad esempio KT503.

Si consiglia di scegliere il chip LM3524 in un pacchetto DlP (è più conveniente saldare). Puoi sostituire lo stesso chip SG3524, ma di produzione diversa.

Resistenza R6 - filo, con una potenza di almeno 2W.

Tutti i condensatori devono essere classificati per almeno 25V.

L'impostazione si riduce all'impostazione della tensione di uscita con un resistore di sintonia R4. È auspicabile che R4 sia multigiro. È possibile pre-sostituire R4 con un resistore variabile e, dopo la regolazione, misurarne la resistenza. Quindi, comporre la resistenza richiesta dai resistori fissi (tramite collegamento in serie o parallelo) e installare questo "assieme" invece di R4.

Il convertitore è stato assemblato su un circuito stampato breadboard, quindi il layout delle tracce non è stato elaborato.

Quando si collega alla rete di bordo del veicolo, la polarità deve essere rigorosamente rispettata. Altrimenti, il convertitore fallirà. La soluzione ottimale è collegare direttamente ai terminali della batteria. In questo caso ci sarà un minimo di interferenza, sia dal convertitore che al convertitore. La custodia del convertitore deve essere schermata.

Autore: Karavkin V.; Pubblicazione: radioradar.net

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